![鷓鴣山[四川省阿壩州山脈]](/img/b/bce/nBnauM3X0IDN1kDN3QDOwMzM1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL0gzLxAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "鷓鴣山[四川省阿壩州山脈]")
基本信息
鷓鴣山鷓鴣山海拔四千多米，此地正是埡口處，飛沙走石，風力極大，甚至能感覺到風對人的強大推力。相機剛拿出來一會兒鏡頭上就蒙了一層沙。只聽見風在耳邊嗚嗚的吹，雲就在身邊變換著，一會兒人在雲中，一會兒又被烈日籠罩著。烈日的光隨雲朵的變化而變化，給群山灑下神秘的韻采。
改善交通
隨著國道317線鷓鴣山隧道及引道主體工程的完工，四川阿壩州藏羌同胞出行不再翻越鷓鴣山的百年夢想即將成真。實現了黨中央“穩康必先通康”的戰略構想，把西出成都到馬爾康的進藏通道里程縮短了50公里，節省行車時間一個半小時。
海拔4458米的鷓鴣山老路，由於山高路陡，冰雪路滑，行車十分危險，凡是路過此地的司機無不膽顫心驚。據不完全統計，因翻越鷓鴣山，每年都有三、四十台車栽進萬丈深淵的谷底，素有死亡谷之稱。
幾十年來，已有上千台車墜毀，數千人死亡，給人民的生命財產造成了巨大損失。江澤民、朱鎔基曾先後作出“穩藏必先安康”、“穩康必先通康”的重要指示。2000年6月27日，交通部批准了總投資5.5億元的鷓鴣山隧道及引道設計方案。2001年初，二十一局集團三公司擔負了全線地勢最險要的C契約段施工任務。
鷓鴣山因山體形如喜歡朝著太陽飛的鷓鴣鳥而得名。不到鷓鴣山，是很難理解“蜀道難，難於上青天”這句話的。這裡窮山峭立，溝壑奔流，高樹翳天，峻岩積雪，用“刀截斧劈，險峻奇絕”來形容最貼切不過了。初到工地，這裡沒有一寸平地，職工們只能將臨時宿舍和工棚搭建在60度的懸崖陡壁的大樹上。
用彩色塑膠布包裹的“空中樓閣”，遠遠看去，就像一個個現代“鳥窩”，或者說更像《韓非子》、《莊子》描寫的上古母系氏族社會“構木為巢，以避群害”，“晝拾橡栗，暮棲木上”的“有巢氏”。要不是親眼所見，還真不敢相信到了二十一世紀，築路鐵軍為了“通康工程”的歷史使命，無奈之下還要過一回遠古的野人生活。真有點“落照茫茫秋草明，鷓鴣啼處遠人行”的意境。
鷓鴣山美景（2）契約段全部位於海拔3600多米的典型深切斜坡坡麓地帶堆積體的70度陡坡上，從半山腰劈出的路基下端 400米深處為冰川土石流溝，當地藏族同胞稱為“閻王溝”，溝底就是洶湧咆哮的梭磨河(即大渡河源頭)。調運機械設備和物資材料進場，必須爬9個“S”形的陡坡便道，盤旋4公里多才能到達工地，車輛耗油量比平時要多消耗25%，是全線施工環境最惡劣的管段。按設計要求，應先施工靠山一側，根據現場情況，項目經理劉澤軍、總工李景因地制宜，向業主提出“顛倒施工程式”和樁基鎖口改“平面”為“U”形的施工建議，方案很快得到批准。
鷓鴣山美景（2）事實證明，兩個新方案不僅節省了投資，而且便於施工操作，抗滑樁、錨索樁、樁基鎖口和樁板牆擋土板等工程合格率達100%。 2001年8月的一天晚上，一場突如其來的暴雨引發山體滑坡並毀損施工水管和路基。總工李景聞訊後，立即奔赴現場組織20多名職工突擊搶險。在狂風暴雨中，他們首先切斷水管源頭，搶運物資，疏通山水，整治滑坡段；從頭天晚上一直奮戰到次日上午，整整13個小時。據估計，如不及時搶險，前幾天的勞動成果和數萬元的材料就會化為烏有，直接經濟損失將達10萬 元。 管區內十支口隧道，雖然長不過百米，但它屬於典型的淺埋偏壓隧道。
洞口位於鼻樑狀山嘴凹坡懸崖陡壁處，隧道口距梭磨河垂直高度320米；同時又處於地質分界線滑動面上，埋深僅為6—31米，且二、三類圍岩占85%，極易引起大塌方。而且隧道所需材料只能從左側懸崖邊劈出的便道上用人工背運，施工難度極大。為確保全全，他們制定了“台階法短進尺、弱爆破、快支護”的施工方案，並採用“格柵拱架支撐”和“長管棚輔助開挖”等工藝，在進出口兩端拱部各加設一環42根直徑89毫米的長管棚，從而有效地遏制了塌方事故的發生，實現了安全貫通。 與此同時，他們還制定了嚴密的質量目標和技術交底制度，把各類指標分解細化到施工隊、班組和個人，形成每個崗位、工序都有標準；尤其是實行“每日施工技術交底制度”，為確保工程質量起到了重要作用，C契約段在全線歷次綜合檢查評比中都名列前茅。
由於新線尚未正式通車，筆者採訪歸途仍然要翻越山高路險的鷓鴣山。在埡口又遭遇堵車，一堵就是三個小時。面對白雪皚皚的尺厚冰雪，無奈只好坐等。司機大概耐不住寂寞，放起了車載音樂。啊，這不是著名笛子演奏家陸春齡的《鷓鴣飛》么？清細的音樂，飄逸的音響，筆者仿佛看見那美麗的鷓鴣鳥，正飛向藏羌村寨，飛向金光燦燦的太陽
