採用重型擊實
高填方路基土的壓實控制隨著大噸位、重型車的發展，輕型擊實試驗已不能適應現代交通的需要。按輕型擊實試驗控制的路基壓實，在重型交通作用下，將繼續被壓實，導致路面變形，甚至破壞。對於高填土路基，採用重型擊實試驗，以土最大密實度作為標準密實度，使路基強度與穩定性大幅度提高，實踐證明是合理的，也是可行的。
注意填料選擇
（1）土質影響。塑性指數較大的粘土不穩定，一般不宜用作填料，非用不可時，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設定好排水設施，但含水量超過最佳含水量的兩個百分點以上時，必須進行晾曬、摻入石灰或固化材料等技術措施處理。粉質土和細亞砂土這些低粘土比較容易壓實，但壓實不足時，會由於過分飽水而大大失去穩定性，並且在不利水文、氣候條件下易發生凍脹。最合適的是砂性土，容易壓實，有足夠的穩定性，遇水不致過分泡軟。
（2）避免不同性質土任意混填。正確的填築方法為：不同用土水平分層，以保證強度均勻，透水性差的土，一般宜填於下層，表面成雙向橫坡，有利於排除積水，防止水害。同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度範圍內，強度較均勻，防止產生明顯變形，同時，對不同類土質應分別做擊實試驗，以確定最佳含水量和最大幹密度，不能幾種土質混用一個標準，以免造成壓實度不夠或超百現象，影響路基的強度和穩定性。
幾個碾壓要點
（1）合理選擇壓實機具。
高填土路基工作量大，壓實標準高，用重型壓實機械容易達到要求的壓實度，而用小型壓實機械就比較困難了。
（2）嚴格分層填築、分層壓實。
高填土路基，每層填土要有適宜的松鋪厚度，以防碾壓機械和燃料的消耗量，增加填土的壓實費用。松鋪厚度按土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數經試驗確定。為確保路基本身不發生沉降，路基施工時，最好選用低液限粘土或低液限粉土，且每層壓實厚度應控制在10－20cm範圍內。在正式碾壓前，對填土層的松鋪厚度和平整度進行檢查，以提高壓實的均勻性，每層壓實寬度每側寬於設計寬度宜30－50cm，最後削坡，以保證路基邊緣也有足夠的壓實度，保證路基的填築質量。
（3）保證土的最佳含水量。
土在最佳含水量時進行壓實，具有最大的密實度，且水穩性好，在小於或大於最佳含水量時壓實，雖能達到較大強度，但遇水後強度急劇下降，水穩性較差，因此，高填土路基壓實必須隨時控制與檢查土的含水量。當土的含水量過大時，應風乾到最佳含水量再碾壓，含水量過小時，需均勻加水後再碾壓。
（4）注意壓實順序和碾壓遍數。
壓實順序的原則是先輕後重，先慢後快，先兩側後中間，每一點均勻反覆碾壓，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，不漏壓。對局部、小面積地點，採用小型手扶式振動壓路機或振動夯實。整個土層壓完一遍後，再重複進行第二遍、第三遍，達到規定要求。
（5）隨時檢查壓實度及含水量。
在實際碾壓中，要隨時檢查判斷密實程度，注意觀測壓實後的輪跡。如果痕跡還較明顯或下沉量較大，則應繼續碾壓，遇有土層表面鬆散，推擠開裂或有回彈現象，應分析原因，放慢碾壓速度，對於鬆散嚴重的，還應灑水潤濕或減輕碾壓重量。對於回彈現象，要翻挖掘土層，曬乾或換土再重新碾壓。
在現場測定壓實度時，取樣位置應是隨機的，避免按取樣人意圖選擇檢驗位置。每一壓實層壓實度經檢驗合格後，方可填築上一層。
關於地基強度
通常，在未經處理的、強度不符合要求的地基上填築路基，路基的第一層甚至第二層往往達不到較高的密實度。例如在比較濕軟的地基上填築碾壓路基，會發生"彈簧"現象，碾壓愈多，"彈簧現象"愈嚴重。又如在地面橫坡超過規定時及新舊土層搭接處填築路基，若不進行挖台階處理，會造成路基壓實不足而產生不均勻沉降。嚴重的可能會導致路基沿基底滑動。為此，必須對地質條件差及承載能力低的地基進行必要的改善加大、換填、挖台階等技術措施處理，以達到提高地基承載力的目的，保證路基的整體強度和穩定性。
