分類特點
土工格柵是一種主要的土工合成材料，土工格柵分為塑膠土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結構的筋材或複合材料的筋材等。
產品特點
1. 強度大、變形小；
2. 蠕變小；
3. 耐腐蝕、壽命長：鋼塑土工格柵以塑膠材料為保護層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、鹼、鹽等惡劣環境的腐蝕。因此，鋼塑土工格柵可以滿足各類永久性工程100年以上的使用需求，且性能優，尺寸穩定性好。
4. 施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節約工程造價的10%-50%。
工程套用
公路、鐵路、橋台、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋牆和路面抗裂工程等領域。
工程作用：
1、強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋牆使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
3、與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦係數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
4、更適應於深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷
(3)玻璃纖維土工格柵
套用領域：
1.、適用於各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。 有最專業的雙向塑膠土工格柵廠家行業信息，我們竭誠為您提供優秀的信息產品服務。
2、適用於大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。
3、適用鐵路、公路的邊坡防護。
4、適用的涵洞增強。
5、適用於單向拉伸土工格柵增強後的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。
6、礦山、坑道加固。
塑膠土工格柵
塑膠土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其製造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓製出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然後在加熱條件下施行定向拉伸。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸製成，而雙向拉伸 格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸製成。
由於塑膠土工格柵在製造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐鹼、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
鋼塑土工格柵
鋼塑格柵由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角，經超音波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。
鋼塑格柵有什麼特性 1、鋼塑格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。
2、鋼塑格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大於3%）。鋼塑複合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變數極低。
3、通過生產過程中塑膠表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑複合土工格柵與土體的摩擦係數。
4、鋼塑格柵的幅寬可達6m，實現高效、經濟的加筋效果。
5、鋼塑格柵採用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸鹼及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力後縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實後，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。
6強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋牆使用。
7能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
8與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦係數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
9更適應於深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
10能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
玻璃纖維土工格柵
玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，採用一定的編織工藝製成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的塗復處理工藝而成的土工複合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化矽、是無機材料，其理化性能極具穩定，並具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面塗有特殊的改性瀝青使其具有兩重的複合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪下能力。
有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由於土石料在土工格柵格線內互鎖力增高，它們之間的摩擦係數顯著增大（可達08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由於格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑膠平面網材，易於現場裁剪和連線，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。
玻璃纖維土工格柵特特點
1高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小於3%。
2無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。
3熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。
4與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在後處理工藝中塗覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分塗覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。
5物理化學穩定性——經過特殊後處理劑進行塗覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵禦生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
6集料嵌鎖和限制——由於玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
聚酯纖維經編土工格柵
聚酯纖維經編土工格柵選取用高強聚酯纖維為原料。採用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點，充分發揮其力學性能。
高強聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。
物理特性
1 、具有很強的抗拉強度，拉伸強度範圍在25-110kn/m ，根據產品型號不一樣，拉伸強度也不一樣。
2 、應力伸長率小，對結構具有很好的側限穩固增強能力。
3 、物理化學穩定性能高，抗老化、抗土埋、抗腐蝕性能好。
4 、摩擦係數大，網狀結構完全融入土石結構增強了結構的穩定性能。
5 、抗環境應力強，在應力增強時具有很小的變形量，在-20 ℃~ 120 ℃範圍內溫度變形係數小。
6 、幅寬一般4 -6 米、質輕安裝施工簡單方便、高效、經濟。
補充說明
一、單向拉伸土工格柵
1、是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然後縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態並形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-200Mpa，接近低碳鋼的水平，大大優於傳統的或現有的加筋材料，特別是該公司此類產品更具有超國際水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤，是目前廣為採用的加筋加固材料。 單向土工格柵用途：
單向土工格柵 1、 單向土工格柵用於加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。
2、 單向土工格柵用於加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。
3、 單向土工格柵用於加固路堤壩迦坡及擋土牆：傳統的路堤尤其是高路堤的填築往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致後期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土牆也有同樣的問題，採用土工格柵對路堤邊坡或擋土牆進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。
4、 單向土工格柵用於加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵並用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪衝擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。
5、 單向土工格柵用於處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可最大限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。
6、 單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。聯誼公司的抗低溫土工格柵，在—45℃--—50℃反覆冷熱循環200次後，各項性能指標均滿足要求，並已經過青藏鐵路的考驗，適用於北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。
二、雙向土工格柵
雙向土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。雙向土工格柵常用作加筋土結構的筋材或複合材料的筋材等。
(1)雙向土工格柵是塑膠土工格柵一種產品
塑膠土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其製造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓製出的聚合物板材（原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯）上沖孔，然後在加熱條件下施行定向拉伸。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸製成，而雙向拉伸 格柵則是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸製成。
由於塑膠土工格柵在製造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐鹼、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。
雙向土工格柵
雙向土工格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程後再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種結構在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔和擴散的理想的連鎖系統，適應於大面積永久性承載的地基
用途：雙向土工格柵適用於各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。
1. 增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
2. 防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。
3. 施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。
4. 防止涵洞產生裂紋。
5. 增強土坡，防止水土流失。
6. 減少墊層厚度，節約造價。
7. 支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。
8. 可取代金屬網，用於煤礦井下假頂網。
雙向拉伸土工格柵主要用途
雙向拉伸塑膠土工格柵適用於各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等
施工特點
土工格柵施工要點：
1、施工場地：要求壓實平整、呈水平狀、清除尖刺突起物。
2、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直於路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺摺，儘量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向最好是通長無接頭，幅與幅之間的連線可以人工綁紮搭接，搭接寬度不小於10cm。如設定的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設後，要整體調整其平直度。當填蓋一層土後，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態。
3、填料的選擇：填料應按設計要求選取。實踐證明，除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定，受含水量影響很小，宜優先選用。填料粒徑不得大於15cm，並注意控制填料級配，以保證壓實重量。
4、填料的攤鋪和壓實：當格柵鋪設定位後，應及時填土覆蓋，裸露時間不得逾時48小時，亦可採取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進。碾壓的順序是先兩側後中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求，這也是加筋土工程的成敗關鍵。
5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好牆體內外的排水處理；要做好護腳，防沖刷；在土體內要設定濾、排水措施，必要時，應設定土工布、玻璃纖維土工格柵是一種用於路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋套用上，已成為不可替代的材料。該產品是以高強無鹼玻璃纖維通過國際先進的經編工藝製成網 狀基材，經表面塗覆處理而製成的半剛性製品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，並具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛套用於瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護 坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
對比優點
瀝青面層套用
玻璃纖維土工格柵(自粘型玻璃纖維土工格柵）套用指南鋪設方法
1、在與未增強的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長係數是4～7年。
2、在整個瀝青混凝土公路是建在相當薄弱的下層基礎上時，用一層土工格柵能節約50～100mm厚的高質量瀝青混凝土。
3、能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎層裂縫引起的反射裂縫的發生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm。土工格柵應放在該層瀝青混凝土的底部。
4、使用玻璃纖維土工格柵的瀝青路面可減少車轍50%以上。
5、在維修系統中在原有嚴重開裂的瀝青混凝土路面加鋪瀝青混凝土層；在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土層；在半剛性基礎層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層採用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土，可有效地阻止及延緩反射裂縫的產生，快速地吸收和擴散由重力所引起的應力、降低工程造價，延長使用壽命，降低維護費用。
6、40mm厚玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層的強度相當於不用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層100mm-175mm（4～7英寸）厚的強度。
綜合路面套用
由交通部頒發的《公路合成材料套用技術規程》中指出，路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數量，減少瀝青路面的車轍，可適當提高半剛性基層的疲勞壽命。
1、舊瀝青砼路面嚴重開裂，加筋增強新瀝青面層，防治病害；
2、水泥砼路面改建複合式路面，抑制板塊收縮縫等引起反射裂縫；
3、道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋；
4、軟土基加筋處理，利於軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度；
5、新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。
施工方法
施工方法總述
1鋪設路面的處理
玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關，在鋪設前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除乾淨,使鋪設表面清潔乾燥。玻纖格柵上感壓式背腹屬水溶性物質,如路面有水跡時,應待路面乾燥後再進行鋪設。鋪設格柵之前需灑粘層油,粘層油如使用乳化瀝青,需在完全破乳乾燥後鋪設格柵。
2 玻纖格柵的鋪設與固定
格柵鋪設可由拖拉機或汽車改裝的專用設備進行鋪設，也可人工鋪設。玻纖格柵每卷產品的紙筒兩端各標有橙色和藍色標記，在開始鋪設之前，應選擇膠面向下，確定上述標記顏色各在某一端，以方便施工而不致將膠面鋪錯。格柵鋪設時，應保持其平整、拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力，鋪完之後再用乾淨的鋼輪壓路機碾壓一遍。
目前常用的玻纖格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設，不帶自粘膠的通常採用鋼釘固定法。寧通公路揚州、南京段均採用不帶自粘膠的玻纖格柵，固定所需材料為：
①50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理；
②2英寸鋼釘。
採用固定鋼釘法鋪設玻纖格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵縱向拉緊並分段固定，每段長度為2～5m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設於接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處於挺直張緊狀態。
格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小於20cm，橫向搭接寬度不小於15cm，縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置於後一幅之上。固定時不能將鋼釘釘於玻纖上，不能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如發現鋼釘斷裂或鐵皮鬆動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢後，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路表面粘結牢固。
在實際施工中，有些施工單位採用灑布粘層油後直接攤鋪玻纖格柵，壓路機緊隨後碾壓，其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪。
在實際操作過程中，施工質量的好壞對今後玻纖格柵的使用效果有著很大影響。因此，加強質量監督、提高施工人員技術水平顯得尤為重要。
3 施工注意事項
(1)嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的損壞。
(2)玻纖格柵背膠易溶於水，雨天或路面潮濕時不得施工。
(3)玻纖格柵為玻璃纖維製造，對人體皮膚易產生刺激作用，施工人員須戴防護手套。
(4)當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太滿，以防溢流到玻纖格柵上，造成其背腹失去粘性。
(5)玻纖格柵鋪設過程中，若發現原路面有較小的坑塘沒有予先填平，可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘。
(6)格柵鋪設時，要求路面溫度在5°C～60°C之間。
4 結束語
(1)國內用於瀝青路面加筋的玻纖格柵種類較多，但玻纖格柵指標不明確，測試方法和標準也不統一，急需制定出適合我國國情的產品規格、性能要求、測試方法標準。
(2)採用玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面能大大改善其結構性能，但改善的原因尚有待於進一步研究。
(3)寧通公路六合東至揚州段舊水泥混凝土路面改造中採用的玻纖格柵加筋瀝青混凝土面層，從目前通車情況來看，效果較為理想，由於裂縫的發展需要一定的時間，對於玻纖格柵抑制反射裂縫的最終效果尚有待今後作長期觀察。
具體幾種施工方法
經編滌綸土工格柵施工方法：
格柵應鋪於施工路面瀝青層的粗粒石上，原有的路面宜先平整，經整理、修整並清理後予施工，用普通格柵需要用特定鋼釘予以固定格柵搭接，接頭橫向大於5cm，縱向大於10cm鋪設經瀝青處理過的土工格柵儘量少灑瀝青粘層油，用自粘式土工格柵施工，經膠輪壓路機適度碾壓後，即可攤鋪瀝青混合料並壓實，無需特定鋼釘固定。
鋼塑土工格柵的施工方法：
1、土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格後，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然後用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）；
2、固定好格柵端部後，用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工調查一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前；
3、接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以後，再整體檢查一次鋪設質量，然後接著鋪設下一段，下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個格線淨距為搭接長度，並用綁線固定後繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。
雙向土工格柵的施工方法：
雙向土工格柵當用於路基、路面時，開挖基床，設定砂墊層（高差不大於10cm），碾壓成平台，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑膠帶綁紮，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術要求。
玻璃纖維土工格柵施工方法 一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種
固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常採用錨固法，此法採用的材料及程式如下：
A、50×50×0.3mm 的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優質水泥釘）。
B、粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合條例《公路瀝青路面施工技術規範》JTJ032-94。
C、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入，再將格柵縱向拉緊並分段固定，每段長度2～5m，對於水泥混凝土路面，可按縮縫間距分段，鋼釘位置設於接縫處，要求格柵拉緊時縱橫向均勻處於挺直緊張狀態。
D、用膠輪壓路機碾壓。
E、釘子固定位置如圖所示，格柵搭接距離為：縱向搭接距離 10～20mm,橫向搭接距離 10～15mm,縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置於後一幅之上。
F、固定時不能將釘子釘於玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定後如發現釘子斷裂或鐵皮鬆動，則需予以重新固定。
G、為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘層粘起來和瀝青混凝土攤鋪機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，用量為3立方/1000平方～5立方/1000平方 ，大氣溫度低於10 ℃或路面潮濕不得施工。
H、玻璃纖維土工格柵鋪設完畢後，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾卸混合料腳料，以防止對格柵的損傷。有鋪設格柵的同一天，必須在當天鋪放所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。
自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法
A、以舊瀝青混凝土路面和舊水泥混凝土路面，做20mm～30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔乾淨。
B、噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg～0.4kg/平方米
C、採用專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設時應平順、拉緊。
D、橫向搭接長度宜為50mm～100mm，縱向搭接長度宜為150mm～200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。
E、使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置），量後罩面。
二、對加筋路面的要求
玻璃纖維土工格柵加筋混凝土路面，其路面應符合下列要求：
（1）縱向平整度、橫向路拱的坡度與平順性均勻符合設計標準，若達不到標準，應在加鋪之前作處理。
（2）加鋪前對路面承載能力進行評定，若承載能力達不到標準，或水泥混凝土路面有板底脫空現象，均應作增強處理，水泥混凝土路面的接縫與裂縫應事先清理、填充。
（3）原有路面及基層表面有局部放鬆、坑洞及擴散型裂縫，應事先修補、填塞，以保持表面狀況完好。
（4）原有路面表面應沖洗乾淨，消除塵土、鬆散顆料及雜物。
土工格柵施工工藝（詳解實例）
工藝流程：檢測、清理下承層→人工鋪設土工格柵→搭接、綁紮、固定→攤鋪上層路基土→碾壓→檢測。
土工格柵在平整的下承層上按設計要求的寬度鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直於路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設。鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑窪。土工格柵沿縱向拼接採用搭接法，搭接寬度不小於20cm。
鋪好土工格柵後，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然後採用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規範要求。
杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質量，發現有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。
1、材料：
（1）土工格柵
土工格柵是目前國內一種最新的土工建築材料，它具有拉伸強度高（>100KN/m，延伸率小於百分之十五），尺寸穩定性好，耐腐蝕，抗老化（設計使用壽命120年，地下），使用溫度寬（-50--120度）等特性，已廣泛用於險坡防護、鬆軟地基處理、加筋土擋牆工程及一些高承載力的結構中，是建築行業中具有劃時代意義的新型材料。土工格柵用於路基加固防護，格柵和路面材料融合在一起，可有效地分配荷載，防止道碴流失和路基變形，提高路基的穩定性，承受更大的變荷。
（2） 砂墊層 砂墊層採用中（粗）砂，含泥量及其它雜質應小於5%。
2、機械：
選用25T平板式振動壓路機和50T平板拖式振動壓路機各一台，140推土機一台，工人7-8人配合施工。
3、施工方法
（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平後用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平後，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
（3）鋪設土工格柵。土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得捲曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，並沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連線，並在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定於地面。
（4）第一層土工格柵鋪好後，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸於路基一側，而後用推土機向前趕推，先把路基兩側2米範圍內填築0.1m後，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填築和推進，禁止各種機械在沒有填築中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整後，要進行水平測量，防止填築厚度不均勻，待抄平無誤後用25T振動壓路機靜壓兩遍。
（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最後再填築0.3m的中（粗）砂，填築方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍後，這樣路基基底加固就處理完畢。
（6）在第三層中（粗）砂碾壓好後，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，並用同樣方法連線好，然後開始土方施工作業。鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋於邊坡內0.10m。
（7）邊坡土工格柵每填築兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然後以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
（8）路基填築好後，及時進行邊坡整修，並進行坡腳的乾砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，並預留1.5%的沉落量。
套用
簡介： 本文結合寧通公路六合東至江都段舊水泥混凝土路面加鋪SMA瀝青罩面的工程實踐，闡述了玻纖格柵的特性、防治反射裂縫的作用機理、施工方法、注意事項及經驗體會。
關鍵字：玻纖格柵,防治,反射裂縫
1、引言
隨著公路交通量和汽車載重量的增大，對路面結構的破壞日漸加重，越來越多的舊混凝土路面面臨著修復工作。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修複比較困難，即使在舊混凝土路面上加鋪瀝青罩面層是一種改善其使用性能的有效措施，但在瀝青加鋪層中出現反射裂縫仍是需要解決的主要問題。反射裂縫本身對罩面層的使用性能影響不大，但環境因素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫迅速向四周擴展，縮短罩面層壽命。為了能有效地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內外研究人員進行了大量的試驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失敗的教訓。
寧通公路六合東至揚州段水泥混凝土路面經過12年的運營，水泥混凝土路面出現不同程度的損壞,包括板塊斷裂、板角斷裂、錯台等情況,嚴重影響行車的舒適性和安全性,需在舊水泥混凝土路面上進行瀝青混凝土罩面，並對如何延緩瀝青罩面層反射裂縫的產生進行研究。
2、國內外防治反射裂縫的研究概況
瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪下破壞的抵抗能力等，達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料、降低費用的目的。在瀝青混凝土路面中採用加筋的方法來改善路面使用性能的構想由來已久，自三十年代開始摻加石棉纖維,到五、六十年代美國、加拿大和英國試用以金屬網作為瀝青混合料中的加筋材料使用，均因材料不過關未能推行。八十年代開始對PG(Polymer Geogrid聚合物網柵)進行套用研究，英國以NETLON有限公司為代表，研究了塑膠格柵的材料性能及路用性能，並逐步推廣套用。這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度，具有長期抵抗拉應力的能力;二是能使應力均勻分布在較大的面積範圍內,大大減輕瀝青結構層的徐變作用,最終達到防止瀝青路面開裂的目的。
國內自八十年代末開始研究此技術。1992年北京市公路局設計研究院結合八達嶺公路水泥混凝土路面大修，採用金屬網加筋瀝青混合料結構修築了500m試驗段，使用效果較好。哈爾濱建築工程學院道路研究所於1993年7月提出了《塑膠格線在柔性路面結構工程中的套用》研究報告，對室內外試驗進行了詳細闡述,並提出了施工工藝。長沙交通學院也對塑膠格柵進行了室內研究，提出了《土工格柵對瀝青路面抗車轍、抗開裂性能的試驗研究》初步報告。北京市政設計院研究所對加拿大貝密爾斯有限公司生產的自粘式瀝青路面加勁格線進行了室內試驗，得到了初步結果。
國內外對加筋格柵瀝青混凝土試驗研究的結果表明，加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能夠加強瀝青路面的結構性能，提高道路的使用壽命。
3、瀝青加鋪層的開裂分析及設計方法
舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層是一種特殊的路面結構，其應力應變特性與一般彈性層狀體系有較大的差別。由於接裂縫的存在，舊水泥混凝土路面作為基層的整體強度降低，而且在外力荷載作用下，瀝青混凝土加鋪層處於複雜的三維應力狀態。車輛通過不連續的板體時，瀝青混凝土加鋪層中由於接裂縫兩側相鄰板塊產生豎向位移差，而出現較大的剪下應力，這種剪下應力是瀝青混凝土加鋪層產生荷載型反射裂縫的最主要原因。另外，由於路面暴露在大氣中，受氣溫周期性變化的影響，瀝青加鋪層和舊水泥混凝土面板都會膨脹，產生溫度應力。由於舊水泥混凝土路面的應力在接縫處不連續，因此瀝青加鋪層同時承受它本身以及舊路面所產生的溫度應力，特別是在冬季氣溫較低時，瀝青混凝土加鋪層會因為與接裂縫對應處的拉應力過大而開裂，形成所謂的溫度型反射裂縫。因此，瀝青加鋪層設計是瀝青加鋪層厚度設計，而厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。由於水泥混凝土面板強度較高，將其作為基層，在其上加鋪瀝青混凝土的這種路面結構，強度一般能滿足要求，關鍵是防止反射裂縫的產生。雖然我國目前舊水泥混凝土路面改建工程日益頻繁，但現行的《公路工程瀝青路面設計規範》並沒有把舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計這一內容包括在內。國外對這一問題的研究工作起步較早，目前已形成四種相對成熟的設計和計算方法，分別是ARE(AnstinResarchEngineers)設計方法、美國瀝青協會(AI)法、美國工程兵團和聯邦航空局(FAA)法、AASHTO罩面設計方法。由這四種計算方法得出的寧通公路六合東至江都段舊混凝土路面上加鋪的瀝青混凝土厚度在80～100mm之間。
4、玻纖格柵防止反射裂縫作用機理
上述四種方法計算的舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的厚度是作出一些假設後，按理論方法或是在國外一些試驗結果的基礎上得出的。為防止反射裂縫的產生，國外多採用加厚瀝青加鋪層的辦法。但單純依靠增加加鋪層厚度有其弊端：一方面增加加鋪層厚度受到路面標高的限制(寧通公路上跨橋橋下淨空在加鋪後需滿足4.8m要求)；再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價，而且在夏季高溫情況下瀝青混合料高溫蠕變易產生車轍，也就失去了由於舊水泥混凝土板作基層所產生的強基薄面的優勢，因而加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。
針對這一情況，在查閱大量資料，進行理論分析和論證的基礎上，最終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪築瀝青混凝土面層。這樣鋪築的路面對防止基層裂縫反射、減少路面車轍、延長路面壽命具有顯著效果。玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、無蠕變，與瀝青混合料的相容性好、物理化學性能穩定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞軸載，並將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向。
使用玻纖格柵，可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路面結構應力分布，抵抗和延緩由於路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發生，從而提高路面的使用壽命。
根據寧通公路六合東至江都段舊水泥混凝土板破損情況，不同路段採用了不同的處理方案：南京段加鋪方案為4cm改性瀝青SMA+6cm粗粒式瀝青混凝土+玻纖格柵+2cm瀝青找平層+18cm二灰碎石；揚州段加鋪方案為4cm改性瀝青SMA+6cm粗粒式瀝青混凝土+玻纖格柵+2cm瀝青找平層+改性瀝青油毛氈貼縫。
土工格室
什麼是土工格室
土工格室是由強化的HDPE片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構土工格室。
土工格室有哪些特性
1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等鬆散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸鹼，適用於不同土壤與沙漠等土質條件。
3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運輸體積小；聯接方便、施工速度快。
土工格室的工程套用
1、 處理半填半路基
在地面自然坡度徒於1：5的斜坡上修築路堤時，路堤基底應挖台階，台階寬度不得小於1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖台階，高等級公路台階寬度一般為2M，在每層台階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。
2、 風沙地區路基
風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小於0.3M.由於風沙地區路基修築的低路基及重承載的專業要求，採用土工格室可以對鬆散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。
3、 台背路基填土加筋
採用土工格室可以更好的實現台背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋台跳車”病害對橋面的的早期衝擊破壞。
4、多年凍土地區路基
在多年凍土地區修築填方路基，應達到最小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，並使填土具有高品質的強度和剛度。
5、 黃土濕陷路基處理
對於高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低於車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。
6、 鹽漬土、膨脹土
採用鹽漬土，膨脹土修築的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均採用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修築高等公路的要求。
