簡介
沉陷部位是指由於地下工程活動或開採引起的上部土層的迅速下降，引起地基局部沉降或整體沉降。引起地基沉陷原因有很多，如勘測設計：路基的沉陷主要是因為勘測設計方面的不足導致的問題。在高填方路基中，設計圖紙時，要求符合標準，而在設計時還需要考慮地質條件、土工等，如果在設計過程中，沒有考慮周全或者設計不妥，則會導致路基沉降。另外就是在特殊的路段應該特殊處理，不然也有出現不均勻的沉陷問題。施工：在工程建設過程中施工階段是最關鍵的一個環節，也是存在問題最多的一個環節。1．施工前易導致的問題。如果在施工前沒有認真處理好路面，比如野草、地質不均勻等，還有就是沒有根據要求對土質進行加固處理， 沒能考慮地區的氣候條件， 沒能考慮道路排水設計等， 都很容易導致路基沉陷問題。2．施工後期容易出現的問題，施工結束後，監管單位沒有及時的對工程進行檢驗與測試，對發現的部分小問題沒有重視，嚴重的導致了高填方路基的沉陷問題發生。3．後期的管理維護，在道路路基出現了各種的小問題時沒有及時的解決問題，車輛在道路行駛時超載現象過於嚴重，邊坡的維修護理不到位等，也是容易導致高填方路基出現沉陷現象的問題。
沉陷的原因
壓實度的影響
施工過程中沒有嚴格按照路基施工工藝的要求，壓路機噸位不合理、 壓實順序不規範、 壓實遍數不足以及壓實層厚過大等都將影響路基壓實度是否達標。其次路基含水量不合理， 含水量是路基壓實度的重要影響因素，含水量過低會出現壓實度不合格，含水量過低會出現翻漿的情況，導致路基下沉。
水的因素
水的危害特別大，它不僅能直接沖刷高速公路，同時還可以通過地表滲透到路基中，侵入基底。此時水的漲落產生了水壓力，使土質鬆動，會將其中的細粒土帶走，引起路基結構周圍受力重新分配，導致土質粘結力降低；進而降低了路基強度；在自身重力及車輛荷載作用下，路基土結構發生變化，導致沉陷。
路基填土自重的影響
在高填方路基，路基自身重量很大，在荷載作用下，路基產生下沉的可能性較大。另外，填方較高，沒有充分的沉降時間，邊坡坡度設計較緩，雨水容易滲透到路基內部，也會產生下沉，甚至沉陷。
地基承載力不足的影響
在高填方路基中，隨著路基填築高度的增加，地基承載力無法滿足填土產生的壓力，使原地基土體結構被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結構，使地基承載力得到增強，地基土的結構的變化， 是該階段地基發生明顯沉降的根本原因 。
防治措施
換填法
這種方法比較合適用於治理因材料不達標導致的路基沉陷問題。而這類的治理方法最容易操作，還節約財力，但是在施工時需要將原材料全部挖出，在進行填補，由下而上進行整平碾壓，在然後就是填築，用符合要求的材料進行填築， 最後再次碾壓整平 。
灌漿法
灌漿法比較合適與路基的沉陷面積與深度大的狀況下。在治理時，首先要確定好合適的灌漿位置，在進行打孔，而在打孔時需要注意孔距與深度，最後選擇合適的注漿管深入孔中，注漿管的尾端與孔的底部要儘量保持 25cm 左右的間距，以確保漿液順利流入其中。在注漿時，需要嚴格的根據要求進行操作。
布設土工格柵法
在高填方距離中出現了縱向開裂且沉陷又不太明顯時， 可以採用布設土工格柵法進行處理。治理過程中，首先把出現了裂縫的路面用切割機進行對稱切除，然後鋪設玻纖土工格柵，再用鋼釘固定好方位。這類的方法比較適用於治理路基不均勻沉陷的情況下。
控制路基地下水和地表水
水能載舟亦能覆舟， 在工程中水也有同樣的道理。成型的路基如果沒有有效排除水的影響， 就會出現的各種路基病害以及路基變形。路基的沉陷通常都與地表水和地下水的浸濕， 雨水沖刷等作用有關。要保證路基的穩定性，提高路基的抗變形能力，必須採取相應的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水對路基穩定的危害。路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設定各種管渠、地下排水構築物等辦法達到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基邊坡穩定時，可設定滲溝或截水溝。
