發展沿革
馮如2號飛機1906年，美國萊特兄弟發明飛機（1903年12月17日）後的第四年，旅美華僑馮如認識到飛機這種新發明對於飽經風霜的華人是非常重要的，於是便在舊金山向當地華僑籌集資金，倡議創辦飛機製造公司，開始設計飛機。由於馮如具有良好的機械基礎，同時參考了當時已飛行成功型號的飛機，終於在奧克蘭製造出華人自己的第一架飛機。
馮如2號飛機三視圖1909年9月21日黃昏時分，馮如與助手們在派拉蒙特山丘下一個麥田中試飛，可惜飛行不久因故墜下，據說修改了十多次，才得以成功。這是中國人製造的第一架飛機和第一位飛行員了。但很遺憾的是，當時媒體除了《舊金山觀察報》於9月23日報導上所附的一幅照片外，並無任何技術資料數據登載，因此無法在技術上予以論證和復原其工程圖，這種中國人首次設計
製造的飛機難以確切考證。1908年8月，美國一位新崛起的設計家G.寇蒂斯製造出一架完善的雙翼飛機，名為寇蒂斯A，以“金箭”命名參加在法國累姆斯舉行的世界第一次航空大賽，獲得速度獎而迅速聲譽鵲起。
馮如在第一次試飛受挫後，又經過多次試製，終於在1910年7月以寇蒂斯A為藍本製造出一架成功的飛機（姑且暫定為馮如2號——編者）曾在美國作過試飛表演多次，那架飛機採用75馬力的發動機。1911年春，馮如帶上兩架飛機和三位助手回到廣州，準備在國內製造飛機。但無確實資料證明他在廣州製造出飛機。根據照片分析，他帶回來的其中一架飛機，以及他於1911年11月擔任廣東軍政府飛機隊隊長時的飛機，確為寇蒂斯A的生產型D-8-75的仿製品。
歷史疑點
馮如2號飛行歷史照片馮如在1912年8月25日表演失事時的照片中的飛機，確實又是帶回來那一架D-8-75。
目前，在還沒有充分技術資料證明的情況下，對馮如製造飛機的實際情況還有不少疑問：
馮如2號除將燃油箱裝在上翼中央外，其他的翼肋數目、翼展、翼弦等，數據均與寇蒂斯D-8-75相同，因此該機確實是一種仿製品。
如果當時他沒有得到寇蒂斯原始技術資料的話，頂多算是“再設計”。但在其遺物中也確有一份《怎樣製造寇蒂斯飛機》的英文資料。
馮如的助手們於60年前相繼謝世，但均無留下當時參加“設計”製造的遺言，甚至一張極為簡單的“設計”草圖也沒有。
所用的75馬力的發動機，當時寇蒂斯飛機公司已有出售，每台500美元，馮如等幾個人根本不可能自制發動機，更無他留下製造發動機的一點一滴技術資料，此處也是一個疑點。
根據一位曾經在中國協助搞航空的美國人Malcolm Ronholf著的一本《飛行在中國天空1910—1950》（Flight In China Airspace 1910—1950）內有關馮如的報導，說他帶回來的飛機確實是在美國加利福尼亞購來的。
1.馮如2號除將燃油箱裝在上翼中央外，其他的翼肋數目、翼展、翼弦等，數據均與寇蒂斯D-8-75相同，因此該機確實是一種仿製品。
2.如果當時他沒有得到寇蒂斯原始技術資料的話，頂多算是“再設計”。但在其遺物中也確有一份《怎樣製造寇蒂斯飛機》的英文資料。
3.馮如的助手們於60年前相繼謝世，但均無留下當時參加“設計”製造的遺言，甚至一張極為簡單的“設計”草圖也沒有。
4.所用的75馬力的發動機，當時寇蒂斯飛機公司已有出售，每台500美元，馮如等幾個人根本不可能自制發動機，更無他留下製造發動機的一點一滴技術資料，此處也是一個疑點。
5.根據一位曾經在中國協助搞航空的美國人Malcolm Ronholf著的一本《飛行在中國天空1910—1950》（Flight In China Airspace 1910—1950）內有關馮如的報導，說他帶回來的飛機確實是在美國加利福尼亞購來的。
由於存在上述疑問，馮如是自己設計的飛機，還是仿製飛機或是購買的飛機，仍值得後人去深入研究的。不過馮如確實是中國航空第一人，是無可否認的。但科學技術不能信口開河的，要慎用科學嚴謹的態度去分析和研究的 。
性能數據
馮如2號飛機參考數據：
| 類型 | 雙翼單發活塞式飛機 |
| 乘員 | 1 |
| 尺寸 | 翼展10.93米，機長9.45米，機高2.30米 |
| 重量 | 最大起飛重量約476千克 |
| 動力裝置 | 仿寇蒂斯（Curtiss）VEE-8-75馬力 |
| 性能 | 最大速度約105千米/時 |
