車行概況
馬自達RX-8rx-8是rx-evolv和x-01show cars的後代，Hiroshima生產的rx-8並沒有完全意義上取代rx-7，而且馬自達公司也無此意。馬自達公司對於rx-8的定位是非常清晰的，它沒再重複第三代rx-7 turbo的過失，據說rx-7 turbo是損壞了轉子發動機的聲譽。新型號的轉子發動機叫做renesis，它可以產生170千瓦的動力，而這沒有雙渦輪增壓的幫助，它也同第三代的rx-7動力幾乎相同。排放標準更高，當然使用燃油更多了，這款車值得稱道的地方是把外圍的廢氣排放孔port，移到了轉子發動機內部象是多層三明治一樣的鑄鐵側盤式上面。側盤在兩個鋁製轉子發動機倉輪流工作。renesis設計可以多吸進30%的量進入到缸內，另外在進氣和排氣之間沒有正時重疊，這意味著未曾燃燒的碳氫化合物就可以輸送到下一個燃燒過程中，這可比單純地排出氣也要強多了。
設計工藝
馬自達RX-8儘管是一款跑車，但駕駛艙很注重細節，設計了許多存物格。造型優雅的儀錶板、錯落有致的筒形儀表、質地細膩的中控台無一不散發著獨有的韻味。Renesis是馬自達最近推出的轉子發動機，在6速手動RX-8車型上輸出250馬力功率。重量輕的發動機及其前一中置發動機布置，有助於達到理想的50/50前後重量平衡。
這款車可是性感十足。上一款rx-7就以外表而著稱，rx-8把這一名氣再次提升。它是一種融合性的設計， 帶有邊角凸現，許多質感的織物交叉在 一起， 還不忘曲線過渡，但是沒有一點顯得特別的突兀。這些元素融合在一起後就象是一顏色多種的織毯，但沒有太過於豪華的成分。
實用性
馬自達RX-8rx-8內部可以容下四個人，還有令人稱道的四門設計。內部空間對於前排是非常地舒適的。但是後排在前排座椅往後移的時候可就要擠一些了。由於車門的獨特設計進入到後排座椅是時常輕鬆的。rx-8的非常有新意的地方在於你可以帶三個朋友舒舒服服地去兜風，它會是頭部空間較寬敞的一次運動型轎車之旅。它自由式的門設計組合是由的前門為傳統，後門同前門為對開樣式的，門樞在後側可以打開到80度角，門能開到這么大，其內飾清楚程度可以和車展上效果媲美。
安全性
這就引出一個問題，rx-8是對付突如其來的側撞能力如何?答案是沒有問題。因為馬自達“虛擬的b柱”在後門上有巨大的管狀內柱可以把衝撞力分配到底部平台和車頂。此外，還有常用的側梁，細節裝備用以把最大限度地吸收撞擊力。一個完全裝備的側氣簾，胸部和前氣囊也把可能出現的險情降到最低。
駕駛感受
中控區馬自達自稱rx-8有著 “怡人的駕駛”。rx-8的寬敞的內部空間是由於它有 著隆出的，全尺寸的中央 “通道區”，這個狹長的通道區是經過專門加固的骨架，為它的一體式車身及不同尋常的門設計增加了硬度支撐。在其兩邊是精緻的支撐性的，薄片式的前座位，轉子樣式的頭枕同座位溶成一體。轉子發動機的主題設計理念還體現在其它的地方，但是在排擋桿上方的轉子標誌最為恰到好處。司機面前是一系列嚴肅準確的儀錶盤。大的位於中央高出的為內置數字式速度儀，外形非常相似右儀表為油壓表。左邊是水冷系統和燃油表。天氣控制和音響控制按鈕安置在了一個控制台上，控制台底色處理成宛若日本黑漆木的光澤質感。這一帥氣的設計在門控制平台的窗開關上也有所呼應。還有排擋位的鉻，高品質的塑材，強烈的門座椅對比顏色共同做為內飾最後的收尾工作真是妙不可言，精心的內飾也是rx-8的一個賣點。
駕駛員座位
空間座椅駕駛員座位，當然，是必不可少的了。如果你還掂記著rx-7的輪廓分明、 厚重的座椅的話，你也許會是對rx-8的為了運動氣質而失去了座位慣的有的端莊典雅而有一點點的失望，可座位下面的硬體一定會讓它的運動氣質畢顯。前懸掛是經典鑄鋁的雙叉臂式，還有全新的五連桿後懸掛，而且在這一點上還借用了miata和rx-7，變速箱和扭狀的（torsen-type）差速器構造更加緊湊堅固，同它們平行的是一片式的碳纖維傳動軸。如此這樣發動機放置的位置分別比rx-7低1.6英寸和遠 2.4英寸。可就是這樣rx-8的應有的活力和迅捷更能夠迅速體現。
後排乘客
後排乘客會有點坐禁閉的感覺要不就像是一位低級的行政官正在一個小型的私人的噴氣式飛機上被送往目的地。因為它弧度的的車頂設計使得邊窗只為通風所用了，它向外視野就非常地可憐。拿掉位於座位之間的塑材的中央扶手，一個直通到行李箱的通道就出來了。行李箱本身孔雖然狹小了些，它也能放下兩套高爾夫球桿。
體驗細節
馬自達RX-8開始體驗rx-8，首先轉動鑰匙打火，體會一下是幾乎沒有震顫的轉子發動機。甚至於在怠速的時候，雙轉子發出的聲音也是獨特的，歡快的低轟鳴聲。當轉速升高的時候，隨著儀錶轉速升到了9000rpm它的聲音好像是鋸玻璃纖維發出的悶聲。甚至於是到了紅線的時候，聲音也要低於活塞做功的對手，因為是每一次轉動是設計奇特的輪軸（在傳動軸裡面的一個部件），每一個轉子平穩運轉三分之一圈。它不像是尼桑350z一樣輸出巨大扭矩。但是動力會隨著轉速提高而提升。然後用準確到位的擋桿掛到速比非常低的六擋後，rx-8以愉悅地聲音衝起速度。象是本田s2000在轉速提高的表現一樣。它帶給你的是真正的駕駛的樂趣。
馬自達RX-8出發時輪胎由於巨大的衝起速度揚塵而去，rx-8在我們試驗的過程中加速到60mph用了5.9秒還有通過1/4英里用了14.5秒，這一表現和boxster相差不大當然比起中等級別的運動轎車也屬於快的。當然比起耳狀車道的直線加速它也是強多了，不同尋常的轉子動力和相應的底盤使得rx-8的表現如此出眾。
踩下剎車嵌鋁的踏板，它有著令人放心的堅實。懸掛系統開始完全發揮作用，測出最大側向加速度為0。88g。雖然伴有同rx-7極為不同的輕微地地向前傾。這也同它駕駛平順性的一個中和。（如果你開過rx-7的話，你知道這一駕駛平順性並不是它的強項）。轉向到了最少彎曲的部分或者是u形的拐角部分，在電子助力的幫助下轉向系統非常精確到位。而且方向盤打輪多的話，它的反應還是直接到位的。每一項的工作的配合令人滿意，讓人做到了心中有數。
所以現在呈現在我們眼前的是一款優秀的，平民化的四門運動型車，有一點不可思議的是，也許對於那些經過深思熟慮的想購買一輛運動車的人來說它到是可以考慮其中，特別是誘人的低價位。
要找到rx-8直接的競爭對手真不是一件容易的事情，但是無限g35兩門運動版infiniti g35 sport coupe和它有一比。無限的後排座位更多腿部空間，但是頭部空間就少了許多。它的底盤在過多轉向的時候表現出更多的抓地力，但是馬自達在操控時的表現更加輕鬆。
實際上,在今天，只要能激起駕駛快樂還有讓司機一臉愉快那么它就可以稱做是一款運動型的轎車。通過試車人的表情就能證明rx-8能夠全力以赴地承擔起雙轉子發動機的任務。
車型外觀
馬自達RX-8和07款的RX-8比較起來，新款RX-8的外觀更為動感逼人。它為自己增加了大面積的前燈、尾燈和三角側轉向燈。大面積的黑色恰到好處地點綴在明紅車身上，非常地吸引眼球。
車的尾部變化不大，主要變化集中在保險槓和排氣部分。當所有車燈都打開時，RX-8如同忽然甦醒了似的，後尾燈的周圍作了一圈點綴的LED圍繞，橘黃色燈光中迸發出華麗的氣質。為了不影響保險槓的整體視覺效果，後備箱鎖被安置在了右後尾燈上，
整體外觀請注意RX-8下方的牌照燈，這個三角形的造型像不像轉子的形狀？據說RX-8的設計者為了表示對轉子發動機的敬意，將很多個三角轉子形狀 遍布整個車身。試著找出全部的轉子形狀就像一場“找出汪達爾轉子”的遊戲。
車的側面看不出太大的改變。前後對開車門的設計在跑車中同樣不多見。打開的車門的時候，需要先開前車門，再開後車門。關門的時候順序顛倒過來。筆者發現在車門對關的時候，會有一個角度出現互相干涉。千萬要小心，否則車門自己會彼此碰傷。
細節外觀此外，RX-8的“虛擬B柱”在後門上，巨大的管狀內柱可以把衝撞力分配到底部平台和車頂，還有常用的側梁、細節裝備用以把最大限度地吸收撞擊力。外加一個完全裝備的側氣囊、胸部氣囊和前方氣囊，讓RX-8的側面碰撞傷害降到最低。
新換上的10幅鋁輪轂造型相當炫目，動感十足。從輪轂間的空隙能直接看見寬大的剎車盤，令人怦然心動。大面積的空擋也有利於剎車盤的散熱。賽車氣質的薄胎壁和淺胎紋可以在極限狀態下牢牢地抓住地面，其數據是225/45R18。這意味著它有225 MM的輪胎面寬度，同時扁平比只有45！（扁平比為厚/寬*100），一般家用車輛的扁平比在70左右。
斜後方的角度能突出肌肉感十足的感覺。突出的輪轂外圍線條極其漂亮，延續了RX系列的精髓。換個角度能看更清楚尾部的優美線條。後備箱上還整合了一個小小的擾流板，在空氣動力學意義上能減少風阻，減少車輛尾部的升力。好的設計經得起各個角度的打量。現在來看各個角度觀察後視鏡的實例。與整個車身相比，RX-8的後視鏡體積很小。但大視野的設計和恰到好處的位置，讓駕駛者不會錯過身後的情形。醒目的黑色從後視鏡延續到前玻璃上，形成一個銳利的黑色三角邊，線條也恰好和前擋風的邊緣平行。確實讓人感到賞心悅目。
車頭的賽車外觀以及若干個進風口的設計使其霸氣十足。厚實的擋泥板之下是18英寸寬的前後車輪，讓它擁有了與其他跑車截然不同的外形。
其他RX-8的空氣通道比一般轎車要寬敞得多，從車體下方一直延續到前擋風下方。空氣動力學設計要保證高速行進中氣流能快速地通過車體下方，也要能為發動機提供燃燒所需要的大量空氣。RX-8的後備箱並不寬裕。液壓挺桿的手感非常舒適，你幾乎能以一種“輕柔”的方式優雅地打開後備箱。與整個車身比較起 來，後備箱開口狹窄且深遠，實際測量中後備廂開口寬度為807MM，離地高度為800MM。
而後備箱的鑰匙鎖位於右後車燈上，如圖所示，白色的鑰匙孔就是RX-8的後備箱鎖孔。用車鑰匙將其鎖止後就不能再遙控打開。在RX-8的頂部也發現了“凹凸”曲線。天窗和車頂渾然一體。這個設計除了增加迷人的“陰影”外，更多起到空氣動力學上的作用。
參數配置
1.3轉子 6速手動重要參數
| 排氣量（l） 1.308 | 款式年份 2005 |
| 功率（Kw(ps)/rpm） 170（231）/8200 | 長/寬/高（mm） 4430/1770/1340 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） 211/5500 | 軸距（mm） 2700 |
| 最高轉速（rpm） 9000 | 車門數 4 |
| 環保標準 歐Ⅳ | 座位數（個） 4 |
| 油耗（l/100Km） 綜合->11.4 | 車體結構 承載式->；三廂 |
| 保修政策 3年6萬公里 | 變速器形式 手動 |
| 隨車附帶物品檔案 隨車手冊，保修卡，隨車工具等 | 驅動方式 前置後驅 |
1.3轉子 6速自動重要參數
| 排氣量（l） 1.308 | 款式年份 2008 |
| 功率（Kw(ps)/rpm） 170（231）/8200 | 長/寬/高（mm） 4460/1770/1340 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） 211/5500 | 軸距（mm） 2700 |
| 最高轉速（rpm） 9000 | 車門數 4 |
| 環保標準 歐Ⅳ | 座位數（個） 4 |
| 油耗（l/100Km） 90km/h等速->8.7 | 車體結構 承載式->；三廂 |
| 保修政策 3年/6萬公里 | 變速器形式 手自一體 |
| 隨車附帶物品檔案 用戶手冊、隨車工具、保養手冊等 | 驅動方式 前置後驅 |
