背景資料
馬爾馬雷隧道馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道，連線土耳其伊斯坦堡的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道於2004年開始動工修建，然而後來由於涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。
基本簡介
土耳其現在正博斯普魯斯海峽建造貫通歐亞大陸的海底鐵路隧道。這條全長13.5公里的隧道，有1.5公里將位於水面以下180英尺(約55米)的地方。最近土耳其交通部長比納里·耶爾德勒姆宣布，這條隧道將於2011年竣工。
這條隧道於2004年該國開始建設，名叫馬爾馬雷隧道，建成後，旅行者通過快速交通系統，能往來與伊斯坦堡市東西兩側。伊斯坦堡是一個一半位於歐洲，一半在亞洲的城市。馬爾馬雷隧道建成後將擁有兩層和4條軌道。開車的人從這條隧道經過一次要交納大約4美元。該隧道建成後，伊斯坦堡市的火車運輸客流量將有原來的3.6%增加到27.7%。屆時伊斯坦堡的鐵路運輸量將略微低於東京(60%)和紐約市(31%)，位居世界第三。
所在地
土耳其伊斯坦堡
獨特之處
這條海底鋼管隧道是首個連線兩個不同大洲的鐵路隧道，它位於博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說，海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建於一個沉入於水下的乾船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度為180英尺(約合55米)，因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。
主要作用
雖然這項工程給人留下了深刻印象，但是馬爾馬雷並不是世界上最長或最深的隧道。這兩項頭銜均被日本的青函隧道包攬，它全長33.5英里，深787英尺。然而，馬爾馬雷最引人注目的是，因為它將建設在一個地震地帶，因此具備抵禦地震的能力。據地震專家預測，未來30年內，北安納托尼亞斷層發生地震的可能性是62%。
為了能抵禦這種天災，馬爾馬雷隧道中1.5公里位於水下的部分將注重靈活性。組成這段隧道的管子是用厚厚的橡膠墊相連，並用鋼板加固。通過這種設計，馬爾馬雷隧道應該能吸收地震震動，避免斷裂。
