建造背景
拉達爾隧道橫剖面圖總人口僅461萬、面積約為台灣九倍的挪威，稱得上地廣人稀，車流量自然小。然而不因人口分散，挪威交通卻很發達，山巔水涯皆有公路可達。 每當公路從高山來到峽灣地區，高度驟降，汽車屢屢須在陡峭的連續Z字形道路上急轉彎，同時得分心注意對向來車，其驚險程度勝過台灣北宜公路的九彎十八拐。
雖然山頂白雪放眼皆是，瀑布屢屢從山壁飛撲而下，壯麗的峽灣
景觀在前，駕駛人恐怕也無法分心欣賞這一番美景了。但困擾不止於此，想繼續前行，往往還得靜靜等候有限的渡輪班期，搭船越過寬闊的峽灣。
挪威自從1969年與英、美、義、俄等國家，共同發現北海油田以來，立刻躍身為產油國，成為北歐首富。國家富有之後，首先致力於改善交通等基礎設施。
這個昔日海上霸權，在累積多年的隧道經驗與技術後，終於在2000年11月27日，建造出世界最長的拉達爾(Lardal)隧道。這條位在索格內(Sogne)峽灣旁、全長二十四點五公里的公路隧道，使得挪威西東兩大城卑爾根(Bergen)與奧斯陸(Oslo)，彼此之間的公路運輸從此全年暢通，不必再受限於地形、氣候與渡輪班期了。
環境分析
拉達爾隧道要深入了解這條僅花費五年時間、十億八千兩百萬挪威幣(NOK，約五十四億四千九百七十一萬元新台幣)的公路隧道，必須要對它所處的地理環境有所了解。首先要從挪威獨特的地質與東西部交通談起。挪威地體相當古老而且穩定，岩盤堅硬緻密，非常有利於隧道開挖。同時挪威西部地區多峽灣，其中以索格內峽灣最長，自西向東綿延二百零四公里，最深處達一千三百零八公尺，使得想要跨越峽灣構築橋樑，抑或沿峭壁修築公路，幾乎不可能實現。
但由於西海岸受墨西哥灣洋流通過與西風吹拂的雙重影響，多數峽灣終年不
結冰。峽灣具備了如此優越的條件，奠定了它的航海傳統。
比如奧斯陸與卑爾根這兩座相距約462公里的城市，近千年來一直在努力爭取著首府的地位，即使到了二十世紀下半葉，兩者之間的公路交通依然不甚方便。
倘若想從卑爾根向東開車到奧斯陸，得一路過關斬將。由於挪威西部的哈丹格(Hardanger)高原自北而南隔開此二大城市，所有公路都得先征服這座天然屏障。然而，阻擋前行之路的還不僅止於此，壯麗的索格內峽灣和哈丹格峽灣也是一道道難以超越的鴻溝。 再比如過去來往於奧斯陸和卑爾根的車輛，不僅要在拉達爾乘三個小時的輪渡橫越洛達爾附近的松恩峽灣（挪威語：Sognefjorden），還要在拉達爾和艾於蘭之間翻越一大段地勢非常險峻的山路，這段山路在冬季冰凍時期更禁止通行。洛達爾隧道通車後，奧斯陸與卑爾根之間的交通大為改善，行車時間由以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。根據設計，拉達爾隧道的行車容量為每小時400輛，但由於挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的車輛數目僅為1,000輛。
獨特之處
駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鐘。在無窗的隧道里駕駛如此長時間，人們肯定會感到無聊和枯燥乏味，甚至會有一種疲倦的感覺，這是相當危險的。為了讓駕駛者不至於枯燥乏味，一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。
每個驅車進入拉達爾隧道的人，想必都有類似以下的奇特經驗。途中來到一處大洞穴，在頭頂上露出一大片淺藍色幽光，同時兩旁岩壁與路面接觸處圍繞著一圈金黃色光，這一切像是曙光的跡象，似乎預示著隧道即將穿透厚重覆蓋的岩石；不料，迎面而來的卻又是一段漆黑隧道，只好耐住性子繼續向前開，也令人期待儘快再見到那一大片天頂之光與地平線曙光。
在隧道內經歷過如此三回的心情起伏後，第四次見到的陽光肯定是真的，因為車輛已經來到隧道盡頭的赫巴肯(Habakken)，左轉可至拉達爾索利(Lardals篡ri)，右轉則接E16公路，朝向奧斯陸一路前進。
美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說，“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對於這么長的隧道，設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。”在拉達爾隧道中，包括了許多獨特的設計，如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化，這些都可以讓駕駛者不至於因為枯燥乏味而疲倦。最重要的是，這條隧道被分成了數個不同的部分，每個部分都有不同的外觀設計，這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。
