飛機場構形:飛機場構形主要是指跑道的數量和方位以及航站區和跑道的相對位置 -百科知識中文網

飛機場構形

跑道構形　取決於跑道的數量和方位。跑道的數量主要取決於航空交通量的大小；跑道的方位主要取決於風向、場地及周圍環境條件。飛機場占地多少主要取決於跑道構形及其他設施(主要是航站區)的規模。在航空交通量小、常年風向相對集中時,只需單條跑道;在航空交通量大時,則須設定兩條或多條跑道。中國大多數飛機場都只有單條跑道，北京首都國際航空港和台北中正國際航空港有兩條跑道,國際一些大型機場有兩條、3條跑道,個別機場有4～6條跑道。跑道構形由單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道等基本構形組成。(見彩圖)

單條跑道構形　最簡單的一種構形。航站區儘可能靠近跑道中部,由聯絡滑行道與跑道連線（圖a）。根據飛機運行架次的多少，決定是否設定平行滑行道。單條跑道的容量，在目視飛行情況下，每小時為45～100架次；在儀表飛行情況下,根據不同的飛機機型組合及助航設備，每小時約為40～50架次。年容量約為8～15萬架次。這種構形，占地少,適用於中小型地方飛機場或飛行量不大的幹線飛機場，是目前大多數飛機場的主要構形。

平行跑道構形　根據跑道的數目及其間距，它們的容量不大相同。一般為兩條平行跑道，國際上也有極少數飛機場設定 4條平行跑道。根據兩條跑道中心線間距不同而分為“近距”、“中等間距”和“遠距”平行跑道。間距為210～760米時稱作“近距平行跑道”，航站區一般布置在兩條跑道的一側;間距為760～1300米時稱作“中等間距跑道”，航站區可以布置在兩條跑道之間；間距大於1300米時稱作“遠距平行跑道”，航站區通常也布置在兩條跑道之間（圖b、c、e、f）。在目視飛行情況下,跑道間距對飛行容量的影響不大,但當飛機機型組合中有大型飛機時，由於大型飛機的尾渦流影響，容量將減少。在儀表飛行情況下，根據不同的飛機組合，近距平行跑道的小時容量為50～60架次，年容量約為14～40萬架次，中等間距平行跑道的小時容量為75～80架次;遠距平行跑道的小時容量為85～105架次，年容量約為18～40萬架次。在場地條件許可時，把遠距平行跑道的入口錯開一段距離（圖c）,可以減少飛機地面滑行距離，降低油耗，提高飛機場的運行效能。這種構形，雖然占地較多，但跑道容量大，飛機場布局合理，有發展前途。
交叉跑道構形　當常年風向使飛機場的使用要求必須由兩條或兩條以上跑道交叉布置時，產生交叉跑道構形，並把航站區布置在交叉點與兩條跑道所夾的場地內。兩條交叉跑道的容量通常取決於交叉點與跑道端的距離以及跑道的使用方式，交叉點離跑道起飛端和入口越遠，容量越低;當交叉點接近起飛端和入口時,容量最大。在目視飛行情況下，交叉跑道的小時容量為 50～175架次；在儀表飛行情況下為 40～70架次。年容量約為9.5～27萬架次。
開口V形跑道構形　兩條跑道不相交,散開布置。和交叉跑道一樣，當一個方向來強風時，只能使用一條跑道；當風小時，兩條跑道可以同時使用。航站區通常布置在兩條跑道所夾的場地上（圖d）。飛機場容量取決於飛機起飛著陸是否從 V形頂端向外進行。當從頂端向外運行時，容量最大。在一般情況下，這種構形的小時容量，在目視飛行時為50～200架次,在儀表飛行時為50～70架次。年容量約為10～27萬架次。
在滿足飛機場容量及運行要求的前提下，從規劃布局的角度出發，單條跑道和遠距平行跑道構形最為可取。
航站區與跑道的相對位置　布置航站區和跑道的相對位置的主要原則是：①在保證飛機安全運行的前提下，結合地形條件，儘量縮短起飛飛機從航站區到跑道起飛端及著陸飛機從跑道抵達站坪的滑行距離，提高飛機場運行效率，節約油耗；②要考慮航站區與城市間的地面交通的連線以及航站區內交通組織；③為飛機場內各設施將來擴建發展留有餘地；④儘量避免起飛、著陸飛機在低空飛行時越過航站區上空，防止意外事故的發生。

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