飛機場附近障礙物限制
正文
為了保證飛機的起降安全，對飛機場鄰近地區的人工和自然物體的高度必須實行限制，以保證對飛行沒有障礙。限制面的範圍也稱淨空區。關於這種限制，各國都有大同小異的規定，但都承認國際民用航空組織公約附屬檔案十四的標準。確定的依據 主要是飛行區等級指標和跑道運行的類型。
飛行區等級指標 國際民用航空組織和中國民用航空局按使用的最大飛機所需要的基準飛行場地長度及飛機翼展、主起落架外輪間距的不同，分為Ⅰ及Ⅱ類飛行區等級指標（見飛機場飛行區）；飛機場附近障礙物限制，主要根據飛行區等級指標Ⅰ確定。不同的等級指標，要求不同的淨空區。供大型飛機起降的飛行區，淨空限制範圍及要求嚴於供小型飛機起降的飛行區。
跑道的運行類型 按供飛機運行的類型，跑道分為非儀表跑道和儀表跑道。儀表跑道又分為非精密儀表跑道和精密儀表跑道。供飛機駕駛員在能見度良好的條件下目視操縱飛機著陸的跑道稱非儀表跑道或目視跑道。具有部分無線電導航設備和燈光助航設備，在能見度較差的條件下,引導飛機至飛機場上空域,然後目視著陸的跑道稱非精密儀表跑道。具有完備的無線電儀表著陸系統和燈光助航設備，使飛機在能見度差甚至為零米的條件下，部分甚至全部依靠儀表引導著陸的跑道稱精密儀表跑道。精密儀表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。Ⅲ類完善及精密程度最高（見飛機場通訊導航設施）。精密儀表跑道要求的淨空限制範圍及限制要求嚴於非精密儀表跑道。
淨空區組成 飛機場淨空區由端淨空和側淨空組成。端淨空是一組從跑道兩端以遠一定距離起，根據不同條件，採取不同的起始寬度和向兩側擴展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的淨空限制面，包括起飛爬升面、進近面、內進近面、復飛面等。側淨空從飛行區兩側開始向外擴展的一組障礙物限制面，包括過渡面、內水平面、錐形面等，如圖所示。
飛機場附近障礙物限制端淨空 ①起飛爬升面。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應具備可以用於起飛及降落的功能，只有當端淨空不具備供降落條件使用時,才只供起飛用)，為飛機起飛提供一個安全的通道。起飛爬升面從跑道末端以遠30～60米處開始，呈一個由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，淨空障礙物限制坡度分別在5～2％之間，終端允許高出起始端80～200米。②進近面。進近面和過渡面為飛機進近、進入及著陸提供一個沒有障礙物的下滑通道。進近面從跑道末端以遠30～60米(僅小型飛機場為30米)處開始，是一個或一組由遠至近,由高至低的淨空障礙物限制斜面。它的長度範圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。最遠端允許高出起始端中點 80～435米左右。根據飛機場大小及跑道技術條件不同，由一個限制坡度、兩個限制坡度或兩個限制坡度及一個水平段組成。③內進近面和復飛面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進近面的起始端起900米(內進近面)及 1800米(復飛面)範圍內，設定限制要求更加嚴格的內進近面及復飛面。
側淨空 ①錐形面是從內水平面邊沿開始，以一定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的淨空障礙物限制斜面。它的外緣距水平面邊沿700～2000米,允許高於跑道兩端中點的平均高程 145米。②內水平面為一個距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機場大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。在內水平面範圍不允許障礙物高出跑道兩端中點的平均高程45米。③過渡面是從升降帶邊沿開始,以一定坡度向上延伸至與內水平面相交(即高出飛機場平均高程 45米)的斜面，限制坡度為14.3～20％。④內過渡面為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道在過渡面接近於跑道部位，設定內過渡面，其作用是限制那些必須接近跑道，但又不能超過這個限制面的物體，如助航設備（易折設備除外）、飛機、車輛等。
超淨空限制物的處理 由於飛機場淨空區的重要性及限制要求的嚴格，即使新選的飛機場場址，有時也難全面滿足。對於選址中存在的原有人工及自然物體，如果是超過淨空限制允許值，可根據飛機場的重要性採取以下處理辦法：
① 經過認真研究包括模擬飛行,確定必須拆除或清除的自然或人工物體的高度或範圍。
② 根據障礙物的性質(如風景名勝古蹟、重要建築物)及超高量，制定專門的航行規則和標誌(包括夜間照明標誌)。
③ 增加導航設備和限制飛機場的使用範圍,包括使用飛機場的最低決斷高度、跑道視程和提高駕駛員飛行技術等級等。
淨空區保護 當現有或新飛機場選址一經確定，相應於該飛機場等級（按業務預測考慮最終發展的飛機場規劃等級）的淨空區,必須得到嚴格地保護,才能保證飛機、城市人民的生命財產安全和飛機場的正常使用。中國的現行法令、政策，對保護飛機場淨空區作了以下的規定：
① 在飛機場淨空區域內,禁止修建超出淨空障礙物限制的高大建築物。
② 凡在飛機場附近規劃或建設各項工程時,都應事先與飛機場主管當局聯繫和取得同意。
③ 沒有經過飛機場主管當局同意修建的超高建築物，其超高部分要拆除。
