事發現場
美國聯邦航空管理局發言人稱，失事客機本應在28號左側跑道著陸，但不知何故突然在落地後發生事故，並冒起了濃煙，乘客紛紛通過充氣滑梯上逃出機外。
事發時，微博網友“@藝書yishu”正好在舊金山國際機場航站樓內候機，就他們從航站樓里看到的來說，一開始落地後先是揚塵，然後有小股黑煙，但很快被撲滅。大約十分鐘之後才有第二次著火，濃煙滾滾。有人說看到落地前飛機身後就有很長一條亮線。
截至當地時間2013年7月6日13時，機身的火焰已熄滅，機艙前段頂部爆開，客機頂端很大一部分都被大火燒毀燒黑，飛機左側發動機不見蹤影。波音客機機尾已經折斷，散落在機場跑道上。大批消防人員仍在清理現場。美國海岸警衛隊發布聲明說，在機場附近水域發現一具屍體，暫時無法確認是否與失事客機相關。
事故原因
美國國家運輸安全委員會派出特別調查組，趕往舊金山調查事故原因。除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也將參與調查。美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。
初步判定
2013年7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示錶速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生卻坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機組”復飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小於137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。
調查聽證
美國國家運輸安全委員會(NTSB)當地時間2013年12月10日在華盛頓開始進行為期兩天的聽證會，對韓亞航空公司墜機事件進行調查時，調查人員應該可以毫不費力地確認墜機的直接起因，其中的一個起因是三名飛行員未能監控航速。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會公布的一份調查報告說，2013年7月在舊金山國際機場發生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。聽證會上公布的調查報告說，客機飛行員李江國儘管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據這份調查報告，李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當調查人員詢問他是否對目視降落感到擔憂時，他的回答是“是的，非常擔憂”。此外，李江國還對調查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統其實“也沒有太大信心”。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼在新聞發布會上表示，事故中遇難的中國女生葉夢圓被甩出機艙外時，可能沒有系安全帶。赫斯曼表示，對於葉夢圓是否系安全帶的問題，NTSB已經詢問了當時乘坐在她周圍的乘客，一切仍在調查之中，不過她承認有證據顯示葉夢圓在事發當時可能沒有系安全帶。
傷亡情況
失事客機上共有307人，包括291名乘客和16名機組人員。其中，中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍61人，日本籍1人。 乘客中包括31名兒童。此次事故造成兩名中國女性公民遇難，180多人受傷，傷勢較重的49人已經被送往醫院。傷者中8人情況危險，他們分別在舊金山綜合醫院和斯坦福醫院接受救治。
經核查，失事客機上共有70名中國師生。其中：浙江江山中學教師4人，學生30人；山西太原市第五中學教師5人，學生17人；太原外國語學校教師1人，學生13人。韓亞航空稱根據登機牌，浙江江山中學學生王琳佳和葉夢圓確認遇難。
美國舊金山總醫院2013年7月12日證實，在該院救治的中國浙江江山中學女生劉易芃不治身亡。
註：以下為安全中國公民名單
截止2013年7月8日，中國駐舊金山總領館網站已陸續公布了二十批確認安全中國公民名單，共142人。
第一批名單：李伊楊 女、徐安特 女、張軼輝 男、李澤翔、黃日驅、Cui Shuyang 男、Wang Zilin 男、Qiao Peijiang 女、Lee Eunju 女、李虹靜 女、張洪基 男；
第二批名單：楊禕藝、女；葉蓮軍、男；郭鎔之、男；顏倩若、女；
第三批名單：為江山中學夏令營團人員，鄒婷婷、女；楊青霞、女；毛軼暉、男；祝成宇、男；薛海文、男；鄭浩軍、男；周意煒、男；龔立琦、男；嚴倩帆、女；毛露琪、女；趙凱旋、男；金鷺、女；張陽鑫、男；徐伊林、女；林子軒、男；徐嘉嵐、女；
第四批名單：郭小薇、女；張沐、男；
第五批名單：劉濤；徐建紅；李任傑；周亞敏；程瀚銳；黃惠；周欣妤；
第六批名單：系山西外國語學校團人員，侯一穎、女；孫一君、女；解佳琪、女；劉亦煒、男；王諶、女；崔怡、女；陳慧、女；
第七批名單：上海浦東發展銀行團，聞禮靖、男；陸峻漪、女；張彬、男；齊慧、女；張子怡、女；陸峻泓、女；沈昊辰、男；羅淼、男；秦怡、女；羅盛元、男；湯嘉惠、女；楊嘉琪、女；楊林、男；張靜、女；張桂英、女；費揚、男；張澤皓、男；孫念浙、女；夏晶、女；金莉蓮、女；譚建芳、女；王靜、女；黃捷、男；
韓亞航空214航班事故第八批名單：賀雪薇、女；謝宇波、女；張園、女；蔡輝、男；蔡雨潔、女；張文、女；徐海軍、男；徐啟軒、男；
第九批名單：邵妮妮、女；劉鑫璐、女；王怡睿、女；陳慧玲、女；沈玉英、女；楊粟惟、女；何可人、女；喬志健、男；袁逸聃、男；
山西外國語學校團：王偉佳、男；戚安琪、女；裴澤羽、男；
太原五中團：崔岩巍、男；吳捷、男；賴一夫、男；崔文盛、男；武芸嬌、女；袁凡雅、女；陳思蓉、女；王爍辰、女；李翰倫、男；王蓓琪、女；康錦霞、女；席鐵山、男；張愛清、男；王鮮梅、女；
第十批名單：（浙江江山中學團）：葛婧、女；姜禹彤、女；徐若楠、女；馬蘭、女；毛紫荊、女；
第十一、十二批：李紅勤、女；程瀚銳、女；曹愛清、女；李默涵、女；
第十三批：劉冰清、女；熊飛、女；陳時迅、男；林健涼、男；王捷、女；陳鳴鴻、男。
第十四批名單：吳錫美、女；袁正宇、男；張中華、男；王曉峰、男；YAN FAWEN、男；Shi Yongmei、女；韓淑芝、女；張小萍、女。
第十五批名單：錢軍波、男；吳慧敏、女；錢含章、女。
第十六批名單：何敬秋、女；諸騏逍、男；諸寅嘉、男。
第十七批名單：楊國富、男。
第十八批名單：王勵章、男；吳鳴、女；夏東河、男；張雯、女。
第十九批名單：鄒瑉Liu、女。
第二十批名單：曹在憲、男；傅平源、女。
事故進展
索賠方案
2013年7月14日晚7時，浙江江山市委市政府就韓亞客機事件召開媒體見面會，在會上江山市府辦副主任姜大福表示，江山市市政府已聘請精通相關法律法規的律師和專家組成了律師顧問團，將制定該事件整體索賠方案，同時邀請國內律師來江山開展面對面法律諮詢和講座，為家屬提供相關法律法規和信息諮詢。
乘客起訴
美國一家律師事務所2013年7月16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客向美國飛機製造商波音公司、韓亞航空以及客機零件製造商等在7月6日客機降落事故潛在責任方提出訴訟，首張訴狀已經遞出。
第一被告
位於伊利諾州芝加哥的瑞貝克律師事務所在一份媒體聲明中確認，2014年7月15日代表分別來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾州庫克郡巡迴法院提起訴訟，作為客機製造方，總部位於芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”。瑞貝克事務所提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委託人提起訴訟。
關於狀告波音的原因，瑞貝克事務所說，官方初步調查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一。同時，一些報導稱，客機多具起落架在客機內損毀，導致乘客受傷並妨礙撤離。另外，客機安全帶設計存在隱患，可能加重乘客的傷勢，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機內的空乘人員，以切斷安全帶。瑞貝克事務所律師莫妮卡·凱莉說，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機自動油門設計及生產商的報告，獲取客機緊急逃生滑梯設計和生產商的報告、以及客機滑翔斜率指示系統和近地警報系統設計和生產商的生產檔案。
後續訴訟
瑞貝克事務所說，除波音公司，他們打算向韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。凱莉說，打算“把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程式……將尋找失事原因並要求航空公司和飛機製造商迅速解決隱患以防止日後再次發生類似悲劇”。
瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要責任方。按美國國家運輸安全委員會發布的調查進展，客機降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點指向但未確定為客機飛行員操作。不過，調查顯示，自動油門系統當時處於開啟狀態，但不確定飛機失事前它是否出現故障或因未知原因處於“空閒模式”。
按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機製造方有1%的責任，兩者均需賠償。按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調查有區別。官方調查不會明確認定過錯或責任、即“誰犯了錯”，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償的關鍵。她說，律師事務所會開展“自主取證調查”，以確認“每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失”，依據自主掌握的證據進行訴訟。
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求總計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中“百分之百地”沒有責任。實際上，不少失事航班乘客已經以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應該負“無過錯責任”，即必須向失事客機乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機製造商是否有過錯作出認定，然後決定是否要求賠償。就美國法院審理程式，高嵩認為，一般而言，這種案件如果依循正常程式可能會持續相當長時間，但不排除在相對短時間內達成調解方案的可能。國際性檔案《蒙特婁公約》規定，國際航班乘客可依據居住地、旅行最終目的地、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。高嵩認為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經驗的律師事務所。同時，由於中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應該與美方律師配合收集證據，做到在訴訟中有的放矢。
家屬維權
三名遇難者家屬維權
葉夢圓的遭一輛編號37的消防車碾過韓亞空難中罹難的三位死者葉夢圓、王琳佳與劉易芃的家屬已經聘僱了“Kreindler &Kreindler LLP”律師事務所，將由此律師事務所的2位律師泰瑞空(Anthony Tarricone)、格林(Justin Green)以及另外一位華裔律師牛偉立(William Niu)組成律師團，為三位死者進行空難維權與索賠。
一名消防員站在被白布蓋住的葉夢圓的屍體旁據泰瑞空律師表示，針對這個案件，“首先，他們會調查清楚事故現場到底發生了什麼以及誰要為此次在舊金山國際機場發生的空難事故負責。”他認為有一些“嚴重疑問”(serious questions)需要得到解答。泰瑞空解釋道，“嚴重疑問”指的是葉夢園的死亡原因。其實在驗屍報告對外公布之前，驗屍官就已經將結果告知了葉夢園的家屬及泰瑞空律師。據驗屍報告顯示，在葉夢園被消防車碾壓的時候她還活著。他們說，為什麼飛機失事後尚有氣息的葉夢圓會被趕來救援的消防車輾壓致死是一個嚴重的問題，對於葉夢圓的情況，他們正試圖向消防部門進行了解，就是飛機失事原本生還的她怎么會被消防車輾壓致死，不過坦白說，他們還有很多細節需要了解。
針對此次韓亞空難的責任歸屬問題，泰瑞空表示：此事故的責任方可能不止一個。韓亞航空肯定是其中之一，他們正在依照不同的角度對此事故進行了解，但是現在他們並沒有掌握全部的信息，就此作出責任歸屬的結論可能還顯不成熟。他們現在也在調查飛機上的系統，航空公司，機長以及其他空服人員。”
美媒公布"韓亞空難軋監控畫面
韓亞航空失事現場，一名消防員站在被白布蓋住的葉夢圓的屍體旁。監控錄像顯示消防員菲利普斯發現躺在地上的葉夢圓。14分鐘後的監控錄像顯示，葉夢圓已被泡沫覆蓋。消防員頭盔監控顯示，葉夢圓的遭一輛編號37的消防車碾過。
美發布韓亞空難報告：葉夢圓被消防車碾壓前已身亡
監控錄像顯示消防員菲利普斯發現葉夢圓2014年1月30日，一份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。舊金山市政府官員稱，美國國家運輸安全委員會針對這起事件作出2份報告，並在2份報告中都宣稱在葉夢圓的氣管或肺部找不到塵埃、塵土或消防泡沫。這意味著葉夢圓在墜機時就已經死亡。
14分鐘後的監控錄像顯示葉夢圓被泡沫覆蓋在這份報告被宣布之後，曾在2013年7月19日宣布葉夢圓是被消防車碾壓致死的聖馬蒂爾縣法醫辦公室負責人佛克勞特也發表了言論稱，舊金山市政府的這一結論是不精確的。而美國許多電視台也播出過事故當時的畫面，畫面顯示當時葉夢圓躺在了地上，但有一輛消防車卻還是碾過她的身體，數分鐘之後，另一輛消防車又碾過她。舊金山消防員達克特向當地法院提出對舊金山消防局的誹謗索賠，指控消防局官員向傳媒透露其姓名，稱他是在韓亞空難時將中國女孩葉夢圓碾壓至斃的消防員，他稱這一說法是不正確的。達克特在訴訟中指出，自己駕駛的是37號消防車，而10號消防車才是主要碾過葉夢圓身體的負責方。
各方態度
國家主席關注墜機事故
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平對墜機事故造成人員傷亡十分關心，對事故中不幸遇難的中國公民表示哀悼，對遇難中國公民家屬和受傷、倖存中國公民及其他乘客表示慰問。
習近平指示外交部和中國駐美使館、駐舊金山總領館、駐韓國使館全力做好受傷中國公民救治和倖存中國公民安置工作，同時，同美方、韓方保持聯繫，妥善處理好遇難中國公民善後等事宜。
韓國媒體冷漠言論遭質疑
韓國《東亞日報》下屬的“A頻道”主持人尹慶民當天上午在播報韓亞航空墜機事件時稱：“最新的訊息是，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸啊”。此言引發韓國電視觀眾的強烈質疑。
“A頻道”7月7日通過報導資料表示，“在此為因直播韓亞航空飛機失事引發的爭議道歉。死者當中沒有韓國人，從我們的立場來看是萬幸，他只是強調這一點。向觀眾們道歉”。韓國外交部發言人趙泰永在7月9日的例行記者會上表示，就此次不當言論，主持人已在媒體上公開道歉，相關媒體也以電視台代表的名義進行了道歉，希望中國國民能接受歉意。韓國放送審議委員會發表公告稱，這次事件涉及到外交層面，將對“A頻道”節目進行停播審查。
韓亞航空 向中國人民致歉
2013年7月7日下午，韓亞航空社長尹永斗向客機事故受害者和家屬表示深深的歉意。
2013年7月12日，韓亞航空在多家中國報刊登廣告“向中國人民致歉”：韓亞航空全體員工向此次事故中的遇難者表示深深的哀悼，向遇難者家屬表達最深切的慰問，全力幫助此次事故中受傷的中國乘客早日康復。
