簡介
2011年，長江海事局將在蕪湖、武漢啟動“電子巡航”試點，探索建立現代海事“電子巡航”監管新模式，保障長江通航安全。
電子巡航
電子巡航長江海事局局長王茹軍說，“十一五”期間，長江海事堅持以信息化帶動海事監管現代化，建成了長江水上搜救指揮系統，並在長江武漢、蕪湖、重慶等江段建成VTS系統3個、CCTV監控點200個，為500艘客渡船和危險品船安裝了GPS，形成了重點港區、橋區VTS，重點水域CCTV，重點船舶GPS和常規海巡艇互為補充的長江水上安全監管與救助一體化框架，監管現代化水平顯著提高，有力地保障了轄區水上安全。
從系統上講，“電子巡航”是以地理信息系統（GIS）為平台，高度整合船舶交通管理系統(VTS)、船舶自動識別系統(AIS)、全球定位系統（GPS）、氣象信息系統（WIS）、閉路電視監控系統（CCTV）、共享水位信息系統（WLS）等系統，配套網上長江海事數據中心，充分發揮各個系統的功能，構建統一的巡航監控預警平台。海事管理機構利用電子巡航開展巡航檢查，實時監控船舶航行、停泊及作業秩序，實現對船舶的航跡跟蹤、安全預警、違法處置、信息服務等功能。
從工作方式上講，“電子巡航”使用新一代信息技術、通過感測器將管理對象的參數進行採集、傳輸和加工，進而識別管理對象的狀態和發展趨勢，對不正常的狀態進行預警，達到及時消除事故隱患、提高海事工作效率和效益的目的。
“電子巡航”在目前的技術狀態下，可包括適航條件的巡查、船舶巡檢、風險源的巡檢、轄段的巡檢、渡口（碼頭）的巡檢、船舶狀態的巡檢等方面。
相對於傳統巡航，“電子巡航”具有下列優勢：
巡航精度高：通過感測器實時採集渡口（碼頭）的風力風向、運油船舶的油氣濃度、船舶發動機的工作狀態、江面水流速度等數據，相比人工巡查，數據更全面和精確。
巡航密度大：普通的巡航是人或車船到達現場進行檢查，一般是若干天甚至是若干個月才檢查一次；而電子巡航則可達到一小時甚至更短的時間進行一次巡查。巡查密度的提高，無疑更容易和更及時發現事故隱患。
巡航成本低：普通巡航要花掉大量的人力，並動用車船；而電子巡航體系建立後，只需坐在辦公室就能快捷地完成巡查。
工作強度小：相對於原對渡口（碼頭）嚴防死堵、工作人員起早摸黑來說，巡航的工作強度就小得多。
反應能力強：電子巡航能在第一時間發現事故隱患，因而就能在第一時間進行應急反應，減少事故損失。
1.巡航精度高：通過感測器實時採集渡口（碼頭）的風力風向、運油船舶的油氣濃度、船舶發動機的工作狀態、江面水流速度等數據，相比人工巡查，數據更全面和精確。
2.巡航密度大：普通的巡航是人或車船到達現場進行檢查，一般是若干天甚至是若干個月才檢查一次；而電子巡航則可達到一小時甚至更短的時間進行一次巡查。巡查密度的提高，無疑更容易和更及時發現事故隱患。
3.巡航成本低：普通巡航要花掉大量的人力，並動用車船；而電子巡航體系建立後，只需坐在辦公室就能快捷地完成巡查。
4.工作強度小：相對於原對渡口（碼頭）嚴防死堵、工作人員起早摸黑來說，巡航的工作強度就小得多。
5.反應能力強：電子巡航能在第一時間發現事故隱患，因而就能在第一時間進行應急反應，減少事故損失。
“電子巡航”雖然不能完全代替傳統巡航，但它是傳統巡航的有力補充和完善。充分利用電子巡航提高海事工作效率、更好地履行社會服務的責任，無疑將是海事信息化發展的方向和目標。
“電子巡航”系統的主要功能
以電子航行參考圖為基礎，全面掌握客渡船、危險品船等“四客一危”重點船舶的實時狀態。
收集通航狀況、水文氣象、航行通（警）告等相關信息，為船舶提供航行指導；
通過資料庫整合，實現船舶、船員、簽證、安檢、行政處罰等相關信息的關聯查詢。
對船舶交通流量等進行統計分析，形成直觀的數據分析報表，為安全監管提供決策依據
1.以電子航行參考圖為基礎，全面掌握客渡船、危險品船等“四客一危”重點船舶的實時狀態。
2.收集通航狀況、水文氣象、航行通（警）告等相關信息，為船舶提供航行指導；
3.通過資料庫整合，實現船舶、船員、簽證、安檢、行政處罰等相關信息的關聯查詢。
4.對船舶交通流量等進行統計分析，形成直觀的數據分析報表，為安全監管提供決策依據
