簡介
電力動車組以動力配置的角度而言，電力動車組是指將列車動力馬達“平均”分散在各車廂，且編組中並無動力拖車（T）的車廂存在，也稱為全動力電車組；而電車組則是將動力集中式列車動車的三項功能：駕駛室、集電弓、馬達，平均分散在各車廂，因此編組中可能會有動力拖車（T）的車廂存在。
而電力動車組算是電車組的一種，但電車組未必就是為電力動車組。
優缺點
優點
電力動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鈎，省卻調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全（動力集中式的機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）；
動力效率較高，特別是在斜坡上。電力動車組的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重；
因為同樣的原因，動力分散式上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電力動車組的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低；
動力分散式因為有較多的發動機，所以再生制動能力良好。對於車站數量較多的近郊通勤鐵路和地下鐵路，這優點特別明顯；
對於使用量高的鐵路，電力成本比柴油低，車輛維修成本亦比柴油車輛低
缺點
因為編組固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活（可以用小編組連掛的方式解決）；
鐵路要電氣化，投資成本比柴油車高，因為行走柴油動車組的路線不用鋪設電化設備，不利於使用量低的鐵路線。
