雙體客貨輪

簡介

雙體客貨輪是一種採用雙體船船型的客貨船，它有兩個船體，海上航行性能好，適合於沿海客貨運輸。

由來

20世紀80年代初，沿海客運量劇增，尤以滬浙間旅客流量為大。因客票緊張，不法票販活動猖獗。上海到溫州的五等艙船票原價5元，竟被倒賣至35元。時上海海運局只有客貨輪27艘，21356客位，擔負著沿海近十條航線的旅客運輸，浙江省航行上海的客班輪也只有兩、三條，沿海客運能力不適應需要的矛盾十分突出。為此除加速建造沿海甲、乙型客貨輪外，上海海運局與交通大學合作，研究設計了沿海雙體客貨輪。1984年，雙體客貨輪瑞昌號由江西江州造船廠建成下水，1985年7月22日由上海首航溫州，正式投入申溫客運航線，同時改名為瑞新輪。

瑞昌號性能數據

瑞昌號雙體客貨輪該輪船長98米，型寬26米，型深8.2米，滿載吃水4.92米；總噸6951噸，載客量1502人，載貨量140噸；主機為2205千瓦柴油機2台，航速15.5節，續航力1300海里；比同噸位的普通客船多500餘客位。客艙分特、二、三、四、五等，全部配有空調；船上有2個餐廳及閱覽室和文娛休息室。走廊、樓梯轉角處比一般客船寬暢。

特點

沿海雙體客船雖具載客多、艙室設備實用等優點，但因設計採用對稱線型，耐波性較差，尤易吃“米篩浪”。瑞新輪試航行至浙江珞珈山以東海面時，風力僅5級，船體顛簸卻很厲害。適逢一新字型客輪經過，經用無線電話聯繫，兩船保持同一航向進行橫搖試驗，結果新字型單體客輪最大橫搖到9度，而瑞新輪最大橫搖到15度。1986年3月26日瑞新輪離上海港後，在海上遇到從公海來的涌浪，橫搖竟達20度，造成一定損失。但在遇到7～8級風時，相對單體船而言，雙體客貨輪的船體反而較為平穩。