大部分飛機機翼位置和數量
固定翼飛機可以有不同數量的機翼：
單翼飛機
一翼飛機。 自20世紀30年代以來，大多數飛機都是單翼飛機。 機翼可以安裝在相對於機身的不同位置：
低翼：安裝在機身底部附近或下方。
中翼：大約在機身上方安裝。
機翼：安裝在機身的上部或“肩部”上，略低於機身頂部。 肩翼有時被認為是高翼的亞型[1] [2]
高翼：安裝在機身上部。 與肩膀翼形成對比時，適用於安裝在主機身上方突出部（如客艙屋頂）上的機翼。
遮陽傘：通過機身頂部凸起，通常由卡車支柱，塔架或底座組成。
高位機翼飛機
低位機翼飛機
中位機翼飛機
肩位機翼飛機
頂位機翼飛機固定翼飛機可能有一個以上的機翼飛機，堆疊在另一個之上：
雙翼飛機
兩翼相似尺寸，彼此堆疊。 直到20世紀30年代，單翼飛機接管的最常見的配置。 賴特傳單我是雙翼飛機。
不平等雙翼飛機：一架雙翼飛機（通常較低的）比另一架翼（比較低的）比第一次世界大戰的柯蒂斯JN-4珍妮更矮。
超音速平面：字面上的“一平面飛機”是一種雙翼飛機，其中下翼比上翼顯著小，無論是跨度還是弦或兩者。 第一次世界大戰的Nieuport 17是非常成功的。
機翼倒置的飛機：有一個明顯較小的上翼。 菲亞特CR.1已經投產多年了。
雙翼配置
雙翼配置
雙翼配置
雙翼配置三翼飛機
三平面飛機三個機翼，一個堆疊在另一個之上。 福克博士等三翼機由於機動性而在第一次世界大戰期間享有短暫的人氣，但很快被改良的雙翼飛機所取代。
四翼飛機
四平面飛機四個機翼，一個堆疊在另一個之上。 少量的阿姆斯壯Whitworth F.K.10在第一次世界大戰中建成，但從未見過服役。
多平面
雙翼配置很多飛機，有時用來表示多於一個或多於某個任意數字。 該術語偶爾套用於垂直堆疊堆疊的布置。 1907年的Horatio多平面飛蛾弗雷德里克·菲利普斯成功地飛行了兩百翼翼，而九翼Caproni Ca.60飛船在飛機爆炸之前短暫空降。
一個交錯的設計使上翼稍稍向下。 長期以來，考慮到降低低壓空氣在下翼與上翼下的高壓空氣混合造成的干擾； 然而，改進是最小的，其主要的好處是改善對機身的使用。 許多成功的雙翼飛機和三平面飛機是常見的。 Beechcraft Staggerwing等幾個例子中也看到了向後的交錯。
不交錯
向前交錯
向後交錯串聯翼設計有兩個翼，一個在另一個之後。 一些早期的類型有多個飛機的串聯堆疊 。
機翼支撐
為了穩定支撐，機翼必須是剛性和堅固的，因此可能很重。通過添加外部支撐，重量可以大大降低。原來這樣的支撐總是存在，但是它在較高的速度下引起了大量的拖動，並且自從20世紀30年代初以來沒有被用於更快的設計。
類型有：
懸臂式：自支撐。所有的結構被埋在空氣動力學皮膚下，給出一個乾淨的外觀與低阻力。
支撐式：翼由外部結構構件支撐。幾乎所有的多平面設計都是支撐的。一些單片機，特別是早期的設計，如福克Eindecker，也支持減輕重量。支撐的翅膀有兩種類型：
剛性支撐：一個或多個堅固的支柱有助於支撐機翼。支柱可能在飛行狀態的不同點處受壓縮或緊張。
線索支撐：單獨（如波音P-26 Peashooter），或者更通常的是，除了支柱之外，張力線還有助於支撐機翼。與支柱不同，電線只能在緊張狀態下起作用。
懸臂式
剛性支撐
線索支撐支撐的多平面可以具有一個或多個“間隔”，它們是通過添加面間支柱而形成的隔室；艙位數僅指飛機機翼板的一側。 例如，德哈維蘭虎蛾是一個單艙雙翼飛機，布里斯托F.2戰鬥機是雙艙雙翼飛機。
機翼平面圖
縱橫比：
長寬比是跨度除以平均或平均弦。 這是從上方或下方觀察時翼出現多長時間的尺度。
低縱橫比：短而矮的翼。 更高效的結構和更高的瞬時滾動速率。 它們往往被戰鬥機使用，例如洛克希德F-104 Starfighter，以及非常高速的飛機（如北美X-15）。
中等長寬比：通用機翼（例如洛克希德P-80射擊之星）。
高長寬比：長而細長的翼。 空氣動力學效率更高，誘導阻力較小。 它們傾向於由高空亞音速飛機（例如洛克希德U-2），亞音速飛機（例如龐巴迪短跑道8）和高性能帆板（例如Glaser-Dirks DG-500）。
低縱橫比
適中縱橫比
高縱橫比大多數可變幾何配置以某種方式改變長寬比，也許是故意也可能只是副作用。
