建設歷程
乾海子
雅西高速公路2008年6月，全線建設。
2009年12月20日，世界第一高墩臘八斤大橋封頂。
2010年12月底，雅安至滎經段、彝海至瀘沽段通車。
2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道貫通。
2012年4月22日，乾海子特大橋建成。
2012年4月28日，滎經至彝海段完工，全線通車。
線路資料
| 項目 | 內容 | 備註 |
|---|---|---|
| 起點 | 雅安市雨城區對岩鎮 雅安南互通立交 | 接成雅高速 |
| 終點 | 涼山州冕寧縣瀘沽鎮 瀘沽互通立交 | 接瀘黃高速 |
| 編號 | G5 | 國家高速公路首都放射線 |
| 所屬高速公路 | 京昆高速公路 | 四川境內路段 |
| 長度 | 244公里 | |
| 開工日期 | 2007年3月19日 | |
| 通車日期 | 2012年4月28日 |
經過地區
| 雅安市 | 雨城區、滎經縣、漢源縣、石棉縣 |
| 涼山州 | 冕寧縣、西昌市 |
互通高速
| 雅安市 | 雨城區 | 成雅高速公路 雅康高速公路 | |
| 漢源縣 | 樂漢高速公路（即將建設） | ||
| 涼山彝族自治縣 | 西昌市 | 西攀高速公路 西昭高速公路（即將建設） 西香高速公路（即將建設） |
出入口
| 區縣 | 出入口名稱 | 可通往地區 |
|---|---|---|
| 滎經縣 | 滎經、青龍 | 滎經縣城、青龍鄉、煙竹鄉 |
| 龍蒼溝、魚泉（石滓） | 龍蒼溝鄉、魚泉村 | |
| 漢源縣 | 九襄 | 九襄鎮、雙溪鄉、前域鄉、大田鄉、富莊鎮、大嶺鄉 |
| 漢源、烏斯河（漢源北）（互通雅安方向） | 漢源縣城、富泉鄉、白岩鄉 、順河鄉、涼山州甘洛縣、烏斯河鎮 樂山金口河區、峨邊縣 | |
| 漢源（漢源南）（互通涼山方向） | 漢源縣城 | |
| 石棉縣 | 石棉、永和 | 石棉縣城、家場鄉、永和鄉 |
| 栗子坪 | 栗子坪鄉 | |
| 冕寧縣 | 彝海、拖烏 | 彝海、拖烏鄉 |
| 冕寧 | 冕寧縣城、林里鄉 |
服務區
| 雅安市 | 滎經服務區、石棉服務區 |
| 涼山州 | 冕寧服務區 |
停車區
| 雅安市 | 土山崗（滎經）停車區、 漢源停車區 楠椏（石棉）停車區、栗子坪（石棉）停車區、鍋底凼（石棉）停車區 |
| 涼山州 | 菩薩崗（冕寧）停車區、彝海（冕寧）停車區 |
設計標準
雅西高速公路採用山嶺重丘高速公路設計標準，為雙向全立交全封閉四車道高速公路，瀝青混凝土路面。
設計時速80km/h，路基寬24.5m。
線路特點
雅西高速沿線情況雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻岭之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。
技術難題
2007年3月19日項目開工建設以來， 雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創造了多個國內外第一：
一、臘八斤連續剛構特大橋。
臘八斤連續剛構特大橋二、大相嶺泥巴山隧道。
大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓涌突水、大變形、斷層、岩爆等地質災害於一身，工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘；
三、乾海子和鐵寨子雙螺旋隧道。
雅西高速公路四、乾海子特大橋。
該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋樑結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區複雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
五、瀑布溝庫區橋樑群。
這是世界上最壯觀的庫區橋樑群之一，路段長22公里，其中橋樑16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。
六、花海雅西。
雅西高速漢源段曹枝清攝重大事件
2012年8月13日，雅西高速漢源至石棉三處路段發生土石流，路面共出現6200餘方的泥石，該段高速被迫中斷，但未造成人員傷亡。經過緊急搶險，13日下午6點半左右，漢源至石棉方向半幅通行，晚上9點左右，該段全線搶通。
安全提示
雅西高速公路2.冰雪雨霧路段行車切忌緊急制動和淋水冷卻剎車。
3.雅西高速坡道彎道較多，其中從滎經到大相嶺隧道北口的連續33公里坡道、從大相嶺隧道南口到漢源的連續26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續51公里坡道特別注意行車安全。還有泥巴山南坡的18連S彎道，彎道角度超20度。
魔鬼路段
失靈貨車衝上100多米長、呈50度的避險車道因此，這段路上設定了多達6個避險車道，每隔10公里左右就有一個，幾乎都在急轉彎和大坡附近，並且每隔四五公里就有一個醒目的指示牌，提前告知前方避險車道的距離。避險車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時衝上避險車道，才避免了車毀人亡的悲劇。
交通特管區
雅西高速公路海拔高差達800多米，齊聚冰雪、凝凍、雨霧、橫風等自然惡劣氣候，交通事故易發、多發。經過多次現場踏勘、專家論證和安全評估，在總隊、支隊的強力推動下，為確保行車安全，2018年3月、5月，公安交警、交通執法、地方安監等相關部門和路營公司、設計單位及專家經過研究決定，將51公里長大縱坡路段中的36公里（菩薩崗服務區至楠椏停車區），設定為交通特管區。按照規劃，特管區內通行的大中型客車和重中型貨車，均要遵守“客貨分道、控速行駛、不超車不超速不越道”的行車安全規則。
建成意義
雅西高速公路