簡介
雅克-42是前蘇聯雅克福列夫設計局根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機。主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用。
雅克-42按美國聯邦航空條例第25部進行設計，以便於打入國際市場。
雅克-42 1975年3月7日，雅克-42首次試飛。
1978年1月，第一架生產型出廠。
1980年初交給前蘇聯民航試航。
1980年9月試航結束後不久開始定期飛行。
1981年中有10架雅克-42投入莫斯科至克拉斯諾達爾航線使用。
1982年由於失事而停飛。
1984年10月，重新投入航線使用，飛薩拉托夫至列寧格勒和莫斯科至比科夫等航線。
雅克-42有以下幾種：
雅克-42基本型，至1990年秋已生產72架；
雅克-42D，至1991年初已交付20架，年產量15架；
雅克-42M是雅克-42的加長型，獨立國協國家曾大量購置。
歷史
雅克洛夫設計局以雅克-40為藍本加以放大，設計出比Yak-40機身更長，但同樣擁有T型尾翼和三台發動機的一百席客機。第一架主翼後略角為11度的雅克-42原型機在1975年3月首飛，而第二架原型機和量產機決定採用了23度的後略翼為主翼。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其Yak-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出Yak-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程並有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，Yak-42D是生產線上唯一的量產型號。
在1991年蘇聯解體時，俄羅斯和烏克蘭的各大航空工業設計局集團都一度加上符合西方規格的航電、發動機和其它配套系統，讓產品可以更客易取得西方的適航認證，以比西方同級產品更為吸引的價錢出口以賺取外匯。在1997年和1998年，並分別推出了Yak-42D-100和Yak-142兩款配備西方系統的Yak-42衍生型號。Yak-42D-100沿用了Yak-42D的機體和D-36發動機，航電採用美國的產品，但自動導航系統則沿用俄羅斯的系統。Yak-142是對飛機的整體設計和結構作出改動，使其配備美制數碼航電系統的Yak-142擁有整個家族中最高的航程，達2790公里。但兩者都未能吸引外國訂單，使雅克洛夫設計局於2002年中止開發。
主要型號
Yak-42
Yak-42ML
Yak-42D
Yak-42D-100
Yak-42-142
規格
Yak-42D
長度：36.38米
翼展：34.88米
高度：9.83米
載客量：120人
空機重量：76,100磅
最大起飛重量：125,700磅
航程：2,200公里
巡航速度：750公里/時
事故
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中衝出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
2011年9月7日，一架雅克-42型客機在俄西部雅羅斯拉夫爾州墜毀，導致44人死亡，僅有1人幸免於難。
