雅可夫列夫設計局簡介
雅克夫列夫實驗設計局成立於1992年，主要生產民用和軍用飛機。公司主體是1939年成立的雅克夫列夫實驗設計局。該設計局曾研製過各種雅克式飛機，包括跨聲速戰鬥機、縱列式直升機、垂直/短距起落艦載戰鬥機，以及各種各樣的教練機、特技飛機和運輸機等，總共設計出200餘個型號的飛機，其中約有100個型號投產，生產總計達萬餘架。目前研製的主要軍用飛機包括雅克141垂直/短距起降超聲速艦載型和陸用型飛機和雅克130教練機等。主要民機產品有單座至幾十座的輕、小型飛機和120—150座的短、中程客機，如雅克-42改進型飛機等。
雅克戰機簡介 雅克-15 “羽毛”
雅克-15是由雅克-3U活塞式的金屬機身加噴氣式發動機改裝而來，乃是雅克局第一款噴氣式戰鬥機。1946年4月24日首飛，為前蘇聯第一款實用型噴氣式輕型戰鬥機。
由於此機是由雅克-3U的機身改裝，雅克-15的生產時間十分之短，首飛不到半年的時間裡就生產了15架，並交由當局評估。從1947年5月大量生產開始，到1947年底，1948年初退出雅克-17前之間，設計局大概生產了280架雅克-15。這200多架幾乎全用作當教練機來使飛行員適應噴氣式戰鬥機。
主要性能：
長：8.7米
翼展：9.2米
機翼面積：14.85平方米
淨重：1918千克
全重：2634千克
推重比：0.34
空速：805千米/小時
升限：13350米
航程：510公里
爬升時間：5000米/4.8分鐘
雅克-17 “羽毛/磁鐵”
雅克-17是由雅克-15改進而來，主要的改進為加強機身結構，更換一個更強大的發動機，增加可投擲副油箱，和將雅克-15尾部機輪改為機首起落架。此機可以所在米格-15研製出來機前擔負著前蘇聯領空的防守任務，大概生產了430架左右，有部分為雙座教練型雅克-17UTI
主要性能：
長：8.7米
翼展：9.2米
機翼面積：14.85平方米
淨重：2430千克
全重：3323千克
空速：750千米/小時
升限：12750米
航程：740公里
爬升時間：5000米/5.8分鐘
雅克-19
此機是一個試驗型全金屬單座戰鬥機，1947年首飛，他和雅克局在此之前的設計大有不同之處。配備了助燃器的發動機，類似米克15的煙管式機身設計，彈射座椅，和全套的無線電導航設備，使此機整體技術領先於當時蘇聯任何一款戰鬥機。
不過由於發動機技術太過落後和此機沒有太大改新空間，雅克-19並沒有量產，但它為雅克局積累了寶貴的新機身設計經驗。雅克-19下馬的同時，配備了新發動機的雅克-25試驗機已經開始試飛。
主要性能：
長：8.6米
翼展：8.7米
機翼面積：13.5平方米
淨重：2192千克
全重：3000千克/（3350千克帶副油箱）
推重比：0.37/（0.33帶副油箱）
空速：904千米/小時
升限：15000米
航程：700公里/（1000公裡帶副油箱）
爬升時間：5000米/3.9分鐘
雅克-23：
雅克-23是雅克-15/17家族的最終改版，1947年6月首飛，產量310架，作為在研製過程中的後掠翼戰鬥機的後備/過渡機。
雅克-23採用了雅克-19的機翼設計和雅克-15/17的機身設計，加大了垂直尾翼面積並將水平尾翼移至垂尾中部。發動機為英國羅羅技術
主要性能：
長：8.12米
翼展：8.73米
機翼面積：13.5平方米
淨重：2000千克
全重：3036千克
推重比：0.52
空速：975千米/小時
升限：114800米
航程：1200公里
爬升時間：5000米/2.4分鐘
雅克-25
雅克-19的派生機型，除了上面提到的新發動機外，雅克-25的主翼比19的要薄了一點，水平尾翼改為了49度後掠。還有座艙加裝了57毫米防彈玻璃，增壓座艙，自動減速板等更新。
雅克-25於1947年10月31日首飛，1948年7月3日下馬，主要原因為：米格局成名之作，抗美援朝名機米格-15，已在1947年12月30日首飛成功啦
雅克-25這個編號後來給了雅克局另一款經典之作雅克-25“手電筒”
主要性能：
長：8.66米
翼展：8.88米
機翼面積：14平方米
淨重：2285千克
全重：3185千克
推重比：2.0
空速：953千米/小時
升限：14000米
航程：1100公里
爬升時間：5000米/2.5分鐘
雅克-25“手電筒”
即雅克-15之後，雅科局的雅克局的雅克-25“手電筒”再次開創前蘇聯航空界先河。這款1952年6月19日首飛的雙座型戰鬥機，乃是前蘇聯第一架裝備了雷達的全天候噴氣式戰鬥機。從1953年開始量產到1958年停止生產，雅克局總共製造了480架雅克-25。
變形：
雅克-26：25改裝的戰術轟炸機
雅克-125：25改裝的戰術偵察型
雅克-25RRV：放射性污染監控機，應該是普通25加裝設備吊艙
雅克-25PA：專門截擊高空氣球和飛艇的高空截擊機，但因發動機不過關而下馬
雅克-120：25的原型機
雅克-25M:在生產時裝配了雷達的25。（大概有75架25因雷達技術不過關而空著肚子出廠，1955年技術過關後應該補裝了雷達）
雅克-25RV：高空偵察機，1959年產，產量155，其中81架被改為高空靶機，此機曾經打破升限，續航力和長距離速度紀錄。
雅克-25RV-I/II：高空靶機
雅克-27：加裝了火箭發動機的25高空版
主要性能：（括弧里的是雅克-25RV）
長：15.67米（15.93）
翼展：11米（23.4）
機翼面積：28.94平方米（55）
淨重：7300千克（6175）
全重：10900千克（9800）
推重比：0.42（1.51）
空速：1090千米/小時 （0.82馬赫）
升限：14000米（20500）
航程：2730公里（3500）
爬升時間：5000米/1.7分鐘
雅克-28P“火棍”：
當雅克-28剛剛在西方世界露面的時候，西方世界已為它是雅克-25的改進型。因為25和28太像了。但是這個28的設計和25一點關係也沒有。28根本就不是戰鬥機，而是一架戰術轟炸/攻擊機。
不過，28的改型雅克-28P倒是一款地地道道的戰鬥機/截擊機。28P將28機首的導航員倉改為雷達倉，配備奧廖爾雷達，再在飛行員後面增加一個坐席供武控人員使用。飛機配備兩枚空空飛彈，雷達執導和紅外製導各一枚。
雅克-28P是雅克局最後一款在前蘇聯空軍服役的飛機了，1958年3月首飛，1961年量產，到1967年停產前共製造了437架，原型機代號雅克-129。最後一架28P於80年代中期退役。
主要性能：
長：20.65米
翼展：11.64米
機翼面積：37.6平方米
全重：15700千克
推重比：0.78
空速：2009千米/小時
升限：16000米
航程：2630公里
雅克-36（即 雅克—38）
迄今為止，世界上只服役了兩種垂直／短距起降飛機，除廣為人知的“鷂”式家族外，就是前蘇聯在60年代開始研製的雅克—38。1977年正式交付部隊使用的雅克—38“鐵匠”是一種亞音速艦載垂直／起降的攻擊／戰鬥機，是專為前蘇聯“基輔”級航空母艦研製的，每艘航空母艦配備12架～15架，主要用於攻擊小型艦艇、艦隊防空和偵察。雅克—38和“鷂”式雖同為垂直／短距起降飛機，但兩者的動力方案不同。雅克—38採用的是升力發動機和裝有轉向噴口的主發動機的組合式動力裝置。其主發動機是一台渦噴發動機，2個可旋轉的噴口設定在後機身兩側，2台升力發動機則縱列裝在座艙後的機身內。起降時主發動機的噴口向下旋轉，與升力發動機同時工作，平飛時升力發動機不工作。該機的特點是：垂直起降很平穩，降落著艦很準確，但不能進行短距起降，也不能利用推力轉向來改善飛機的機動性。
雅克-41（即 雅克-141）
雅克-141(以前簡稱雅克-41)是蘇聯雅克福列夫設計局研製的第二代垂直短距起落戰鬥/攻擊機，用以取代在“基輔”級航空母艦上服役的雅克-38A。該機為兩側進氣、雙垂尾布局，裝1台推力換向渦輪風扇發動機，該發動機是在哈恰圖諾夫領導下、在“鷂”式飛機裝的羅?羅公司的飛馬發動機的基礎上設計的，其升力噴氣/推力換向發動機動力裝置與雅克-38相似，很可能相同。雅克-141還裝有具有下視/下射能力的機頭雷達，它是一種具有低超音速能力的垂直/短距起落戰鬥/攻擊機。1988年春天，美國海軍發現該機的存在。到1990初，該機尚未進行著艦試驗。
雅克-50
雅克-25（舊）/雅克-30的最終改版，主要的改動是將30上的30度後掠翼改為45度後掠翼，還有機身前部預留了安裝雷達的空間。此機的主要目的還是與米格-15/17競爭，1949年7月15日首飛。為了減輕重量，50的起落架設計不得不偷工減料，雅克局刨除了傳統的三點式設計而採用了類似海鷂的腳踏車式起落裝置。雅克-50在空中的性能當時超過了所有的戰鬥機，在一次試飛當中飛機的速度達到了1.03馬赫，但是起落架設計使飛機無法在泥土機場起落，有側風的情況下飛機也無法起降，所有當局還是選擇了米格-15/17。
主要性能：
長：11.18米
翼展：8.0米
機翼面積：16平方米
全重：4100千克
推重比：0.66
空速：1135千米/小時
升限：16600米
航程：1100公里
爬升時間：5000米/1.5分鐘
