![阿帕奇[直升機]](/img/1/b82/nBnauM3XyEDN1YjN3kzMykzMzITMxYzMyQzMwADMwAzMxAzL5MzLzIzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "阿帕奇[直升機]")
名稱來源
阿帕奇Apache音譯為阿帕奇，是北美印弟安人的一個部落，叫阿帕奇族，
在美國的西南部。相傳阿帕奇是一個武士，他英勇善戰，且戰無
不勝，被印弟安人奉為勇敢和勝利的代表，因此後人便用他的名字 為印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上也以強悍著稱。
簡介
“阿帕奇”（Apache）是美國麥.道公司根據美國陸軍提出的“先進攻擊直升機”（AAH）計畫研製的先進攻擊直升機。該機能在惡劣氣象條件下晝夜執行反坦克任務，並有很強的戰鬥、救生及生存能力。1975年9月，原型機首飛，1984年正式交付，1989年12月，在巴拿馬首次參戰，1991年的海灣戰爭和1999年北約對南聯盟軍事打擊中大量使用了AH-64，顯示了優異的作戰能力。現有型別：AH-64A，“先進阿帕奇”，“多階段改進計畫”（MSIP）；AH-64B，是AH-64A的改型，裝備全球定位系統（GPS），具有目標交接能力；AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“長弓阿帕奇”，裝有“長弓”雷達，可攜帶射頻導引頭的“海爾法”飛彈；計畫改裝更大功率的通用動力公司的T700-GE-701C發動機，新的配電系統，雙倍於70千伏安的大型發電機及AN/ASN-157都卜勒導航系統。
阿帕奇AH-56 “夏安”計畫被取消以後美國陸軍獲準展開AH-56 的替代計畫，這項計畫就是所謂的“先進攻擊直升機”。“先進攻擊直升機”計畫目的是要提供陸軍一種全天候全能型攻擊直升機，並可用來對付敵人的裝甲與其他強化過的目標。陸軍挑選兩家主要的國防承包公司參與這項計畫，一是貝爾直升機公司的 YAH-63，另一個是休斯公司的YAH-64 。75年9月和11月，由休斯公司研製的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。76年5月開始，兩種原型機進行對比試飛，美陸軍認為休斯直升機公司設計的機型在飛行表現、駕駛艙配置和系統整合上都比較優秀，最後正式宣布休斯YAH-64方案獲勝。後休斯直升機公司並人麥道公司，而麥道後又併入波音公司。81年正式命名為“阿帕奇”， 1984年1月第一架生產型AH-64A正式交付部隊使用。
性能指標
阿帕奇起飛重量6552千克，最大允許速度365千米/小時，最大平飛速度與巡航速度293千米/小時，最大爬升率（高度1220米，35℃）4.32 米/秒，實用升限6400米，懸停高度（有地效）4570米，（無地效）3505米，航程（內部燃油）482千米，續航時間（高度1220米，35℃） 1小時50分鐘，最大續航時間（內部燃油）3小時9分鐘，極限過載（低高度、速度304千米/小時）+3.5/-0.5g。
結構特點：（總體布局、材料、動力等）
總體布局 4片槳葉全鉸接式鏇翼系統，採用鋼帶疊層式接頭組件和彈性體擺振阻尼器。尾槳由2副2片槳葉的鏇翼裝在同一叉形接頭上。機身裝懸臂式小展弦比短翼，可拆 卸，每側短翼下有2個掛點。
後三點式輪式起落架，起落架支柱可向後摺疊，尾輪為全向轉向自動定心尾輪。
動力裝置 2台通用電器公司的T700-GE-701渦軸發動機，單台功率1265千瓦，應急功率1285千瓦，從第100架AH-64A起裝T700-GE-701C發動機，單台應急功率1417千瓦。
武器 裝休斯公司的XM-230-E1型30毫米機炮，備彈量1200發，正常射速652發/分，可攜帶16枚“地獄火飛彈”，可選裝70毫米火箭彈，每個掛點可掛一個19管火箭發射巢，最多可掛4個發射巢，共76枚火箭彈。
尺寸數據 鏇翼直徑14.63米，尾槳直徑2.77米，機長（鏇翼、尾槳鏇轉）17.76米，機高（至垂尾）3.52米，（至尾槳）4.30米，短翼翼展5.23米。
重量及載荷 空重5092千克，最大起飛重量9525千克，最大外掛載荷771千克，主要任務重量6552千克。
武器控制與電子系統
阿帕奇“阿帕奇”機頭圓筒狀物體是目標截獲/標識系統(TADS)和飛行員夜視系統(PNVS) 等。包括一台高分辨串電視、一台“直視光學裝置“望遠系統、自動跟蹤器和雷射光點跟蹤裝置。PNVS與目標截獲/標識系統相類似，它使飛行員在各種速度和高度條件下都具有夜視能力，實現貼地飛行。PNVS安裝在機頭上方，它可以使飛行員(正或副駕駛員/炮手)在夜間能通過頭盔顯示瞄準系統(IHADSS，下圖，左為目前的單目鏡片型，右為即將採用的雙目眼鏡型)看到機外1比1(原大)的景物圖像，景物圖像顯示在飛行員頭盔的單鏡片上，而且在這種景物圖像上可以疊印直升機的空速、飛行高度、方位等簡單飛行數據。TADS位於PNVS下方，它可以在白天或黑夜為飛行員提供放大了的目標圖像(放大圖像有利於識別和攻擊)，不同的是這种放大圖像在前艙是顯示在副駕駛員/炮手的頭盔鏡片上，在後艙則顯示在正駕駛員前面的顯示螢幕上，飛行員能看到機外原大景物和放大的目標圖像。
美軍新型直升機從設計之初就有抑制紅外線訊號的裝置。紅外線飛彈是低空飛機的最主要威脅，敵人發射的紅外線飛彈彈頭上的尋標器，主要是尋找燃氣渦輪發動機的熱排氣管。想要減少這種飛彈尋標器的功效，方法之一是把直升機發動機排出的熱氣和大量的冷空氣混和，把它們排除到機身外，同時隔絕排氣管，如此，飛彈才不會“看到”熱金屬。 AH-64A 阿帕奇的“黑洞”紅外線抑制器在這方面的功能很強。
直升機也需要電子反制器（ECM）才能在現代戰場中生存。電子反制器是一種高度機密且一直在演進中的技術，而這方面的儀器與性能通常都是保密的，但一個典型的“黑盒子”大概包括以下幾種儀器和設備：
（一）雷達警告接收機——用以警告機上人員，使他們知道自己已遭到敵人雷達的追蹤，如此才能採取規避行動。
（二）雷達干擾器——會發出干擾訊號，用來妨礙並干擾敵人的雷達。
（三）干擾絲散布器——會發出一團包覆金屬的雲團，可以強吸射特定的雷達頻率，干擾敵人雷達幕，隱匿真正的目標。
（四）熱焰彈發射器——可以用來“誤導”紅外線飛彈。
（五）紅外線干擾器——一般來說，這是裝在直升機尾部的一個電子加熱“磚”，可以發射出很強烈的特定波長的紅外線，使敵人飛彈彈頭上的敏感尋標器被迷惑而產生困擾。現有的紅外線干擾器的機型是 ALQ-144 ，同時，由於它的外形獨特，使它被取了一個綽號，就叫“迪斯科球”。
以上種種先進的裝備，使得美國直升機成為世界上最好的直升機。這並不是說它銳不可當，而是和越戰時期的美軍直升機比較起來相當堅固。至於載重量方面，東南亞叢林的作戰經驗，已勝得在炎熱氣候下作戰的能力，成為所有新直升機設計的必要條件之一。“ 4000/95 ”這個神奇的數字，被用來衡量直升機的性能。這個數字代表一架直升機在標準載重量下，在華氏 95 度（攝氏 35 度）氣溫中以 95 %有們垂直爬升的性能。這種狀況接近最惡劣的發動機狀況（燃氣渦輪在冷空氣中才能產生最大的馬力，在炎熱、潮濕的氣候中，所產生的馬力最少），而且可能在波斯灣和巴拿馬地區遭遇到。如果考慮到全世界動亂地點的地理位置，這種規範是很合理的。
技術特點分析與述評（特點、改進、發展趨勢等）
阿帕奇AH-64生存能力非常強，其鏇翼採用了玻璃鋼增強的多梁式不鏽鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種鏇翼槳葉任何一點被12．7毫米槍炮擊中後，一般不會造成結構性破壞，完全可以繼續執行任務。機身採用傳統的蒙皮-隔框-長衍結構，其95％表面的任何部位被一發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鐘。前后座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。兩台發動機的關鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有一台發動機被擊中損壞，也還有一台可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等於是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力。
AH-64A也有不少缺點：首先是光學和紅外觀瞄系統在惡劣氣象或煙塵中受到極大影響；其次發射地獄火飛彈時必須露出機頭並進行制導，容易被敵人擊中；三是操作複雜，開關多達1250個，儘管在陸軍中率先裝上了1553B數據鏈，但整合得不夠好。因此麥道公司推出了一個“阿帕奇”的多階段改進計畫(MSIP)，先後出現了AH-64B和AH-64C兩種型別。AH-64B是根據1991年海灣戰爭的使用經驗提出的改型，與AH-64A相比主要加大了左前方的電子設備艙，具有發射AIM-92“毒刺“空對空飛彈的能力，加裝了衛星全球定位系統(GPS)和自動目標移交系統(ATHS)，具有目標交接能力，並改善了直升機的可靠性、適用性和維護性 (RAM) 。原計畫將254 架AH-64A改為AH-64B，但該項目已於1992年取消。AH-64C，是AH-64A的改型；AH-64D“長弓阿帕奇”，裝有“長弓”雷達，可攜帶射頻導引頭的“地獄火飛彈”；計畫改裝更大功率的通用動力公司的T700-GE-701C發動機，新的配電系統，雙倍於70千伏安的大型發電機及 AN/ASN-157都卜勒導航系 統。
為徹底解決上述問題，80年代初美國陸軍就提出改進AH-64A在惡劣氣象條件下的作戰能力。85年馬丁-瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研製直升機機載惡劣條件下的火控和截獲雷達(Hawfcar)的契約，即開始研製機載“長弓“雷達，當時稱機載惡劣天氣武器系統(AAWWS)。同時還將研製惡劣氣象條件下使用的地獄火飛彈改進型。
隨後AH-64C型和D型出現了。C型1994年1月首飛，計畫用美國陸軍現役的AH-64A改裝540架(有的資料為584架)，1995年中期開始交付使用。更先進的AH-64D“長弓阿帕奇”也已經服役，主要改進是鏇翼最頂端裝有一具 “長弓”毫米波搜尋雷達(圓鼓狀)，可以控制與其匹配的毫米波制導地獄火飛彈。C型相當於沒有裝長弓雷達的D型。由於這兩種機型除雷達外基本相同，執行任務的直升機可通過自動目標移交系統共享戰術情報信息，因此沒有“長弓”雷達的AH-64C也可以發射AGM-114“長弓地獄火”飛彈，因為它是主動雷達制導的，發射後可以不管。此外，AH-64D又增加了兩個外接點，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風”或2枚“響尾蛇”紅外格鬥飛彈，從而提高了該機的空戰能力。
AH-64D的起飛重量增加500多公斤，因此採用了兩台功率更大的T7O0-GE-701C型渦輪軸發動機。這種發動機雖然是T700-GE-700的一種改型，但單台功率增加了144千瓦，最大功率達到1409千瓦。
2001年7月，波音公司和洛克希德-馬丁公司提出在AH-64D上安裝中波(MW)大型凝視前視紅外(FLIR) 系統，以極大增加飛行員的可視範圍。洛克希德-馬丁公司為AH-64D設計了“箭頭”(Arrowhead)的先進目標獲取指定/飛行員夜視系統(M- TADS/PNVS)，而MW FLIR將安裝到該系統中。“箭頭”系統被陸軍選中，以替換TADS/PNVS系統。該系統將擴展可視範圍，使機組人員的可視範圍比安裝M-TADS增大兩倍，幾乎是老式TADS/PNVS系統的四倍。這將使機組人員可以通過目視來鑑別目標，距離可以超過“地獄火”飛彈的最大射程(超過6.4千米)。中波FILR技術能適應惡劣氣象下的觀瞄要求。
2002年8月，美國陸軍開始研究升級其AH-64D的可行性。升級主要針對軟體系統、感測器系統和通訊設施，同時還將更換火控雷達系統、發動機傳動系統。升級後的AH-64D將能夠更好的與無人機協同作戰，具備更好的跟蹤移動目標的能力。陸軍還表示，以後新購買的AH-64D都將是升級後的新型號。
2003年6月，波音為AH-64D最新設計的主鏇翼槳葉摺疊系統（main rotor blade fold system）進行了億系列驗證。此前，陸軍要求波音公司研製出一種能顯著減少“阿帕奇”裝入運輸機、遠程運送之後重新組裝的時間，要求AH-64D從運輸機拖出後應立即可以起飛。波音梅薩工廠為此研製了AH-64D的槳葉摺疊系統，使得主鏇翼能沿機身方向摺疊，不需像以往那樣拆卸槳葉方能裝機。而且“長弓”雷達在運輸途中也不用拆卸。此外，經過這一改進後，一架C-5飛機可裝載6架“阿帕奇”、飛機空勤人員、重新組裝技術人員和使用工具。而在過去，槳葉和雷達部分在運輸過程中需要另外占據了運輸機的空間，因此運送直升機組裝設備和人員就得再派一架運輸機。目前該系統在拉克蘭（Lackland）空軍基地得到了驗證，一支波音小組訓練並協助陸軍部隊完成了6架“阿帕奇”直升機運送的整個過程
2003年6月，通用動力英國公司獲得英國國防部總值超過4200萬美元、為英國陸軍“阿帕奇”直升機提供雙向地空數據連線的契約。這個名為“阿帕奇” BOWMAN連線或ABC的修正項目，無須進行飛機改造，就可在BOWMAN網路和有關地面設施間建立雙路數據連線。這個重要的地空網路，可以對鏇翼飛機提供有效的指揮控制，並通過廣泛傳播所蒐集的信息提高態勢感知能力。
2004年4月，英國陸軍開始使用WAH-64“阿帕奇”AH Mk1進行艦載使用試驗。2004年10月，英國陸軍宣布WAH-64已獲得初始作戰能力。
2005年9月,按照美國陸軍實施的現代化目標截獲指示瞄準具/導航夜視感測器(MTADS/PNVS)項目計畫要求，從2003年12月開始在波音公司位於亞利桑那州梅薩的生產阿帕奇-長弓攻擊直升機的工廠，進行頭8套箭頭瞄準/導航系統的裝機綜合工作。 2005年6月23日開始，裝備箭頭前視紅外瞄準/導航系統的阿帕奇-長弓攻擊直升機飛抵胡德堡開始為期兩個星期的訓練和飛行，首先進行的訓練包括對33個箭頭外場可更換模組的使用和維修，然後進行飛行員飛行訓練。現在，美國陸軍正在對該紅外瞄準/導航系統的維修人員進行培訓。該系統在阿帕奇-長弓攻擊直升機上規定使用壽命長達23年。
裝備情況及型號演變
阿帕奇目前AH-64的用戶包括美國陸軍、英國、荷蘭、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿聯等，其中大部分為AH-64D，英國的AH-64編號WAH- 64D，由本國阿古斯塔-韋斯特蘭公司按許可證製造，採用法國透博梅卡公司和英國羅羅公司的RTM322發動機。沙特有12架AH-64A，而阿聯有 30架。埃及將其35架AH-64A升級成AH-64D。日本將AH-64D為其下一代攻擊直升機，定購60 架AH-64以及23套“長弓”系統。日本三菱電氣公司已經接受了首批“長弓”系統。與自行研製的OH-X偵察攻擊直升機配合使用。2001年11月埃及政府簽署了總價值為2.42億美元的契約，將其35架AH-64A升級為D型，具體工作於2003年開始在亞利桑那州波音公司的梅薩基地進行。
西班牙租賃8架AH-64，同時作為購買“長弓阿帕奇”的評估標準。租給西班牙的AH-64A可能來自美陸軍 現役部隊或國民警衛隊，但也可能是來自英皇家陸軍的WAH-64D。預計西班牙最終可能購買30架AH-64D直升機。
波音公司下一個主要客戶目標為中東各國。在中東地區，“阿帕奇”已經在埃及、以色列、沙烏地阿拉伯和阿聯部隊服役。科威特在1997年曾想以8億美元採購 16架AH-64D“長弓阿帕奇”，但因資金問題暫緩了計畫。直到2002年8月，科威特才與美國簽署了價值8億6800萬美元的協定，購買16架AH- 64D。此外阿聯和沙特的升級改造計畫也是一塊肥肉，他們都希望將AH-64A改進為AH-64D“長弓阿帕奇”，其中阿聯的契約已經簽署。以色列的 40架AH-64A將全部升級成“長弓阿帕奇”，並採購8架新的AH-64D。
2002年4月美國國防部宣布可能在當月末向科威特出售16架AH-64D。波音與科威特就AH-64採購問題已談判多年。最初科威特於1997年提出以 8億美元的價錢購買16架AH-64D，但因為財政問題被迫拖延。預計這次購買數量在14到18架之間。據悉科威特已經準備好10億美元資金用於購買飛機、訓練設備和“長弓”雷達。此外科威特還應購買配套的火箭彈和飛彈。據稱科威特還打算購買相應的“毒刺”飛彈。
2002年5月，美國政府批准出售台灣30架AH-64D，按之前的美台“軍售案”，可望於2005年交付第一架，2006年完成戰備。台陸軍原計畫採購共75架AH-64D，按美國陸軍編制組成一個中隊，含三個連。
2002 年7月，以色列計畫在以軍的AH-64D上採用洛克希德-馬丁公司的先進目標獲取指示/飛行員夜視系統(M-TADS/PNVS)。該系統綽號 “箭頭”，以色列可能會成為第一位用戶。“箭頭”系統可大大增強AH-64D的TADS/PNVS系統的探測範圍、清晰度和可靠性。美國陸軍目前已有足夠的資金預算，將為所有501架美軍AH-64D裝備“箭頭”。
實戰表現
阿帕奇阿帕奇1989年在巴拿馬首次參戰，1991年海灣戰爭和空襲南聯盟以及最近的伊拉克戰爭中阿帕奇均顯示了很強的作戰能力，對坦克和裝甲車以及其他車輛和人員等軟硬目標均有很強打擊力。
AH-64“阿帕奇”是美國第二代武裝直升機。據外軍飛行試驗證明，“阿帕奇”的機載航空電子設備等技術都優於俄羅斯的卡-50。從實戰經驗看，“ 阿帕奇” 更是功勳卓著。如海灣戰爭，美軍一個武裝直升機營一次戰鬥出動就擊毀伊軍坦克84輛、防空系統4個、火炮8門、輪式車輛38輛。這些足以說明AH-64 “阿帕奇” 是當今世界技術最先進、火力最強的武裝直升機之一。
海灣戰爭中阿帕奇打響了第一槍。1991年1月17日凌晨，“沙漠風暴”空襲行動前2 2分鐘，美軍的8架AH-64武裝直升機以低空飛行方式巧妙地躲過伊軍雷達網，隱蔽進入伊拉克南部。發現伊軍的兩座重要預警雷達站後，8架AH-64直升機分成兩組，向著伊預警雷達站猛衝過去。駕駛員按動發射鈕，一枚枚“地獄火”飛彈噴著橘紅色的火焰從天而降。伊預警雷達站在連續不斷的爆炸聲中飛上了天。這為多國部隊空襲打開了一條安全通道，使大批戰鬥轟炸機從缺口進入，突然出現在巴格達上空。“沙漠風暴”行動由此展開。
海灣戰爭期間，多國部隊部署武裝直升機幾百架，而AH-64“阿帕奇”就占274架，約為美國陸軍裝備總數的一半，可以看出它舉足輕重。
2003年3月24日伊拉克戰爭美軍進攻巴格達的行動中，32架AH－64“阿帕奇”武裝直升機對駐守在卡爾巴拉的伊拉克共和國衛隊“麥地那”師發動的猛烈攻擊打響了巴格達之戰的第一槍！並且在短時間內擊毀了伊軍的10輛坦克。
但是AH－64的維護複雜性在海灣戰爭中暴露了出來，由於海灣地區風沙很大，因此幾乎在每次出勤後AH－64都要徹底清潔其發動機、鏇翼以及武器，否則就會出現因為故障而墜機的現象。
在1999年轟炸南聯盟行動中，美國乾脆取消了AH－64的作戰行動。因為南聯盟擁有大量肩抗式防空飛彈，速度較慢的AH－64直升機剛好成為了這些飛彈的活靶子。
技術參數
外形尺寸
鏇翼直徑：14.63m
尾槳直徑：2.79m
鏇翼槳葉弦長：0.53m
尾槳槳葉弦長：0.254m
機身長(尾槳鏇轉)：15.54m
機長(鏇翼、尾槳鏇轉)：17.76m
短翼翼展：5.23m
(包括武器掛架)：5.82m
機高(至垂尾)：3.55m
(至尾槳)：4.30m
(至鏇翼槳轂頂部)：3.84m
(至空速管頂端)：4.66m
全高(AH-64D)：4.95m
主鏇翼離地高度(鏇轉)：3.59m
掛架中心線間距：
內側武器掛架間距：3.20m
外側武器掛架間距：4.72m
平尾翼展：3.40m
主輪距：2.03m
前後輪距：10.59m
面積
鏇翼槳盤：168.11 ㎡
尾槳槳盤：6.13 ㎡
平尾面積：3.06 ㎡
垂尾面積：2.97 ㎡
重量及載荷
空重
AH-64A：5165kg
AH-64D：5352kg
最大內部燃油重量：1108kg
最大外掛燃油重量(4個油箱)：2712kg
最大起飛重量(裝-701發動機)：9525kg
最大起飛重量(裝-701C發動機，轉場任務，滿油)：10107kg
主要任務重量：6552kg
設計任務總重：8006kg
最大槳盤載荷：0.59kN/m2
性能數據 (A：AH-64A，重量6552kg，裝-701發動機；B：AH-64A，裝-701C發動機；L：“長弓阿柏支”，重量7530kg，裝-701C發動機。國際標準大氣)
最大允許速度：365km/h
最大平飛速度和最大巡航速度
A：293km/h
L：261km/h
最大爬升率(海平面)
B：16.5m/s
L：12.3m/s
最大垂直爬升率(海平面)
A：12.7m/s
B：12.9m/s
L：7.5m/s
實用升限A：6400m
實用升限(單發)
A：3290m
B：3800m
懸停高度(有地效)
A：4570m
B：5240m
L：4170m
懸停高度(無地效)
A：3505m
B：4120m
L：2890m
最大航程(內部油箱燃油，30分鐘余油)
A：482km
B：407km
L：407km
轉場航程(最大外部和內部燃油、無風，45分鐘余油)：1899km
續航時間(高度1220m，35℃)：1h50m
最大續航時間(內部油箱燃油)：3h9m
極限過載(低高度、空速達到304km/h)：+3.5/-0.5g
