簡介
關越自動車道（KAN-ETSU EXPRESSWAY）是日本東京都練馬區練馬IC經埼玉縣、群馬縣至新潟縣長岡市長岡JCT的高速道路（高速自動車國道），簡稱關越道（KAN-ETSU EXPWY）。
連線高速道路
東京外環自動車道（於大泉JCT連線）
首都圈中央連絡自動車道（於鶴島JCT連線）
上信越自動車道（於藤岡JCT連線）
北關東自動車道（於高崎JCT連線）
北陸自動車道（於長岡JCT連線）
與其他都心部高速自動車國道不同，該高速道路並沒有與首都高速道路直接連線。
歷史
1963年7月20日 : 關越自動車道路線基準制定。
1966年7月1日 : 關越自動車道為國土開發幹線自動車道預定路線。
1971年12月20日 : 國道254號東京川越道路練馬IC-川越IC間通車。
1973年4月1日 : 東京川越道路升格編入關越自動車道。
1975年8月8日 : 川越IC-東松山IC間通車。
1978年9月21日 : 長岡IC-新潟黑埼IC（現新潟西繞道黑埼IC）間通車。
1980年7月17日 : 東松山IC-前橋IC間、藤岡JCT-藤岡IC間通車。
1980年9月27日 : 長岡JCT通車，與北陸自動車道連線。
1982年3月30日 : 越後川口IC-長岡IC間通車。
1982年12月2日 : 小出IC-越後川口IC間通車。
1983年10月26日 : 六日町IC-小出IC間通車。
1984年11月8日 : 湯澤IC-六日町IC間通車。
1985年10月2日 : 前橋IC-湯澤IC間通車，全線通車（月夜野IC-土樽PA間暫定使用2車道）。
1988年11月28日 : 月夜野IC-谷川岳PA間拓寬為4車道。
1991年10月22日 : 谷川岳PA-土樽PA（關越隧道）間拓寬為4車道。
1993年3月27日 : 藤岡JCT-藤岡IC間的關越自動車道編入上信越自動車道，與上信越自動車道連線。
1994年3月30日 : 大泉JCT-藤岡JCT間拓寬為6車道。大泉JCT通車，與東京外環自動車道連線。
1995年8月7日 : 堀之內IC通車。
1996年3月26日 : 藤岡JCT-前橋IC間拓寬為6車道，鶴島JCT通車與首都圈中央連絡自動車道（圈央道）連線。
1998年3月26日 : 昭和IC通車。
2001年3月31日 : 高崎JCT通車，與北關東自動車道連線。
2004年3月27日 : 嵐山小川IC通車。
2004年10月23日 : 新潟縣中越地震發生，小出IC-長岡IC間停止通行。
2004年11月5日 : 小出IC-長岡IC間復舊（六日町IC-長岡IC間暫時復舊2車道）。
2004年12月10日 : 駒寄PASMART IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年3月21日））。
2005年4月17日 : 三芳PASMART IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。
2005年6月1日 : 大和PASMART IC社會實驗開始（至2006年3月31日（當初實驗期間至2005年8月31日））。
2005年10月1日 : 日本道路公團民營化，成為東日本高速道路管理路線。
2005年12月26日 : 六日町IC-長岡IC間完全復舊。
2006年10月1日 : 三芳SMART IC、駒寄SMART IC、大和SMART IC開始使用。
2007年7月16日 : 新潟縣中越沖地震發生，小千谷IC-長岡IC間停止通行及速度管制。
2009年9月24日 : 長岡南越路SMART IC開始使用。
