簡介
閬中機場是1992年8月經國務院、中央軍委批准立項建設的國家4C民用機場，1994年國家民航總局批覆閬中機場工程概算為1.278億元，同年12月，四川省計委批准閬中機場開工建設。閬中機場位於閬中市嘉陵江中游右側的史家梁，占地2400畝，按4D設計、4C施工，跑道長2300米、寬45米，可滿足波音737、空客320起降。1995年，機場場坪工程基本結束，停機坪及跑道進入澆注階段。但隨後因多種原因，2000年，機場建設陷入困境導致工程停工。
機場大事記
1992年，機場經國務院批准立項建設；
1994年起，連續3年列為四川省重點工程；
2000年，因為各種原因被迫停工；
2011年，閬中機場續建方案初步敲定。
閬中機場將於2011年開工復建
根據閬中市政府2011年5月16日發布的訊息：
日前，從中國民航飛行學院召開的閬中機場續建項目預可行性研究中間情況通報會上傳出訊息，閬中機場續建規劃設計方案已經初步敲定。該機場將按3C級規劃，總"預可"投資近10億。竣工後，可起降波音737、空客319及以下機型。
該校校長鄭孝雍、黨委書記朱勇、黨委副書記陳大夥、副校長關立欣、吳旭勇、張澤龍，工會主席黃清文、總飛行師徐建民、校長助理李勇軍出席"預可"情況通報會，辦公室主任羅亞光、基建處處長任紅文、空管中心主任廖天貴參加通報會。
方案初步敲定但需微調
閬中機場位於嘉陵江中游右側的史家梁子，淨空條件十分優越。但該項目自1995年開工建設以來，因為種種原因，在經歷了兩上兩下的磨難後，於2000年徹底停工。由於該項目是在原有基礎上規劃續建，再加之地形、地貌所限，因而機場新增配套工程的布局難度，大大超過了新機場建設。
"預可"情況通報會上，中國民航機場建設集團公司西南分公司項目負責人熊安蓉女士，就三套規劃方案的設計理念、優缺點等情況進行說明、講解後，與會領導圍繞機場呈北高南低的縱坡問題、校區布局規劃、機庫和油庫、固定塔台、動力設施位置選擇等進行了深入討論，並形成了以方案三為藍本，進行修訂、完善的意見。
在集中各方意見的基礎上，鄭孝雍對設計方案的主體合理性給予了肯定。同時，希望設計單位就現有"預可"規劃投資和三種解決跑道縱坡問題的預案，做進一步最佳化，並根據此次討論形成的意見，對閬中機場各配套工程的布局進行調整、完善，他要求學校相關單位繼續做好方案修改、完善的配合工作。
機場功能"訓運合一"
作為中國民航的主力高校，飛院是我國民航飛行員的主要來源，其培訓能力，事關各航空公司"飛出去"戰略的實施，事關航空公司和通用航空業持續發展。因而，民航局對飛院改革、建設高度重視。2009年，李家祥局長來該校調研時強調，飛行學院要做好"以飛為主這篇大文章"。2010年，民航局編制"十二五"規劃時又再次強調，"飛行學院要堅持'以飛為主，協調發展'的戰略方針，努力達到年培養民航飛行員1600名的規模"。
但是，受現有機場和空域資源等客觀因素影響，目前該校自有最大培訓能力為年培養飛行員1000人左右。因此，"十二五"期間，著力推進包括再建兩個訓練分院在內的"6321"工程，進一步擴大訓練能力，滿足中國民航快速發展不斷增長的飛行員需求，已成為飛院的當務之急。閬中機場續建工程，正是在這樣的背景下提上議事日程的。
據介紹，與飛院洛陽機場、綿陽機場和已獲批遷建的遂寧機場一樣，未來的閬中機場也同樣具有兩種功能：一是作為培養民航飛行員的運行基地，它將與飛院在川內的新津、廣漢、綿陽、遂寧機場形成互為關聯的訓練網路，有利於飛院培訓能力和訓練質量的進一步提高；二是作為航空港，它又將承載、發揮航空客運和航空物流功能，助推地方經濟社會發展。其功能可謂"訓運合一"。
年內完成預可編制和評審
此次預可行性研究中間情況通報會表明，經實地勘測、氣象資料收集和徵求專家意見等前期準備，閬中機場續建工程項目已經具備了撰寫可行性研究報告的一切條件，預計最遲在2011年底可以完成預可研編制、評審等工作。
當然，上述工作能否按期推進，還取決於一項非常重要的工作--閬中機場飛行程式設計。目前飛院與民航西南空管局已根據效能優先的原則，達成了委託設計的初步意向。具體合作方式和細節，也在緊鑼密鼓地磋商之中。
從最新的"預可"規劃方案來看，閬中機場將按3C級規劃，跑道長度2300米，加左右各1.5米寬的邊肩道，跑道總寬度48米。機場內設有5條快速聯絡道和一條寬18米、與主跑道等長的平行滑行道。續建竣工後，閬中機場可起降波音737、空客319及以下機型。
另外，閬中機場續建工程還將新增總建築面積超過6.5萬平方米的辦公、生活和機庫、機務、航務等功能區，續建工程總"預可"規劃投資近10億元。屆時，飛院將按年培訓300名飛行員的規模配置資源，使之成為功能齊全、建制最佳化、運行高效的現代化訓練分院。
