門司港口

航路上一般設定中央浮，附近危險物、沉船較多，港口和應急錨地距離航路很近，加上進出關門海峽以及日本內海的小船航行較為隨意野蠻，這些都給船舶航行安全帶來較大的威脅。 鑒於航線特點，船舶多是從名古屋駛來該港（經豐後水道），離港後開往國內（經關門海峽），所以靠泊時一般為順靠，這時就不必考慮靠泊時的漲落水情況。 而需要特別提醒注意的是：在關門海峽西流情況下，碼頭前沿流向大約在280～290左右，流速有時達3節，這會給船舶的靠泊帶來很大困難，特別是船艏有船停泊，泊位空檔較緊的情況下。

門司港口概況

整個海峽內設立的VTS管理系統，由“關門MARTIS”負責船舶交通及安全管理，為維護水域內交通秩序，保障船舶、設施和人命安全，以及防止環境污染，提供了有力的保障。

門司港附近海區特點

豐後水道和關門海峽是日本較為複雜的海區，附近島嶼眾多，航道複雜，海區內有多個港口，各航道互相穿插銜接。航路上一般設定中央浮，附近危險物、沉船較多，港口和應急錨地距離航路很近，加上進出關門海峽以及日本內海的小船航行較為隨意野蠻，這些都給船舶航行安全帶來較大的威脅。此外，水道和海峽附近潮流流速大，大部分水域潮流流速2～4節，其中在關門海峽狹窄處流速最大時可達13節。 　海區內導航物標齊全，航區沿岸設有多個潮流預報點，大螢幕上不斷更新顯示實時的潮流狀況，結合AIS信息和“關門MARTIS”不時的甚高頻VHF通報，為船舶提供了豐富的氣象水文信息。　氣象條件好的情況下，每次轉流時分，航區內會有很多捕魚船，特別在關門大橋的東入口處，大量漁船占據了主航道，因此在離泊前一定要觀察清楚，想好應急預案，航經此處務必利用一切有效手段加強瞭望，謹慎駕駛。門司港在日本也算是一個大型港口，碼頭大小泊位共有幾十個，其中TACHINOURA碼頭為貨櫃碼頭，而本輪本航次所靠的#7-8號泊位是其中最大的貨櫃碼頭。該泊位位於關門海峽的東入口處，流向一般沿碼頭走向，轉流時間一般比關門早0.5～1.5小時，流速在1.5～3.5節左右。TACHINOURA碼頭為西北～東南走向（291.5～111.5），航道水深已經疏浚至13米，碼頭前沿水深12.5米，泊位靠墊較小，加上港口條件限制，碼頭上的吊機在靠離泊時，多數情況下會放置在船艏艉，若是靠泊速度過快，而靠泊角度又不太好的話，船艏艉會有觸碰橋吊的危險，因此靠泊或離泊時一定要提前控制好船速。鑒於航線特點，船舶多是從名古屋駛來該港（經豐後水道），離港後開往國內（經關門海峽），所以靠泊時一般為順靠，這時就不必考慮靠泊時的漲落水情況。而需要特別提醒注意的是：在關門海峽西流情況下，碼頭前沿流向大約在280～290左右，流速有時達3節，這會給船舶的靠泊帶來很大困難，特別是船艏有船停泊，泊位空檔較緊的情況下。此外，門司港相對於日本其它港口，對於大型船舶有比較特殊的規定：在白天靠離碼頭；或在白天靠泊，晚上離泊。