長白山號列車大記事
2003年，由北車集團長春客車軌道股份有限公司裝配成功出廠，出廠後經過短暫封存。
2004年9月，長白山號動車組在秦瀋客運專線動力學實驗中跑出了254.5km/h的速度。
2005年5月，遂渝線綜合提速試驗，長白山號試跑，最高時速235km/h，平均時速在180km/h。
2006年底，長白山號動車組由鐵道部移交給瀋陽鐵路局。
2007年2月10日，長白山號動車組正式在瀋大線運營，運營車次T459-T466。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，長白山號更改車次為T541/2和T545/6次，每日往返於瀋大線兩次，節假日兩列全部上線，每天四對。
2007年至2008年期間，兩列車交替使用，但2號車使用的時間更長一些，期間總不時的有小故障發生，甚至影響客運運輸。
2008年8月末，長白山2號車故障，1號車繼續上線運行。
2008年9月12日，長白山1號車在瀋大線瓦房店以北機破，後牽引之許家屯站，牽回瀋陽後兩列車全部返廠，之後失去音信。
2009年6月，瀋撫城際即將開通，有訊息傳出，長白山號將在月末跑瀋撫城際。
2009年6月20日，長白山1號車從長春出發，返回瀋陽。
2009年6月27日，長白山2號車由DF4C牽引，返回瀋陽。
2009年7月1日，瀋撫城際首秀，CRH5上線試跑，長白山號停在皇姑屯車庫。
2009年9月30日，長白山1號車擔當臨時特快任務T5328/7次，瀋陽-大連。
2009年10月8日，長白山1號車擔當國慶最後一趟T5327次，返回瀋陽。
2010年2月7日，長白山1號車擔當臨時特快T5332/1次，瀋陽北-大連。
2010年2月21日，長白山號再次機破，停在半路，由DF4D牽引回皇姑屯動車所。
2010年4月，兩組長白山號動車組牽引至通化車輛段封存。
2011年11月3日晚，兩組長白山號動車組從通化車輛段牽引至靈山西大庫封存。
2012年8月25日，兩組長白山號動車組從靈山大庫牽引回了瀋陽動車段瀋北運用車間，開始翻新補漆~
2012年10月底，兩組長白山號動車組在瀋陽車輛段翻新完畢，重新回到瀋陽動車段瀋北運用車間，刷新後的長白山號動車組車體詳細信息全無，側面長白山號字樣也塗沒了，預後不良。
車輛運用歷史
長白山號列車長白山號動車組於2006年底由長春軌道客車軌道股份有限公司移交給瀋陽鐵路局，但列車上並未註明從屬局段。2007年2月10日起投入瀋大線開始按照特快旅客列車運營。區間為瀋陽北—大連。車次為T461/2/5/6，開通初期還有T459/60，T463/4次，兩組車全部上線，到後期只留了T461/2/5/6次，由一組長白山號擔當。2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速實行，車次變更為T541/2/5/6次，按特快旅客列車速度運行，限速160km/h。
長白山號動車組屬於當時國產最先進的動車組類型，由於當時技術不夠成熟，兩列車總是小毛病不斷，一日往返兩次沈大區間，兩組車相互替補，1號出毛病就2號上線，2號出問題了，1號繼續跑。不過總體上還是2號車運營的時間更長。
2008年8月中旬，長白山號2號車故障，1號車上線運行。2008年9月12日，長白山號1號車擔當的T541次列車從大連站出發，通過瓦房店站不久後，發生故障，列車底部冒煙，無法繼續前進。隨後長白山號被牽引至許家屯站，由SS4G貨機救援，牽回皇姑屯。之後T541/2/5/6次改用韶山9型電力機車牽引25K型客車，長白山號返回長春軌道客車廠維修。後來由於SS9G+25K無法準時完成當年長白山的時刻表，最終在2008年11月調圖，瀋陽鐵路局取消了T541/2/5/6這個車次。
返廠一去就是九個月，2009年6月中旬，瀋撫城際鐵路即將開通，瀋陽鐵路局傳出要重新使用“長白山號”的計畫。2009年6月21日，第一列長白山號從長春運抵瀋陽，第二列也在6月27日抵達。但瀋撫城際鐵路並沒有用長白山號！長白山號一直在皇姑屯動車所維護！2009年9月30日，10月1，6，7，8日，長白山1號車擔當十一國慶加車T5328/7次，瀋陽-大連，運行順利。2010年2月7日至3月7日，長白山號擔當春運臨客T5332/1次，瀋陽北-大連。2010年2月21日長白山1號車在離開瀋陽站不遠處再次機破，被DF4D牽引返回皇姑屯動車所，從此兩列車運營史畫上句號。 2010年4月，兩組長白山號動車組牽引至通化車輛段封存。2011年11月3日晚，兩組長白山號動車組從通化車輛段牽引至靈山西大庫封存。2012年9月25日，兩組長白山號動車組從靈山大庫牽引回了瀋陽動車段瀋北運用車間，開始翻新補漆。重新煥發了活力。
