長江滾裝船

長江滾裝船運輸是因"長江三峽工程"截斷巫山雲雨"，過往船舶必須通過船閘，為了解決三峽船閘通航能力不足或避免走三峽專用公路，同時確保進出西部載重車輛的安全、暢通而新開啟的一個新的運輸方式。

安全暢通的水上高速公路
---滾裝船運輸　2000年，長江滾裝船的崛起，結束了進出西部載重車輛"蜀道難，難於上青天"的歷史，揭開了長江運輸行業嶄新的一頁，是長江航運史上的一個創舉。
滾裝船"水陸水"運輸方式就是：上水船舶在宜昌城頭的夜明珠碼頭裝車後航行至三峽工程下游的楊家灣碼頭，汽車下船走陸路繞三峽工程至秭歸的銀杏沱碼頭上船，船行至萬州、涪陵、重慶；下水滾裝船車輛在三峽大壩永久船閘上游的武警滾裝船碼頭下船，走陸路繞三峽工程到分水島滾裝船碼頭上船，行至宜昌夜明珠碼頭下船後，直接上漢宜高速公路。通俗的講，滾裝船運輸就是："貨車坐大船"。它具有安全、便捷、車輛能耗小，又能享受旅遊觀光的特點。如果您走上水線，可以飽覽三峽大壩的巍峨雄壯，西陵峽、巫峽、瞿塘峽的秀麗風光；如果您走下水線，則又能體會到"更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖"的另一番境界。
態勢：川江航運的"半邊江山"這種新的滾裝船"水陸水"運輸方式從時間性、安全性、船閘角度都有它的優勢。隨著國家西部大開發戰略的實施，川江載貨汽車滾裝船很快適應了社會對運輸"安全、快捷、經濟、環保"等特點的要求，成為川江航運上不可阻擋的歷史潮流，其發展呈迅猛勢態。2000年至2004年，滾裝船運輸線路從宜昌至萬縣向涪陵、重慶延伸，運輸規模從幾艘船隻發展到近100艘，日進出車流量從幾十輛次發展到近千輛次，無序競爭的分散經營走向了"三統一"的聯合。目前整個川江滾裝船船隻98船（價值7億元）、4013個車位，其中宜昌滾裝船船隻40船、1800個車位，規模和運力已占整個川江滾裝船運輸業的"半邊江山"。
碼頭：強強聯合，安全開闊夜明珠碼頭、楊家灣碼頭、銀杏沱碼頭、分水島碼頭和武警碼頭，從進港道路、停車場地硬化，交通安全設施，照明、計量、停靠和消防等基礎設施均具備滾裝船裝卸作業的條件。參加轉運的夜明珠碼頭3個業主實行強強聯合，且與各大滾裝船運輸公司和萬州、涪陵、重慶滾裝船專用碼頭業主結成友好的合作夥伴關係，對滾裝船運輸市場的健康發展起到了積極作用。
長江"水陸水"滾裝船運輸，是明珠公司全力服務促進發展的重要產業。明珠公司隸屬的夜明珠滾裝船碼頭占地3.5萬平方米，岸線長350米，擁有3個滾裝船專用泊位，10個貨船專用泊位。這裡設有電子地磅、收費開票大廳、司機休息室，還備有10千瓦應急汽油發電機、大型應急停車場。現在每天進出夜明珠碼頭的滾裝船30多艘次，車輛1000輛次。2004年5月26日至10月底，實施"水陸水"運輸方式期間，上下水車輛14萬輛次，上下滾裝船近1萬艘次(其中短途車輛運輸5374艘次、長途車輛運輸4478艘次)。運輸機械設備、建材五金、百貨、農副產品等貨物270萬噸，年內預計貨物吞吐量可達700萬噸以上。
費用："一站辦公、陽光收費"目前滾裝船市場實行車源組織、船舶調度和費用收取"三統一",交通、物價、稅務等部門的稅費統一由設在黃柏河滾裝船碼頭的港航運管所代征代收、分開計算。實行"一站辦公、陽光收費"。稅費標準統一上牆，接受監督，船主、車主有權拒交其他任何費用。從而杜絕了碼頭上亂收費、亂宰人的現象。
司機："賓至如歸"滾裝船上具有很好的食宿設施。司乘人員不僅免除了開車走公路的疲勞和汽油等消耗，更重要的是得到免費提供吃飯、住宿和冷暖空調、閉路電視、多功能活動室等服務，有一種"賓至如歸"的感覺。