概述

發展需求
1、杭州水運發展很快,據統計2009年杭州市港口吞吐量達7604萬噸,日均船舶經流量達800艘次。水運量、經流量的逐年攀升,對水運能力提出了更高的要求,而水上高速公路的通行能夠有力的解決這些問題。2、水上高速公路很低碳,很經濟,一艘船舶免停靠一次可節約柴油約8~12公斤,柴油機每燃燒1公斤柴油要產生3.1公斤二氧化碳。實行一站式後,船舶的停靠次數從原來的7次減少到了2次,按日流量800艘計算,全航區一年可節約柴油768噸,減少二氧化碳排放2381噸。
運行成本
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2、從2009年開始杭州交通港航部門就提出了以科學發展觀為統領,以“服務社會、服務民生、科學管理、多方共贏”為宗旨的“一體化”低碳管理思路,工作實施以來得到了很大的效果,特別是在安全事故方面。
3、2009年實施前1至5月份,市河段共發生水上交通事故29起,實施後6至12月份,事故僅5起,同比下降82%,且主要是觸碰等小事故,無一次堵航現象發生。
4、2010年年底,將全面啟動一體化動作,加大信息化的監管,並採取相關政策鼓勵更多的船隻安裝GPS系統。
運行模式
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2、對於改革前後的差別,根據之前的規定,這艘船進入杭州航區時,要在義橋所停靠報港,然後過三堡船閘停靠過閘,到富陽漁山所停靠,再到碼頭卸貨,出來還要到漁山所停靠一次。到桐廬裝貨時,進出窄溪所停靠兩次,然後到之江所辦理出港簽證,算下來要停靠7次。實行新的模式後,這艘船進入杭州航區時,在義橋所停靠報港,之後一路直接開到碼頭卸貨裝貨,回來在之江所辦理出港簽證,只要停靠兩次。