車型簡介
風駿6除了在外觀和內飾方面採用了較為前衛和時尚的設計語言，在配置方面也非常豐富，在該細分市場的車型中占有一定的優勢。此外高配車型配備了來自美國的伊頓差速鎖，從而很大程度的提高了其通過性，雖然27cm的接近角和19cm的離去角並不像一些以越野為己任的SUV那樣出色，但是對於風駿6可能出現的地點而言通過性絕對夠了。
外觀：前衛的外觀設計時尚大氣不失力量感
皮卡一直給我的印象都是那種不拘小節，注重實用性的車型，它們的外觀往往並沒有那么的亮點可言。而當我看到風駿6之後，這種固有的印象被觸動了，多種時尚的設計語言被用在該車的外觀當中，LED日間行車燈和大尺寸的鍍鉻中網這種往往僅會出現在轎車上的東西，在長城風駿6上也可以找到，除此之外LED高位剎車燈和無骨雨刷等也可以在它的身上找到。
內飾：風格和外觀高度統一用料做工很考究
如果說風駿6的外觀非常的時尚，那么其內飾可以說是將時尚延續，鋼琴烤漆和銀色裝飾板等都可以輕鬆的找到。內飾的整體風格並不像其定位那樣務實，取而代之的是與時尚的外觀相呼應，使你置身其中時，總有一種這並不是一輛皮卡的感覺。
風駿6在外觀和內飾的設計上給我留下了深刻的印象，改變了我對皮卡車型的固有印象。粗獷的外觀並沒有在細節上顯得草草了事，更為時尚的細節處理都讓該車年輕了不少。內飾的設計更是與外觀相結合，雙色的座椅以及使用鋼琴烤漆材質的中控台看起來很上檔次。
作為皮卡車型，在空間方面的表現自然尤為重要，風駿6的長寬高分別為5345mm、1800mm、1760mm，軸距為3200mm。超長的軸距帶來的可觀的乘坐空間的同時，也為儲物空間贏得了更多的施展空間，該車貨廂的長寬高分別為1545mm、1460mm、480mm，儲物實力毋庸置疑。
動力：2.0T柴油發動機表現強勁6MT配合默契
風駿6分別搭載了2.0T和2.4L兩套動力總成，同時還分為汽油版和柴油版兩個版本。這次試駕的車型為2.0T柴油版車型，最大輸出功率為95kW，峰值扭矩可以達到305Nm。與之匹配的是一台6速手動變速箱，換擋過程十分平順。此外，該車採用了前雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸掛，後鋼板彈簧非獨立懸掛。風駿6還配備了兩驅、智慧型四驅和低速四驅三種駕駛模式。
這台2.0T柴油發動機的最大輸出功率為95kW，峰值扭矩可以達到305Nm，動力輸出十分強勁，但渦輪的遲滯現象比較明顯。當駕駛車輛通過如炮彈坑等障礙路段時，發動機能夠提供強有力的持續動力。
與這台2.0T柴油發動機相匹配的是一台6速手動變速箱，這台變速箱的換擋行程適中，擋位設計精準，並且帶有一定的吸入性，使用起來十分舒服，此外，改變速箱與發動機的配合也十分的默契。
風駿6採用了前雙叉臂式扭桿梁獨立懸掛，後鋼板彈簧非獨立懸掛。該車的懸掛調校相對偏軟，柔軟的懸掛可以輕鬆的過濾掉不規則路面帶來的顛簸感。但與此同時，對於車輛的支撐性會相對差一些，在高速行駛的過程中，如果需要進行緊急併線等操作時，車身的側傾角度會相對較大。
新車還配備了兩驅、智慧型四驅和低速四驅三種駕駛模式，當車輛處於低速四驅模式時，扭矩可以放大2.48倍，可以幫助車輛輕鬆的脫困。此外，該車還配備了來自美國的伊頓差速鎖，該差速鎖採用了全機械式結構，可以根據車輪的打滑情況進行自動的鎖止和解鎖，從而將扭矩最大限度的分配給有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。
總體而言，風駿6的動力表現足以應對它可能出現的地方的路況，在低速四驅模式以及伊頓差速鎖的幫助下，該車可以輕鬆的應對絕大多數複雜路況的考驗。27cm的接近角以及19cm的離去角雖然沒有那些專注于越野的車型那般搶眼，但是這畢竟不是一台純粹的越野車，它能有這樣的數據和表現也實屬不易了，畢竟術業有專攻。
參數配置
車型
2014款4D202.0L手動四驅精英型柴油
2014款4D202.0L手動四驅領航型柴油
2014款4D202.0L手動兩驅精英型柴油
2014款4D202.0L手動兩驅領航型柴油
基本信息
排量(L) 2.0 2.0 2.0 2.0
變速箱 6擋手動 6擋手動 6擋手動 6擋手動
綜合工況油耗(L/100km) 7.3 7.3 7.2 7.2
最高車速(km/h) 140 140 140 140
乘員人數（含司機）(個) 5 5 5 5
車體
車身顏色 銀色,珠光黑,鈦白銀色,珠光黑,鈦白銀色,珠光黑,鈦白銀色,珠光黑
車長(mm) 5345 5345 5345 5345
車寬(mm) 1800 1800 1800 1800
車高(mm) 1760 1760 1760 1760
軸距(mm) 3200 3200 3200 3200
整備質量(kg) 1890 1890 1810 1810
滿載質量(kg) 2840 2840 2760 2760
最小離地間隙(mm) 188 188 188 188
接近角(°) 27 27 27 27
離去角(°) 19 19 19 19
車門數(個) 4 4 4 4
車頂行李廂架 - ● - ●
發動機
發動機型號 4D20B4D20B4D20B4D20B
排量(L) 2.0 2.0 2.0 2.0
排量(mL) 1996 1996 1996 1996
進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓
氣缸排列型式 L型 L型 L型 L型
汽缸數(個) 4 4 4 4
壓縮比 16.7 16.7 16.7 16.7
最大功率(kW) 95 95 95 95
最大功率轉速(rpm) 4000 4000 4000 4000
最大扭矩(Nm) 305 305 305 305
最大扭矩轉速(rpm) 1800-2800 1800-2800 1800-2800 1800-2800
燃料類型 柴油 柴油 柴油 柴油
燃油標號 柴油 柴油 柴油 柴油
環保標準 國4 國4 國4 國4
變速箱
變速箱 6擋手動 6擋手動 6擋手動 6擋手動
底盤制動
最小轉彎半徑(m) 7.25 7.25 7.25 7.25
轉向助力 液壓 液壓 液壓 液壓
前制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式
後制動類型 盤式 盤式 盤式 盤式
驅動方式 後輪驅動 後輪驅動
前懸掛類型 雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架
後懸掛類型 鋼板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧非獨立懸架鋼板彈簧非獨立懸架
安全配置
駕駛位安全氣囊 - ● - ●
副駕駛位安全氣囊 - ● - ●
前排側安全氣囊 - ● - -
前排頭部氣囊(氣簾) - ● - -
安全帶預收緊功能 - ● - ●
前安全帶調節 高度可調 高度可調 高度可調 高度可調
後排安全帶 ● ● ● ●
胎壓監測裝置 ● ● ● ●
車內中控鎖 ● ● ● ●
中控門鎖 ● ● ● ●
兒童鎖 ● ● ● ●
發動機電子防盜 ● ● ● ●
車輪
前輪胎規格 P235/70R16 P235/70R16 P235/70R16 P235/70R16
行車輔助
剎車防抱死(ABS) ● ● ● ●
電子制動力分配系統(EBD) EBD ● EBD EBD
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) BA BA BA BA
動態穩定控制系統（ESP） - ESC - -
倒車雷達(車後) ● ● ● ●
倒車影像 - ● - ●
定速巡航 - ● - ●
GPS導航系統 ● ●
門窗/後視鏡
電動車窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗 前後電動窗
感應雨刷 - 雨量感測 - 雨量感測
外後視鏡加熱功能 - ● - ●
外後視鏡電動摺疊功能 - ● - ●
內後視鏡防眩目功能 手動 自動 手動 自動
遮陽板化妝鏡 ● ● ● ●
燈光
前大燈自動開閉 - ● - ●
前照燈照射範圍調整 ● ● ● ●
前霧燈 ● ● ● ●
車廂前閱讀燈 ● ● ● ●
日間行車燈 ● ● ● ●
高位（第三）制動燈 ● ● ● ●
內部配置
方向盤表面材料 真皮/皮革 真皮/皮革 真皮/皮革 真皮/皮革
多功能方向盤 ● ● ● ●
行車電腦顯示屏 ● ● ● ●
車內電源電壓 12V 12V 12V 12V
座椅
座椅材料 織物 真皮 織物 真皮
駕駛座座椅調節方式 手動 電動 手動 電動
駕駛座座椅調節方向 6 6 6 6
前座中央扶手 ● ● ● ●
兒童安全座椅固定裝置 ● ● ● ●
娛樂通訊
藍牙系統 ● ● ● ●
外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod
揚聲器數量 4 6 4 6
DVD 1碟 1碟
CD 1碟 1碟
中控台液晶屏 ● ●
空調/冰櫃
空調控制方式 自動 自動 自動 自動
空氣調節/花粉過濾 ● ● ● ●
試駕長城風駿6
皮卡對於我們來說並不陌生，甚至它還是許多人生平開過的第一款車，因為許多駕校所用的教練車就是皮卡。然而隨著國內汽車市場的飛速發展，皮卡卻沒能走進千家萬戶，原因就在於大多數國產皮卡外觀太土、裝配工藝差、乘坐不舒適、配置低等等，總之國產皮卡給人的印象基本可以用“低端”來形容，而像F150、坦途這類的進口皮卡價格又太貴，只能淪為富人的玩具。不過眼下，長城推出了一款名為風駿6的皮卡，它試圖改變這一局面，下面我們就來認識一下這款車。
●霸氣外觀不乏時尚元素
風駿6是長城繼風駿3、風駿5之後，推出的第三款皮卡車型，是目前為止長城推出的最高端皮卡。它的車身尺寸為5345mm×1800mm×1760mm，軸距為3200mm，比目前市面上的大多數國產皮卡尺寸更大。不僅如此，風駿6的外形設計也很符合國人的審美，超大進氣格柵完全採用了鍍鉻裝飾。不規則形狀的前大燈造型一般，但配置可不低。近光燈不僅加入了透鏡，而且還帶有自動開閉功能，LED日間行車燈的融入也讓它看上去更加時尚。從接縫等裝配工藝來看，儘管風駿6還比不上同價位的轎車，但已經不再像此前國產皮卡那么粗糙了。
和大多數皮卡一樣，風駿6採用了雙排座的設計，至於它的空間表現我們稍後將會介紹。而從整個車身造型來看，它的整體比例看上去很協調，此外亞光銀色的車頂行李架、車門下方的鍍鉻防擦條以及貨箱前部的防滾架不僅實用，還增加了整車的時尚感。
風駿6採用的是國產GOODRIDE品牌，型號為SU317H/T的全地形輪胎，規格235/70R16，70的扁平比能夠保證車輛有良好的野外通過能力，同時對乘坐舒適性也起到了積極作用。
尾燈同樣採用了LED，貨箱後方的腳踏板和側方的拉桿更加利於上下車。值得一提的是，這輛車不僅配備了三點式倒車雷達，而且還加入了倒車影像功能。
●內飾堪比同價位SUV/配置豐富
風駿6的內飾更是顛覆了我此前對國產皮卡的認知，進入車內，它的中控設計給人感覺更像是一款SUV，顏色搭配、用料和裝配工藝都比較講究，看得出設計師是真正考慮了乘車舒適性，即使與普通版的哈弗H6相比，我認為它的中控設計也是有過之而無不及。
微微偏向於駕駛員一側的空調出風口算是比較新穎的設計，而且它的周圍還加入了一圈銀色裝飾條，兩邊的出風口和中控屏區域採用了類似鋼琴烤漆的材質，對於一款10萬左右的皮卡來說，這是非常難得的。中控台正中央是一塊8英寸觸摸顯示屏，螢幕尺寸很大，但觸感一般。這套多媒體系統集成了導航、藍牙、音樂和視頻播放等功能，並帶有USB、AUX接口和SD卡插槽，可惜我們今天試駕的這台車顯示並沒有安裝導航軟體，所以導航功能暫時無法體驗。
螢幕下方是空調系統的三個旋鈕，乍一看還以為是手動空調，但旋鈕表面的“AUTO”字樣卻告訴我們它真的是自動空調。一款10萬左右的皮卡都配備了自動空調，這可是許多同價位的轎車都做不到的。
仔細觀察，風駿6在配置方面帶給我們的驚喜還不止這些，它還有電動調節真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、自動感應式無骨雨刷、自動防眩目後視鏡、電動後視鏡摺疊、胎壓監測、ESC電子穩定控制系統等配置，完全顛覆了傳統皮卡給我們的印象。很顯然，長城要將風駿6打造成一款和哈弗H6擁有同樣舒適性的皮卡。
●第二排乘坐空間也完全夠用
風駿6的乘坐空間也值得肯定，身高182cm的體驗者坐在後排也不會覺得很擁擠，而且由於地板中央凸起不嚴重，所以後排中間的舒適性也可以接受。只可惜受車身結構的限制，後排座椅靠背比較直，導致乘坐舒適性一般。
●前排儲物格設計合理/貨箱容積大
風駿6的貨箱不僅容積大，而且它的兩側還設計有欄桿和掛鈎，可以用於固定遮物網或繩子。後面的踏板更加有利於裝貨人員上下車。
●柴油機低扭充沛/四驅系統強大
我們此次試駕的風駿6是一款柴油四驅車型，它搭載了長城自主研發的2.0T4D20B綠靜發動機，這款發動機也曾搭載在老款哈弗H5上，不過在風駿6上的調校更加保守，最大淨功率129馬力（95千瓦）/4000rpm，最大扭矩305牛·米/1800-2800rpm，與之匹配的是6MT手動變速箱。
除了變速箱之外，負責傳遞動力的還有由博格華納提供的四驅系統。風駿6為高低配車型分別裝配了兩套不同的四驅系統，其中低配的精英版採用的是分時四驅結構，包括2H、4H和4L三種模式，駕駛員可以根據路況並通過中控台的按鍵進行選擇。風駿6的前橋採用的是開放式差速器，後橋安裝了伊頓差速鎖，中央分動箱的低速四驅擋傳動比為2.48:1。
而高配的領航版（此次試駕車型）採用的是適時四驅結構。它搭載了博格華納TOD智慧型四驅系統，一般狀況下行駛，TOD系統表現為後輪驅動，但當路面狀況發生變化，行車電腦會根據需要，將扭矩按比例傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD藉助12個感測器來檢測各半軸的工作狀態，檢測的參數有車速、車軸轉速、節氣門開度、制動及ABS系統狀態等，以防止輪胎喪失附著力，保證行車安全性的同時還能兼顧日常行車的燃油經濟性。此外，即使是採用適時四驅結構的風駿6同樣設定了2H和4L模式，駕駛者也可以手動進行切換。
2H（兩驅）向AWD（適時四驅）切換時可以在速度低於80km/h的行駛中完成，而向4L（低速四驅）模式切換時需要停車，掛空擋，踩下離合器，按住4L按鍵並保持5秒鐘之後才能掛入低速四驅擋，並且有時候無法順利掛入（儀錶盤的指示燈閃爍表示沒有成功掛入），這時候需要將車向前移動一小段距離即可。
別看長城的這套四驅結構沒有輪間電子輔助制動，但憑藉強大的四驅結構和伊頓後橋差速鎖，四驅版的風駿6足以輕鬆克服大多數越野障礙。饅頭包、炮彈坑這樣的交叉軸路況根本對其構不成任何威脅，當左右後輪的轉速差達到某一固定數值時，伊頓差速鎖便開始工作，此時打滑的後輪會瞬間鎖止，保證另一側車輪獲得充足的扭矩。即使兩個前輪和一個後輪同時打滑的情況下，理論上風駿6也是可以脫困的。不過由於前橋沒有差速鎖，所以如果兩個後輪和一個前輪打滑的情況下，風駿6就無能為力了。
在今天的實地越野項目中，我們主要進行了涉水路、側坡路、駝峰路、炮彈坑等測試，除了它強大的四驅系統，2.0T渦輪增壓柴油發動機同樣表現出了強悍的性能，低轉速區間也能夠擁有充沛的扭矩輸出，在一些坡度較緩的碎石上坡路，選擇低速四驅擋之後，變速箱掛入1擋位，風駿6憑藉自身的怠速就可以輕鬆通過。即使在坡度很大、路面左右凹凸不平的鵝卵石路面，駕駛員也只需輕踩油門，轉速只需維持在1200rpm即可順利通過。
因為風駿6的軸距已經達到了3200mm，其縱向通過角並不大，所以在通過駝峰路時駕駛員需要掌握一些技巧，讓車輛儘可能的斜著上下坡，這樣就可以避免車輛托底。其次，風駿6的接近角和離去角分別只有27°和19°，所以在上坡和下坡時需要放慢速度，以免蹭到前後保險槓。
●總結：
毫不誇張地說，風駿6在外觀、內飾和動力等方面都給我們帶來了不小的驚喜，它改變了大家對於國產皮卡的固有印象。尤其在舒適性配置方面的優勢相當明顯，甚至完全可以媲美同價位的主流SUV。最重要的是，作為一款皮卡，風駿6還擁有不錯的裝載能力，這是其它車型不能與之相提並論的。只可惜在某些大城市，皮卡在許多路段都是禁行的，所以它注定成為不了一款家喻戶曉的產品。不過如果你生活在三四線城市或者農村，並且有載人和載貨的雙重需求，那么風駿6無疑是一款高性價比產品。
