電氣化鐵路概況
鐵路電氣化是指將原來採用蒸汽機車或內燃機車牽引的鐵路線路，改建成電力牽引的技術改造，或一次建成電力牽引的新線。它是實現鐵路現代化的重要組成部分。電氣化牽引是一種強力牽引類型，其牽引力不僅大於蒸汽機車，也大於內燃機車。其技術速度一般高出蒸汽機車20～30%，先進的電力機車可使旅客列車時速達170～210公里，從而使通過能力和輸運能力大為增加。電氣化牽引適宜在客貨運輸繁重的主幹線和山區線路採用。愈是地形複雜、限坡值大的地段，電力機車優越性愈突出。世界電氣化鐵路概況
電氣化鐵路牽引動力大，能源利用率高，並能夠綜合利用能源，對環境污染小，具有其他牽引動力無可比擬的優越性。採用電力牽引，減輕鐵路運輸對環境的影響，適應可持續發展，是鐵路牽引動力的發展方向。在石油資源逐漸枯竭，環保呼聲日益高漲的今天，發展電力牽引具有十分重要的意義。 到2000年底，全世界電氣化鐵路總里程已達262179km，占世界鐵路總營業里程1208843km的21.7%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。歐洲等已開發國家電氣化率約在50%，承擔的運量比重在80%以上。中國電氣化鐵路概況
我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶雞至鳳州段，於1961年8月15日建成通車。我國電氣化鐵路發展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山區鐵路。到1980年底，共建成電氣化鐵路1676km。發展速度十分緩慢。改革開放後，電氣化鐵路開始從山區向平原，由標準低的邊遠地區鐵路向主要長大幹線、重載、高速發展。到2005年底，我國電氣化鐵路已達20132公里。電氣化率為27%，承擔的運量比重近50%。電氣化鐵路的發展
1825年英國人修建了世界上第一條鐵路，開創了人類軌道交通新紀元。我國於1881年修建第一條鐵路——唐山至胥各莊煤礦鐵路，1909年由詹天佑工程師主持的我國第一條自主設計修建的鐵路——京張鐵路通車，拉開了我國鐵路發展的序幕。1879年，在柏林的世博會上，西門子和哈爾斯克製作展出了約550m的電氣化鐵路，人類第一次採用電力來牽引列車。
1881年5月，德國在柏林近郊的利希特菲爾德修建的一條長2.45km的電氣化鐵路投入運
行，這是世界上第一條商業運行的電氣化鐵路，開啟了鐵路電力牽引的新時代。20世紀
初期，電氣化鐵路在世界各地得到迅速發展。
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。
自1958年我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路建設以來，迄今電氣化鐵路已占全國鐵路營業里程的24%，承擔運量占鐵路總運量的1/4以上。因運輸力強，污染程度低，因而加快鐵路電氣化改造進程被列為“十五”期間鐵路的發展重點之一。
