簡介
據了解，鎮江長江大橋2015年底開建。從公路走向看，鎮江長江大橋未來將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰大橋過江，可從鎮江長江大橋進入蘇南。
全國工程設計大師、鎮江長江大橋總設計師徐恭義介紹說，鎮江長江大橋為單跨鋼桁梁懸索橋，主跨為1092米，大橋上層為八車道高速公路，設計時速為每小時100公里，下層為四線高速鐵路通道，設計時速為每小時250公里。鎮江長江公鐵兩用長江大橋建成後，將是中國第一座鐵路懸索橋，也是中國第一座公路鐵路兩用懸索橋。同時，它也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋，將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋，其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路複線，運行速度每小時180公里。
大橋設計
2008年
鐵道部計畫司正式委託開展前期研究工作。
2009年
2009年底中鐵大橋勘測設計院開始現場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。
2010年
2010年2月完成項目建議書編制。
2010年5月份完成工可研究，開始初步設計。初始的鎮江長江公鐵大橋初步設計方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋樑中跨度、荷載、車道數量和荷載重量多個指標均屬“世界第一”。
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，五峰山長江大橋承載了重要使命。連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連線起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以後升級的空間較大，而鎮江長江大橋按現有設計建成的話，以後將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，五峰山長江大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。
2013年
2013年8月，國家發改委批覆項目建議書，核准立項。
2013年9月，按照鐵路總公司要補充研究比選隧道過江方案及相關地勘工作。
2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。
2014年
2014年5月按要求完成編制工程可行性研究報告送審。
2014年9月國家發改委批覆新建連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。
2014年10月中鐵大橋勘測設計院完成鎮江長江大橋初步設計並報送審查。
2014年12月28日，連淮揚鎮鐵路部分區段開工建設，當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說，建設這條鐵路，意義不尋常。
2015年
2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查鎮江長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨採用1092m。
2015年1月16日下午，省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司，鎮江市市委副書記、市長朱曉明不顧感冒、發燒，於15日深夜11：30乘車趕到北京，參加此次拜會活動。
2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審施工圖設計。
2015年9月，主橋工程總承包施工全國公開招標。
大橋施工
第1標工程段：中交第二航務工程局
第2標工程段：中鐵大橋局集團
工程範圍包含懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預埋件等。
2016年12月28日，鎮江長江大橋5號輔助墩歷經多次試驗論證後，終於迎來了灌注的時刻。隨著混凝土有序入模，預示著鎮江長江大橋5號輔助墩墩身施工率先開啟，同時也標誌著大橋建設正式進入上部結構施工階段。
本次澆築正值冬季施工期間，為確保5號輔助墩墩身外觀和質量，施工方在澆築準備階段，特意為首節墩身披上了一層厚厚的“棉襖”，以避免混凝土入模後因溫差變化過大造成質量缺陷。此舉為5號輔助墩後續施工，也奠定穩固的基礎。
據悉，5號墩作為主橋的輔助墩，墩身結構形式為“n”形框架墩，橋墩由垂直橋樑走向兩個空心段墩柱和頂部實心段墩帽組成。5號輔助墩墩身高53.5m，墩帽頂垂直橋樑走向寬度為44m，平行橋樑走向厚度8.5m，單個墩柱的墩頂截面尺寸為10m（垂直橋樑走向）x6.5m（平行橋樑走向），墩身垂直橋樑走向由上至下截面尺寸不變，平行橋樑走向採用35:1的坡度由墩頂的6.5m變化至墩底的9.386m。
墩身底部在承台頂面設3m高的實心段，上部空心段基本壁厚1m，墩身外側四周設半徑1m的圓倒角，內部設0.5x0.5的直倒角。5號輔助墩施工使用C40混凝土，共分11節採用常規路地翻模法進行施工，總計所需消耗鋼筋590t，混凝土6143t。
地理位置
鎮江長江大橋橋北位於鎮江市丹徒區高橋鎮，橋南位於鎮江市鎮江下游大港新區。
重要作用
作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，鎮江長江大橋承載了重要使命。連鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連線起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以後升級的空間較大，而鎮江長江大橋按現有設計建成的話，以後將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，鎮江長江大橋主跨部分若參考南京大勝關大橋標準，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預留一定的升級空間。
2013年9月21日，勘測設計組的工程技術人員來到鎮江江北高橋的長江沿岸，專題對連淮揚鎮鐵路的過江方案進行了具體的勘測比選。勘測設計組負責人介紹說，由於連淮揚鎮項目工程巨大，他們將在鎮江高橋認真勘探，準備多種不同形式的過江方案以備比選。中鐵大橋院連淮揚鎮鐵路過江大橋總體設計胡駿表示，京滬高速公路南延的過江通道，需要協調京滬高速南延的前期工作進度，以確保公路、鐵路能夠同步實施。
