鎖定軌溫簡介
無縫線路設計時按照強度和穩定條件並考慮施工、養護、管理等因素來選擇一個鋪設長軌的軌溫範圍，叫做設計鎖定軌溫範圍。
在設計鎖定軌溫範圍內上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時的軌溫叫做鎖定軌溫，我國鐵路習慣稱零應力軌溫(零應力軌溫即長度被固定的鋼軌，當溫度力為零時的軌溫)為鎖定軌溫，但在鋪設施工時由於長軌條既長且重，各個區段很難做到都處於自由伸縮無溫度力狀態。因此，長軌條各個截面的實際鎖定軌溫與原施工時的鎖定軌溫不同。如果實際鎖定軌溫比原鎖定軌溫高很多，在冬季由於氣溫降低，鋼軌內部溫度拉應力增大，可能發生斷軌。反之，如果實際鎖定軌溫比原鎖定軌溫低很多，在夏季由於氣溫升高，鋼軌內部溫度壓應力增大，可能發生脹軌。因此，掌握實際鎖定軌溫的變化規律，對保證無縫線路的運營安全具有重要意義。鐵路上套用的監測無縫線路實際鎖定軌溫的方法主要有兩種：應力法和應變法。應力法由於設備、計算等都比較複雜，較難推廣套用。管理部門對無縫線路實際鎖定軌溫的監測大都是通過測應變來直接測定實際鎖定軌溫，主要採用觀測樁法 。
要求
施工鎖定軌溫指的是施工鎖定時的軌溫。施工中一段長鋼軌的鎖定需要一定的時間，所以施工規定把長鋼軌始終端落槽就位時的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫。同時要求始終端就位時的軌溫必須在設計鎖定軌溫允許範圍之內。
實際鎖定軌溫是同一次施工的單元軌條始終端落槽軌溫的平均值。實際鎖定軌溫必須符合如下規定：
①長軌條上任意截而的實際鎖定軌溫值，都必須在設計鎖定軌溫範圍內；
②沿鋼軌長度方向，長軌條上相鄰兩處的相對軌溫差≤5℃；
③左右股相對軌溫差≤5℃。
實際鎖定軌溫強調的是“實際”二字。它既用以區別施工鎖定軌溫所表示的名義上的零應力軌溫，又說明零應力軌溫在運營過程中是可能發生變化的。因此，這一術語既說明了事物的客觀實際，又反映了人們在實踐過程中對零應力軌溫認識的深入與提高 。
主要因素
一是鋪設時的影響。在鋪設無縫線路時，由於受施工時的氣溫、作業條件、施工隊伍素質、責任心等因素的影響，有可能造成鋼軌的溫度應力不均勻，鎖定軌溫不準確。因此，對於長軌單元鋪設時溫度應力不均勻的問題要重新組織應力放散和應力調整，達到長軌單元溫度應力均勻，鎖定軌溫準確。
二是施工及養護維修的影響。這方面因素較為複雜。主要有大、中修路清篩、維修養護方法不當、低溫維修、道床不飽滿、碴肩不夠、石碴不均勻、列車衝擊、氣溫變化、斷軌再焊、扣件不密貼、螺栓鬆動等，都會對無縫線路鎖定軌溫的改變產生一定的影響，都有可能影響到無縫線路的縱、橫向穩定。
三是列車碾壓的影響無縫線路因受到列車的長期碾壓、衝擊，致使鋼軌軌頭表層產生塑性變形，使鋼軌軌頭展長，最終造成鎖定軌溫發生變化。根據有關實驗資料表明，這種碾長效應普遍引起鎖定軌溫的降低，尤其在新鋪設後頭三個月內表現最為明顯，並將持續一年之久 。
測樁法測定
觀測樁法布樁方法觀測樁法是在長軌條鋪設之前，先期按設計位置，即長軌條伸縮始終點，長軌條中央及規定位置處的兩側路肩上埋設位移觀測樁。在長軌條鋪設鎖定之後，立即在與各觀測樁相對應的鋼軌上做好標記(零點)，作為觀測鋼軌爬行的觀測點。觀測樁法的套用優勢與應力法監測無縫線路實際鎖定軌溫相比較，對於工務維修部門來講。
觀測樁法具有明顯的優勢：
（1）理論簡單易懂，適合廣大一線職工學習套用；
（2）觀測儀也較為簡便。作為主要觀測儀器的準直儀，相當於一個簡化的經緯儀，稍有測量常識的人均可操作；
（3）計算分析簡單，即使不懂其原理，也可根據位移量對無縫線路實際鎖定軌溫進行分析，找出存在的問題，確定無縫線路狀態，為養護維修提供依據，非常適合一線使用 。
軌溫分類
在無縫線路中，鎖定軌溫在各個方面的運用是各有特點的，因此有所區分。分為設計鎖定軌溫、施工鎖定軌溫、實際鎖定軌溫。
設計鎖定軌溫
設計鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據線路結構的具體條件，通過軌道強度和穩定性的計算確定的。
施工鎖定軌溫
施工鎖定軌溫是指施工鎖定時的軌溫。施工中一段長軌條的鎖定需要一定的時間，所以大修施工規定把長軌條始終端落槽就位時的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫。
實際鎖定軌溫
實際鎖定軌溫強調的是實際二字，它既用以區別施工鎖定軌溫所表示的名義上的零應力軌溫，又說明零應力軌溫在運營過程中是可能發生變化的 。
軌溫檢測
應變法
應變法是指通過測應變來直接測鎖定軌溫。主要包括形變儀法、觀測樁法等。
應力法
鋼軌內應力的變化會引起鋼軌某些物理參量變化，所以可通過各種測量物理參量變化的鋼軌內應力測試儀。用來測量和標定某種物理量與應力之間的定量關係，以此間接測量鋼軌溫度應力。主要由X射線法、超音波法、磁彈性法、磁噪聲法等 。
