軌溫差為計算鋼軌溫度應力時的鋼軌溫度與鎖定軌溫之差,軌溫從鎖定軌溫升髙,鋼軌中產生溫度壓應力,當升至最髙鋼軌溫度時,鋼軌中的溫度壓應力達到最大值;相反當軌溫從鎖定軌溫下降至最低鋼軌溫度時,鋼軌中產生最大的溫度拉應力。溫度拉應力和溫度壓應力相等時的軌溫稱中間軌溫,可以作為確定鎖定軌溫的依據之一。此外還應考慮中國南方地區,最高軌溫出現次數比較多,且持續時間比較長,故鎖定軌溫應選擇得比中間軌溫高一些,以降低溫度壓力,防止脹軌跑道,在中國北方地區,年溫差比較大,低溫季節較長,鎖定軌溫可選擇得比中間軌溫低些,以降低溫度拉力,防止焊接斷裂。同時還要滿足緩衝區軌縫設定要求,軌溫與氣溫不同。它們之間的關係是:最高軌溫應高出氣溫20T;,最低軌溫則與最低氣溫大致相等。
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鐵路無縫線路百問百答
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系統相對論
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鐵路[供火車等交通工具行駛的軌道線路]
,居世界第一位。 標誌事件工業革命中蒸汽機應運而生,能在軌道上運行的蒸汽...突飛猛進起於1997年前後,發現用金屬應力作用克服金屬的熱脹冷縮,這樣...
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失重
,地球與月球的引力相互抵消,重力為零。在日地之間也有引力平衡點。繞地球飛行的載人飛船,離地面一般只有幾百千米,那裡的太空當然不會是零重力環境,即使在36000千米高空繞地球飛行的太空飛行器,其周圍太空也不會是零重力,而只能...
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