簡介
應力放散是指無縫線路某一區段的軌條中存在著與設計不符的溫差力時，將其消除並重新按設計要求鎖定鋼軌的作業。
無縫線路由於施工時未按設計鎖定軌溫鎖定鋼軌，或斷軌後重焊，或維修不當等原因造成鎖定軌溫與設計不符，或鎖定軌溫不明，都可能導致出現過大的溫差力，發生脹軌跑道或斷軌事故，須重新調整鎖定軌溫。
應力放散的條件
無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調整：
1、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫範圍以內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃；
2、鎖定軌溫不清楚或不準確；
3、跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10℃：
4、鋪設或維修作業方法不當使長軌條產生不正常的伸縮；
5、固定區和無縫道岔出現嚴重的不均勻位移；
6、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；
7、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；
8、低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。
放行列車條件
當無縫線路應力放散施工作業時，放行列車條件是第一列限速45 km/h，第二列限速80 km/h，第三列限速120 km/h，第四列起限速160 km/h至下次天窗點。恢復常速前必須經精調整修、檢測確認、階梯提速。
應力放散方法
應力放散方法有：
1、滾筒放散法。將扣件全部鬆開，在鋼軌下每隔10~15m墊一滾筒使鋼軌離開墊皈而自由伸縮，待軌溫達到要求時鎖定線路；
2、列車輾壓法。按列車行駛方向，將軌條始端扣件保持不動，而鬆開其餘扣件及防爬器，利用列車運行振動綻鋼軌伸縮放散溫差力，達到預定要求時重新鎖定鋼軌；
3、 撞軌放散法。鬆開扣件，用撞軌器撞動鋼軌，放散溫差力，達預定要求後重新 鎖定鋼軌。
應力放散施工步驟
應力放散施工主要採用滾筒結合拉伸並配合撞軌的方法進行無縫線路應力放散的作業，以下為其作業流程：
準備作業
(1)清理道床砟肩，以防影響施工。
(2)備好鋼軌，卸到指定地點，並備好夾板和螺栓。
(3)備好撞軌、鋸軌、焊軌機具和鋼軌拉伸器，晚上作業時還應準備照明設備。
(4)按規定備好施工安全防護用品。
(5)提前對施工地段扣件和接頭螺栓預松塗油後再復緊，失效扣件和螺栓必須提前處理。曲線地段地錨拉桿應事先拆除並塗油。
(6)確定拉伸點，並按△l=αL△t，計算出拉伸量。
(7)提前在鋼軌和軌枕上分別做好撞軌點、滾筒安設點及位移觀測點標誌，並進行編號。撞軌點按200至300 rn間距設定；拉軌機距第一台撞軌器300～400 m設定；滾筒直徑30至35 mm．安設間隔為30至40 m；位移觀測點沿長軌條每100 m設定一處，將計畫伸縮量用油漆標示在軌枕上，並標明方向。
慢行點內作業
施工負責人再確認慢行點命令已經下達、現場防護已設好，即可進行以下作業：
(1)扣件作業組：半徑小於或等於800m曲線地段，可每隔1根擰緊3根；半徑大於800m曲線及直線地段，可每隔2根擰緊1根。
(2)撞軌組：將撞軌機具分散到各撞軌點做好撞軌準備。
3)合龍組：做好配軌、聯軌或焊軌準備工作。
(4)滾筒安設組：將滾輪分散到各計畫安裝地點。
(5)安全質量檢查組：負責工地防護及各項準備工作的落實。
封鎖點作業
施工負責人在確認線路封鎖命令已經下達、現場防護已經安排好，即可進行以下作業。
(1)扣件作業組全部鬆開扣件放散地段扣件，同時合龍組鬆開伸縮端鋼軌接頭或按計畫伸縮量或加焊口25 mm將鋼軌鋸開。
(2)滾筒安設組將滾筒按要求安設穩固，地點準確。
(3)撞軌組將撞軌器安裝牢固後按照施工負責人指令開始撞軌，同時結合用錘沿軌條敲打軌腰，使鋼軌均勻伸縮，必要時合龍組還必須在龍口進行拉伸。施工負責人要全面掌握合龍口及各位移觀測點的位移情況，一旦達到計畫伸縮量便停止撞軌。
(4)合龍組在攏口伸縮量達到計畫值時，即刻將龍口附近60～70 m範圍內扣件擰緊，以控制其伸縮。
(5)拆除拉伸器．拆除撞軌器，拆除滾筒。
(6)裝模，焊接，推瘤，打磨。
(7)安排專人測量軌溫，每10分鐘測量一次。並做好記錄。註明合龍時間及當時實際軌溫。放散後的實際鎖定軌溫較計畫放散鎖定軌溫相差不超過5℃(放散為縮短時可略低，為伸長時可略高)。
(8)確認沿長軌條伸縮達到均勻後，扣件作業組全面恢復扣件，並按規定擰緊，同時要全面整正歪斜、縱移的大膠墊。
(9)安全質量檢查組要全面檢查每道程式的各項作業質量，重點檢查控制點的伸縮、合龍口鎖定、扣件復緊、大膠墊整正、軌溫測量、軌道幾何尺寸、安全防護及人身安全等，發現問題及時處理。
(10)施工負責人在確認達到放行列車條件後，按規定速度開通線路。
封鎖點後作業
(1)全面整理線路外觀，並堆高砟肩。
(2)施工完畢必須當日回收舊料，撤離現場時必須做到工完料淨。
(3)補充刷新施工地段線路標誌，曲線地段必須及時恢復錯位錨拉桿。
