分類
根據蓄電池的用途：
1. 電動車用鉛酸蓄電池修復儀 2. 應急電源用鉛酸蓄電池修復儀（蓄電池線上維護儀）
根據蓄電池工作方式：
1. 離線式鉛酸蓄電池修復儀 2. 線上式鉛酸蓄電池修復儀（蓄電池線上維護儀）
根據修復儀工作方式:
1. 有源式鉛酸蓄電池修復儀 2. 無源式鉛酸蓄電池修復儀（蓄電池線上維護儀）
電動車用蓄電池修復儀
蓄電池線上維護儀| 電動車用鉛酸蓄電池修復儀 | 應急電源用鉛酸蓄電池修復儀 |
基本功能
1、 重新配組。整組電池損環以後，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發現一組電池中有50%的電池並沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落後形成整組電池功能下降，以至於整組電瓶功能下降。
2、 補水。對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以後，電池都利用處於過充電狀態把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。
3、 消除蓄電池硫化。採用電池修復設備，對電池進行消除硫酸鹽化的處理。
4、 採取並聯在電池上的方式，對電池進行修復。
5、 綜合修複方法。
對電池採用定期檢驗，及時消除蓄電池硫化和補水，單只電池充電、重新配組。
工作原理
從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態轉變為導電狀態。如果對電導差阻值大的硫酸鹽層施加瞬間的高電壓，就可以擊穿大的硫酸鉛結晶。如果這個高電壓足夠短，並且進行限流，在打穿硫化層的情形下，控制充電電流適當，就不會引起電池析氣。電池析氣量取決於電池的端電壓以及充電電流的大小，如果脈衝寬度足夠短，占空比夠大，就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結晶的條件下，同時發生的微充電來不及形成析氣，如果含有負脈衝去極化，就更能保證在擊穿硫酸鹽層時控制極板的氣體析出，這樣就實現了脈衝消除硫化。
失效模式
電池的正極板軟化
隨著充放反覆進行，二氧化鉛顆粒之間的結合也鬆弛、軟化，從板柵上脫落下來。另外極板的製造、裝配的鬆緊和充方電條件等一系列因素，都對正極活性物質的軟化、脫落有影響。電池容量越小，放電深度越深，正極板軟化也越嚴重，導致電池容量下降越快，形成了惡性循環。這樣，電池的放電深度需要嚴格控制。實現這個控制的是靠基站開關電源的蓄電池管理系統中二次下電功能來完成的。即當交流電源停電後電池放電，在電池電壓低於一次下電電壓後，切斷耗電量較大的次要負載，以維持重要負載較長的工作時間；在低於二次下電電壓後切斷所有負載，保護電池防止過放電。對於蓄電池來說，二次下電的保護電壓應該是電池放電終止電壓，而在通信電源系統中，一般都將蓄電池組的下電電壓保護點設定在43.2V，單體電池的終止電壓約為1.8V。所以當基站蓄電池使用3年後,就有必要將蓄電池組的二次下電電壓保護值提高至45.5V左右,儘量減少電池的正極板軟化造成電池容量下降.
.電池的正極板腐蝕
正極板柵在蓄電池的充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，使得板柵線性長大變形，最後導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效。 而過充電會嚴重加速正極板腐蝕。我們一般以為不會產生過充電狀態。實際上，基站的浮充電壓如果跟不上環境溫度的上升而進行下降的補償，過充電就產生了。如基站的空調不夠或者損壞，電池的過充電也會產生。這樣電池的正極板板柵在不同的使用條件下會有不同的腐蝕速度。
在防止電池的正極板腐蝕、變形問題上，要注意不同廠家品牌電池的浮充電壓(2.23～2.25V)的選擇，有條件的需要打開電池的浮充充電的溫度補償係數(3mv/cell/℃)。
.電池的失水
電池充電達到單體電池2.35V（25℃）以後，就會進入正極板大量析氧狀態，對於密封電池來說，負極板具備了氧複合能力。如果充電電流比較大，負極板的氧複合反應跟不上析氧的速度，氣體會頂開排氣閥而形成失水。如果充電電壓達到2.42V（25℃），電池的負極板會析氫，而氫氣不能夠類似氧循環那樣被正極板吸收，只能夠增加電池氣室的氣壓，最後會被排出氣室而形成失水。
.電池的熱失控
對於少維護或免維護電池來說，對電池的充電電壓都有限制，但在實際使用過程中，由於設備的調壓裝置可能失控，使得充電電壓過高，從而充電電流過大，產生的熱將使電池電解液溫度升高，導致電池內阻下降；內阻的下降又加強了充電電流。電池溫升和充電電流過大的互相加強，最終不可控制，使電池變形、開裂而失效。 儘管電池熱失控現象發生的不多，但是一旦發生熱失控，電池的壽命會迅速提前結束。
電池的不均衡
新電池的容量、開路電壓和內阻應該進行嚴格的配組。所以新電池一般離散性比較小。隨著電池使用，電池在製造工藝中必然存在的微小差距會被擴大。從電池的壽命容量曲線看，電池的容量總體上是逐步加速的。凡是電池出現不均衡，總是加速的。對於電池的不均衡，目前唯一的充電方式是採用“均充”，其願望是對充滿電的電池實現增加電池的副反應，把欠充電的電池充滿電。但是，實際上，這個作用不足以恢復電池的均衡。目前比較有效的方法還是採用單體電池的補足充電。可是一般基站和修復隊伍都不具備這個設備條件。
電池的負極板硫化
電池的負極板不可逆硫酸鉛鹽化，簡稱硫化。是最嚴重的（約占80%以上的因素）無人基站後備蓄電池失效模式，我們在下一部分專門探討。
特點
1、採用新一代微控雙核控制晶片808中央微處理器，4位數碼顯示、等離子自動輸出，同步轉換α―pbO2和β－pbO2比例到1：1.25，脫落活性物質自動均衡同步吸附。
2、微控處理器自動檢測蓄電池內阻、硫化結晶程度、結晶枝大小，等離子同步共振，修復充電自動完成。
3、十五路獨立控制，大功率修復放電測量控制精確。
4、採用進口獨立風機散熱，保證設備準確快速運行。
5、採用最新“20080808”升級程式，五年內可升級最新修復程式，無需更換主機板。
6、複合式等離子發生器，採用LNDK技術，等離子輸出穩定、速度快，轉換率更高。
7、可以同時對各種汽車、機車、電動車、UPS、輪船等各種鉛酸蓄電池修復。
8、獨有低溫修復，自動控制電池修復溫度，有效控制在45度一下。
技術指標
1、輸出電壓：12V～200V
2、工作電源電壓：210AC－240AC
3、散熱方式：強制風冷
4、適用電池： 12V～200V
5、適用電池安時：10AH～500AH
6、環境溫度：－10℃～50℃
7、環境濕度：10[[%]]～90[[%]]
8、使用範圍：12V－200V
注意事項
1、修復時正極接線柱連線蓄電池正極，負極接線柱連線蓄電池負極。
2、檢查是否串聯好夾牢被修電池，接通電源，檢查無誤在打開開關修復。
3、正極或負極不能夾反，拔夾子時，紅、黑兩夾子不得相碰，以免短路損壞機器。
4、雙手不能同時接觸蓄電池正負極金屬體，或正負極輸出線接頭。
5、放電器下方接線柱正確連線電池正極，電池負極，中間連線電阻。打開機器放電開關調整放電電流開始放電。
