車型特點
優點
金旅考斯特經濟性、豪華性以及整車性能的綜合匹配，使得考斯特車型成為應對當今諸多交通和環境問題的頗具吸引力的解決方案。她將更多享受和效率融入小型客車的操縱中，因為金旅歷來以人為本。
考斯特系列為廈門金龍旅行車有限公司多年生產的拳頭產品，工藝成熟，品質可靠，歷經市場檢驗。憑藉良好的技術及可靠性，自國家發改委下發164批公告中，我司考斯特及海獅系列47個車型被評為“國產新車註冊登記免上檢測線的企業及車型”。
時尚元素
金旅考斯特底盤設計結構延用盡旅成熟自製底盤。可搭載進口尼桑，索菲姆、玉柴、朝柴、大柴和四川劍門汽油機等多款發動機，國III排放標準，比功率、比扭矩大、動力性好。並以其精準調教達到低轉速、高扭矩，從而實現同類車型中的最低油耗。
考斯特選用進口韓國現代底盤，搭載進口韓國現代汽車D4DD柴油機，發動機排量3.907，功率140匹，最高車速可達120km/h，高壓共軌歐 III排放標準。變速箱為韓國現代汽車M035S5型5擋遠距離軟軸操縱。加大軸距，車輛行駛舒適性和穩定性更好。前盤式制動器，制動效果更好，帶排氣制動和進氣制動。裝配ABS和制動間隙調整裝置，輔助制動性能大幅提升。變截面多片簧懸掛，在保證承載力的前提下整車舒適性大幅提高。底盤性能先進，質量更加穩定，為高檔次客戶首選。
本次車展上金旅客車的經銷商針對於考斯特和還是車型給予了巨額讓利，凡在車展現場簽訂意向訂單均可享受鉅惠政策，機會難得。考斯特系列車型全系無現車，採用自助式訂單訂購，提車周期30-45天。
新車發布
金旅考斯特廈門金旅旅行車有限公司副總經理吳偉對合作充滿信心。“康明斯作為全球領先的發動機製造商以卓越品質和排放技術享譽業內，考斯特系列是廈門金旅多年來的拳頭產品，工藝成熟，品質可靠。自推出以來，取得了不俗的市場成績。我們雙方的合作將進一步拉升金旅考斯特的品質與內涵，使其不僅在國內市場，更將在國際高端市場占有一席之地。”
金旅考斯特康明斯是全球最大的獨立發動機製造商，產品線包括柴油和代用燃料發動機、發動機關鍵零部件以及發電系統，並通過其在全球190多個國家和地區的600多家分銷機構和6500多個經銷商網點向客戶提供服務。作為中國柴油機行業最大的外商投資者，康明斯在華總計設有26家機構，全部23個發動機系列中已有14個在中國本地生產，服務網路包括12家區域服務中心、30多家客戶支持平台和1000多家在華獨資及合資企業授權經銷商。
集美公交
金旅考斯特此次交付的公車是金旅的考斯特中巴車型，是金旅與日本豐田技術合作，結合自身工藝特點升級推出的一款拳頭產品。
“考斯特中巴車型，我們已經做了16年，1998年，我們逐步實現該車型的國產化，更符合國情，性價比更高。”金旅公司總經理葉宏廷告訴筆者，金旅考斯特中巴年產量達5000輛，受到了北汽集團、中旅集團、上海錦江集團、深圳巴士等大型集團公司的青睞，更成為廣大運輸公司、旅遊公司、機關單位團體班車及租賃市場的首選車型。其中，深圳公車市場已累計使用2000輛金旅考斯特中巴。值得一提的是，金旅考斯特中巴從1998年首次服務全國兩會，被喻為“國賓車隊的專用車”，已連續14年參加兩會代表委員的運輸接待工作。
此批金旅考斯特中巴採用整車衝壓件、整車陰極電泳技術，主線束連線接外掛程式和感測器、繼電器全部採用進口元件，保證了這批公車的安全、舒適、耐用。作為工藝革新的領航者，金旅憑藉“一體化的設計理念、一體化的製造工藝”一直走在行業前列。
今年以來，受大環境及國內外市場需求下降影響，客車市場整體行業呈下滑趨勢，降幅約為5%，“從一季度情況來看，我們的業績增長是比較平穩的。”葉宏廷說，“20年來，金旅從最初的試產13輛、產值200萬元，到如今發展成為年產23000多輛、產值突破50億元的規模，一步一個腳印，穩健發展。”
他表示，今後，公車、校車市場將是金旅重點出擊的領域。據介紹，近年來，國家推行公交優先政策，伴隨著城市化的進程，公車市場“常勝不衰”，每年以20%的速度增長。“今年，我們將奔向65億元的產值目標，到‘十二五’，將力爭突破100億元。”葉宏廷如是說。
參數配置
金旅考斯特基本信息參數
排量(L) 4.0
變速箱 5擋手動 5擋手動
最高車速(km/h) 100 100
乘員人數（含司機）(個) 28 19
車體參數
車長(mm) 6970 6010
車寬(mm) 2050 2050
車高(mm) 2640 2680
軸距(mm) 4085 4085
整備質量(kg) 6700
行李廂容積(L) 300
行李廂蓋開合方式 手動 手動
行李廂打開方式 掀背
車門數(個) 4 4
車頂型式 硬頂 硬頂
發動機參數
發動機位置 中置 中置
發動機型號 YC4FA130-30 YC4FA115-40
排量(L) 4.0
排量(mL) 3907
進氣形式 渦輪增壓
氣缸排列型式 L型 L型
汽缸數(個) 4 4
每缸氣門數(個) 4 4
氣門結構 雙頂置凸輪(DOHC) 雙頂置凸輪(DOHC)
最大功率(kW) 95 85
最大功率轉速(rpm) 3200 3200
最大扭矩(N·m) 340 300
最大扭矩轉速(rpm) 1600-2400 1600-2400
燃料類型 柴油 柴油
燃油標號 柴油 柴油
供油方式 直噴
缸體材料 鑄鐵 鑄鐵
環保標準 歐3
變速箱參數
變速箱 5擋手動 5擋手動
底盤制動參數
車體結構 非承載式 非承載式
最小轉彎半徑(m) 7.50 7.50
轉向助力 液壓 液壓
前制動類型 盤式 盤式
後制動類型 鼓式 鼓式
駐車制動類型 機械駐車制動 機械駐車制動
驅動方式 後輪驅動 後輪驅動
前懸掛類型 5板簧懸掛 板簧懸掛
後懸掛類型 7板簧懸掛 板簧懸掛
安全配置參數
駕駛位安全氣囊 -
副駕駛位安全氣囊 -
安全帶未系提示 -
安全帶限力功能 ● ●
安全帶預收緊功能 ● ●
前安全帶調節 高度可調 高度可調
後排安全帶 ● ●
可潰縮轉向柱 ● ●
中控門鎖 ● ●
兒童鎖 ●
遙控鑰匙 ●
車輪參數
前輪胎規格 7.00R16 7.00R16
後輪胎規格 7.00R16 7.00R16
輪轂材料 鋼 鋼
行車輔助參數
剎車防抱死(ABS) ●
電子制動力分配系統(EBD) -
倒車影像 ● ●
門窗/後視鏡參數
電動車窗 - -
天窗開合方式 -
天窗型式 -
後排側遮陽簾 ● ●
後雨刷器 ● ●
外後視鏡電動調節 -
遮陽板化妝鏡 -
燈光參數
前照燈類型 鹵素 鹵素
前霧燈 ● ●
車廂前閱讀燈 ● ●
LED尾燈 -
高位（第三）制動燈 ● ●
側轉向燈 車身側面 車身側面
內部配置參數
方向盤表面材料 PVC塑膠 PVC塑膠
車內電源電壓 12V 12V
座椅參數
座椅材料 織物 織物
駕駛座座椅調節方式 手動 手動
駕駛座座椅調節方向 4 4
副駕駛座椅調節方式 手動 手動
副駕駛座椅調節方向 4 4
前座椅頭枕調節 高度 高度
前座中央扶手 -
第三排座椅 ● ●
娛樂通訊參數
CD 1碟 1碟
中控台液晶屏 ● ●
空調/冰櫃參數
空調控制方式 手動 手動
溫度分區控制 -
後排出風口 ● ●
試駕體驗
作為金旅的王牌車型之一，金旅考斯特中客在銷量上一直對同類車型保持著壓倒性優勢，儘管不斷有新的挑戰者湧現。金旅考斯特何以笑傲市場多年？
在客車市場中，金旅考斯特歷來都以更高的視野服務於廣大用戶，中高端的市場定位使其在該細分市場中獲得越來越多的認可。從1998年首次服務全國“兩會”開始，廈門金旅考斯特客車連續10多年圓滿完成“兩會”代表委員的運輸接待工作，並擁有了“國賓車隊的專用車”的光環。
然而，產品永遠是品牌美譽度的基礎，金旅依靠自身實力不斷完善、改進、再創新，2013年，新一代金旅考斯特浮出水面，而新產品能否承接再塑經典的使命，所有答案都在試駕過程中瞭然於心。
由內而外的升華
作為金旅的王牌車型之一，金旅考斯特中客在銷量上一直對同類車型保持著壓倒性優勢，儘管不斷有新的挑戰者湧現。從1997年推出以來，金旅考斯特在市場上已經摸爬滾打了15年。在15年中，金旅不斷嘗試著對這款車型加入自己的理解，以逐步形成自身的特點。在我們試駕的這款XML6700J68身上，可以清晰看到這種積極探索帶來的改變。
初識XML6700J68，無論是外形、內飾還是配置，一般人都會認為與它競爭對手相比看不出明顯優勢。但在對XML6700J68進行了全面測試，並經過與之前測試的幾款同類車型比較後，我們忽然豁然開朗。其實，金旅考斯特XML6700J68的優勢並不會讓人簡單的“看出來”，處處顯得中庸內斂，但處處做得都很紮實，當所有這些疊加在一起的時候，金旅考斯特則體現出一股由內而外的競爭力。
在外觀方面，XML6700J68與前代車型相比雖沒有太大變化，但細節之處的改進則在不經意間給人“順眼”的感覺：前格柵面積不僅增加了一些，在造型上也更圓潤，大燈組整體性設計更雅致、前衛；前保險槓的造型相對更簡單，並集成了霧燈。整體看來，該車型的前臉造型與大型客車更相似。同時，車輛尾部增加的尾翼則凸顯了車輛的流動線條，並與其他品牌的同類產品區別開來，不僅美觀而且實用。
此外，由於已經意識到與同類車型存在的市場區隔，著眼高端商務、團體市場的金旅開始在產品細節之處進行差異化設計。例如，對後部的行李艙進行最佳化，通過改變備胎的位置增加了行李艙容積，這一改變彌補了車內沒有行李架的不足，對攜帶大件行李乘車的乘客來說增加了更高的舒適度。
關懷備至的感受
商務性、舒適性、實用性的準確定位，使XML6700J68給乘客以細緻入微的多面關懷，從內部空間來說，186cm的車廂內高以及53cm的通道寬度可以讓乘客在車內的順利站立行走，就記者此次試駕車型而言，該車型的22+1座椅布局充分利用了車內空間，在保證乘坐舒適性的同時還提高了車輛的承載能力。
從乘坐者的角度而言，雖然XML6700J68的座位數較多，但其尺寸適中的座椅排間距保證了乘客乘坐時的腿部空間，而接近主流尺寸座椅的選擇足以滿足多數乘客的需求。座椅乘坐的貼合性與記者之前的預期相近，舒適的包裹感令乘客體驗到乘坐的愜意。此外，金旅的設計人員還對XML6700J68在舒適性上作出了一些不太顯眼但卻十分到位的改進。例如所有座椅均配備了單獨的軟質包裹的翻折扶手，雖然是個不大的變化，但卻很給人以關懷備至的感覺。由於XML6700J68在後行李艙空間設計上作出的改變，使得車輛的實用性提高，但設計者同樣沒有忽略最後一排乘客的感受，雖然多出了一級25cm高的台階，但座墊37cm的離地高度依然可以保證這排乘客長時間乘坐的舒適性。
在車內通過性方面，設計者還將座椅底部支撐鋼管與地板的連結點改為在座椅下方，沒有占用過道地板的空間，避免了乘客在車內行走容易被絆倒的問題。
同時，NVH控制是目前客車設計的著力點之一，但由於NVH是一個綜合性問題，在客車產品上做好尤其不易。根據我們對試駕車輛的綜合測試，這款XML6700J68對前部駕駛員位置噪聲控制並不出彩，但車廂中、後部乘客區在乘坐過程中的噪聲表現值得褒獎。
除了諸多優勢，XML6700J68當然也不可避免地存在可提升的潛力。例如，提高對駕駛員的關懷，增加儲物空間、水杯架設計，改進換擋桿的長度及位置、轉向盤的材質及大小、手制動手柄的位置及高度等；對乘客而言，該車車門處的扶手桿採用簡單的鋼管設計，記者認為如採用軟質皮革包裹這些裸露的金屬件將大大提升車輛的高端印象。
值得信賴的紮實
在試駕中，相比於加速性能的表現，XML6700J68紮實的底盤帶來的操控性給我們的印象更深，而這也正是金旅考斯特走出同質化、實現差異化的具體體現。
前獨立懸架、後少片簧、前盤後鼓式制動，這些技術在中高端車型中已經被廣泛採用，要想形成優勢只能依靠各家的技術工藝與底盤調校能力，這種能力主要來自於豐富的經驗與積累，而這恰恰是金旅的優勢。從駕駛感受而言，新增加的後尾翼讓試駕車輛在高速變線時車身的整體穩定性好，轉向盤合適的行程以及較小的轉彎半徑降低了車輛調頭的難度，尤其是幾次制動測試的表現都很不錯。考慮到承載的需要，車輛後部使用了較硬的鋼板彈簧，因此，在空車緊急制動時，後輪的抓地力並沒有完全發揮出來，但即使如此，得出的幾次試駕數據並不遜色4輪盤式制動車輛。由於優秀的底盤調校和制動力分配，ABS的作用非常明顯，整個制動過程中車身保持了很好的穩定性。
此外，XML6700J68很多的“隱性優勢”同樣為車輛的紮實感加分。防腐能力更好的陰極電泳車身、前後防撞梁，金旅考斯特甚至通過了澳大利亞ADR標準認證的側翻試驗標準，面面俱到的安全設計帶來了車輛值得信賴的紮實感受。
除具一身“好筋骨”外，金旅考斯特還在電氣系統方面擁有更多一重的優勢。與前代車型相比，“智慧型化”成為該車型最顯著的升級。記者發現XML6700J68的儀表台右側增加了金旅“慧多星”智慧型管理系統，該系統集成了DVD影音、導航以及倒車影像功能，體現了對駕駛者的更多關注。而車內監控以及行駛記錄儀等配置，提高了行車安全。此外，該系列產品還可加裝EBS、ESP、車道偏離報警、防嗑睡預警系統等，全面的安全防護成為金旅考斯特中高端身份的完美體現。
高效節油
與前代產品相比，XML6700J68的另一個改變就是其動力匹配更傾向於經濟性，在當前油耗等運營成本日趨提高的市場環境中，這一點正為越來越多的客戶所關注。
試駕車型搭載的是東風輕型發動機公司生產的日產ZD30柴油機，排量2.953L，滿足國Ⅳ排放，轉速在3600r/min時額定功率為96kW，1600r/min時可輸出最大轉矩295Nm。這款機型最大的特點就是通過大量使用鋁合金材料降低了自質量，採用頂置雙凸輪軸4氣門。目前，ZD30柴油機已先後搭載到東風體系內的凱普斯達輕卡、御風輕客車型上，較高的市場占有率在提高維修保養便利性的同時降低使用成本。而在變速器方面，試駕車型選擇的是一款輕型商用車常用的采埃孚5擋變速器，鄭州日產2009年推出的高端輕卡凱普斯達上同樣採用的是上述總成配置，因此匹配與適應性都不存在問題。
XML6700J68有多款不同功率的發動機可以選裝，考慮到車輛的整備質量較大，96kW的ZD30功率偏小，295Nm的轉矩也不是很突出。在起步階段，車輛的加速表現還相當不錯，從0～40km/h的加速時間基本在10s可以完成，而且加速時發動機的聲音沒有發生太大變化，隨著特性曲線的變化，中高速時發動機轉矩開始下降，明顯感覺到從40～60km/h，特別是60～80km/h時發動機的回響要比初期緩慢，加速時間較長。如果希望獲得更好的加速效果，可以選擇再增加5～10kW功率的發動機。另外，試駕車型採用的主減速比為5.375後橋也是造成加速時間較長的一個原因，可能採用大速比後期主要是考慮車輛爬坡的需要，如果主要在城區行駛，選擇稍小速比的後橋也可以改變車輛的加速性能。
從上述總成配置可以看出，試駕車型的選擇總成的側重點是車輛的燃油經濟性。鑒於使用環境的特點，該類客車通常的行駛速度都在60km/h左右，良好的中低速加速性能基本可以滿足用戶的日常需要，而搭載的采埃孚5擋變速器在各擋的車速測試中也體現了這一點。當發動機轉速在2200r/min，變速器為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ擋時，車輛的勻速行駛速度分別為40、60、80km/h，合理的擋位級差可以把發動機轉速控制在最經濟的範圍之內，有效降低油耗。
