![校車[車輛]](/img/f/980/nBnauM3XxgjMzUTOzADN0IDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLwQzL0MzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "校車[車輛]")
發展歷史
早在汽車發明之前，美國就有了專門接送學生的馬拉校車。第一個生產校車的公司叫做Wayne Works，至少在1837年就開始生產一種可以乘坐25個小孩子的馬車，專門用來接送學生。在1886年前後，人們就稱這種馬車為“School cars”或“School trucks”了。
早期校車圖片在汽車發明後，Wayne Works在1914年將這種馬車的車廂裝到汽車底盤之上，於是就發明了動力驅動校車。在1927年前後，Wayne Works和另外一家校車廠商——Blue Bird Body Company開始生產全金屬車體的校車，這種動力卡車與如今的校車沒有什麼本質的區別。
保障條例
中國
校車圖示2011年12月10日，校車草案經過反覆徵求部門、地方、專家的意見，形成了保障就近入學，大力發展公交，重點支持農村校車服務的總體思路，在這一思路主導下，草案對資金問題做出了這樣的規定：國家通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持農村地區為居住分散的接受義務教育的學生提供校車服務。發展校車服務所需的財政支持資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。
對駕駛人要具備什麼資格，草案規定，校車駕駛人應有相應準駕車型3年以上資格，年齡不超過60周歲，連續3個記分周期內沒有滿分記錄，無致人死亡或者重傷的交通責任事故，無飲酒及醉酒後駕駛記錄、超速等嚴重交通違法行為，無犯罪記錄，未因違反治安管理受過拘留處罰，身體健康，無酗酒、吸毒行為記錄，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的病史。
為保障校車通行和停靠安全，草案還對校車賦予了三項優先權：校車運載學生時，交通警察應當指揮疏導校車優先通行；校車可以在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公車輛通行的路段行駛；校車需在道路上停車上下學生時，後方車輛應當停車等待、禁止超越等。
1、校車外觀：
校車統一採用醒目的顏色（例如：黃色）標識，並可配備警燈和警報器。
2、校車內部：
校車的安全性能要高於普通車輛（例如：防撞性能），還應安裝GPS，用於實時監控車輛運行的路線、速度；並設定限速器嚴禁超速；上下車門安裝攝像頭實時監控上下人員，並配安全錘等。
3、司乘人員：
司機需要有專業的執照，並定期抽查，如有違規駕駛，應及時糾正，並組織學習，多次違規應取消其駕駛校車資格。車輛應嚴格限載，並配備一名或多名老師負責維持秩序。
4、路權:
校車享有與公車相同的路權。如遇突發事件，可使用警燈和警報。
美國
美國有專門的《校車法》，規範各部門、各利益主體在校車運行當中所負的職責。此外，在美國，校車在路權上還有特殊待遇：一旦校車司機將“STOP”的指示牌打開，後面所有的車，無論在哪個車道，都必須停下來，即使總統座駕也不例外。
在全美國50個州，都有同樣的一條交通規則：超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一。
校車運營
簡介
校車運營示範區是教育部於2011年8月26日規定的率先開展中國小校車運營管理試點工作的六個地區，包括浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市以及陝西省西安市閻良區。
要求
教育部要求各試點地區要堅持因地制宜，統籌考慮當地經濟社會發展情況和校車工作基礎，提出切實可行的試點工作總體規劃和具體實施方案。要加強組織領導，將試點工作納入政府重要議事日程，建立健全組織領導機構，完善政府主導，公安、交通、教育、安監、財政等部門密切配合、齊抓共管的工作機制，進一步明確校車購置、安全監管、運營管理、學生教育等各個環節的職責分工。要落實試點經費，加大對試點工作的財政經費投入力度，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預算，保證資金及時足額到位，確保試點工作順利推進。要加大宣傳力度，開展形式多樣、紮實有效的宣傳活動，為試點工作的順利開展營造良好的社會輿論環境。
校車標牌
交管部門還將嚴格校車駕駛人資格許可和管理制度，建立校車駕駛人每年審驗、聯合監管以及退出機制。另外，今後凡達到報廢標準的校車、大型客車等均應在各地車管所的監督下解體，杜絕報廢車輛回流社會，造成交通安全隱患。
校車標牌有效期的截止日期最長不超過六個月。校車行駛線路、開行時間、停靠站點或者車輛、所有人、駕駛人發生變化的，經學校所在地的縣級或者設區的市級人民政府批准後，學校或校車服務提供者應當按照核發校車標牌規定重新領取校車標牌。
校車應當自取得校車標牌後每半年進行一次安全技術檢驗。每學期的開學前半個月為校車安全技術檢驗時間。校車所有人應先到機動車安全技術檢驗機構進行機動車檢驗，憑機動車安全技術檢驗報告單到重點車輛管理機構辦理校車使用許可申請。
校車管理
校車安全管理制度
![校車[車輛]](/img/a/24a/wZwpmLwMDMzYTN0AjNzEDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLwYzL4QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
校車[車輛]為確保校車的行車安全，切實保障學生的生命安全和學校財產安全，特制定如下管理制度：
1、成立學校行車安全管理領導小組。
2、 建立校警隨車制度。學校每天有一名值日校警隨車，負責學生上下車、過馬路和行車過程中學生的秩序與安全。隨車校警必須認真填寫隨車記錄。
3、 駕駛員的安全行車規定。
（1）駕駛員在駕駛車輛時，須攜帶有效駕駛證、行駛證及有關證件。
（2）不疲勞駕車。
（3）遵守交通規則，不違章駕車。
（4）駕駛員工作期間不得飲酒。
（5）經常學習交通法規。
（6）保持車況良好，經常檢查車輛運載情況，發現問題及時解決。
（7）駕駛員在校內行駛車速不能超於每小時5公里。
（8）載送教職工和學生的車輛，行駛車速不準超過每小時50公里。
4、違規與事故處理
（1）在下列情形之一的情況下，違反交通規則或發生事故，由駕駛人負擔，並予以記過或免職處分。
①無照駕駛。
②未經許可將校車借予他人使用。
（2）違反交通規則，其罰款由駕駛人負擔。
（3）各種車輛如在公務途中遇不可抗拒之車禍發生，應先急救傷患人員，儘快做好相應的安全技術措施。向附近警察機關報案，並即與管理部門及隊長聯絡協助處理。如屬小事故，可先行處理後向管理部門報告。
（4）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額後再視實際情況由駕駛員與學校共同負擔。
（5）發生交通事故後，如需向受害當事人賠償損失，經扣除保險金額後，其差額由駕駛人與學校各負擔一半。
5、汽車例行保養修理規定
（1）車輛例行保養是各級保養的基礎，屬於預防性的日常維護作業，以清潔、檢查為中心內容，司機應單獨完成。要求：附屬檔案齊全、螺栓、螺母不松、不缺，保持輪胎氣壓正常制動可靠、轉向靈活，潤滑良好、燈光喇叭正常等。
（2）車輛必須保證在不延誤接送學生的情況下，進廠修理（特殊情況例外）。
（3）車輛需維修或保養時，應提前報告隊長人，由隊長報告後勤主任，經主任同意並簽名即可。由隊長記錄公里數，並會同司機一起進廠，否則校方將不承認此款項。
（4）維修車輛出廠，司機必須仔細檢驗、確認修理妥當，才可簽字提車，否則立即告知廠方再次檢查或報告隊長、另安排檢修。
6、司機接送學生規定
（1）家長未在接送地點等候、接回學生，可在附近打電話通知家長，或者將學生送回學校。絕不可以讓學生獨自回家。
（2）若有家長要求司機在沿途增添停車點或更改線路。司機可示意家長寫申請信，經學校同意後方可更改。
（3）司機應按校車表的時間準時到達停車點，若提前到達應確定已上齊學生，否則需等候至預定時間方可開車。
7、司機日常工作規定
（1）除要經常清洗車輛，保持車廂內外清潔整齊外，也不準將車廂內的垃圾拋棄在停車場上。
（2）除早、晚接送學生外，司機必須持有隊長簽署的《派車單》方可將校車駛出學校。否則後果自負。
（3）除學生或隊長同意的人士之外，司機不得私下允許其他人（包括教職員工）搭乘校車，否則將按學校有關規定懲處。
（4）若司機於工作期間違反交通規則而遭交警處理，司機必須即時呈交案發報告，由後勤處按情況評估相關費用並由個人分擔相應部分。
8、司機的職責
（1）學校司機必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及有關交通安全管理的規章規則。
（2）司機應愛惜學校車輛，平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。
（3）司機每天抽適當時間擦洗車輛，以保持車輛的清潔。
（4）出車前要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調查。出車回來要檢查存油量，發現油量不足，應立即加油，不得將學生載入加油站加油。加油單據先由隊長簽名，然後由後勤處簽名，方有效。
（5）司機發現所駕駛的車輛有故障時要立即檢修，不會檢修的，應立即報告隊長，隊長報後勤處，並提出具體的維修意見。未經批准不允許私自將車輛送修理廠維修。
（6）當車回來，按指定地點停放車輛，鎖好保險鎖。
（7）對車輛的各種證件的有效性經常檢查，整齊證件才出車。
（8）晚間司機要注意休息，逢星期日至星期四晚上23點前必須睡覺（特殊情況例外），不準開疲勞車，不準酒後駕車。
（9）司機駕車一定要遵守交通規則，文明開車，不準危險駕車。
（10）司機故意違章或證件不全被罰款的費用不予以報銷。違章造成後果由當事人負責。
（11）校內不準按喇叭，車內不準吸菸。
（12）司機對師生應熱情、禮貌，說話文明。
（13）司機接送學生，要準時出車，不要誤點。
（14）未出車時，司機應在辦公室，隨時等候出車。
（15）司機要服從隊長的安排，不準藉故拖延或拒不出車。
（16）司機出車執行任務時，遇特殊情況不能按時返回，應立即通知隊長，並說明原因。
（17）下班後，應將車輛停放地點保管，不準私自用車。
（18）司機未經領導批准，不得把車輛交給他人駕駛或練習駕駛，否則，一切後果自負。
（19）司機未經領導批准，非專職駕駛員不得駕駛學校任何車輛，否則，一切後果自負。
（21）後勤處每學期負責對司機期考核、評級獎勵。
9、駕駛員守則
（1）努力學習專業技術，熟悉掌握車輛的技術性能，精通本職業務，遵守交通法規。
（2）具備崇高的職業道德，良好的文明素質，高度的事業心、責任心，敬崗愛業。
（3）遵紀守法，服從領導，團結同事，愛護車輛，愛護公共財物。
（4）負責隨車物資、工具等的保管和使用。換車時應做好移交手續和車況檢查，交接不清的由雙方共同賠償。凡丟失損壞的由駕駛員負責賠償。
（5）車輛的牌照、手續等一切證件，必須認真保管，由於丟失所造成的一切經濟損失由當事人自己承擔。
（6）做到安全行車，優質服務。遇到事故，肇事者應及時向領導報告。特殊情況可靈活處理。
（7）出車一律憑申請派車單，並認真如實填寫。校車歸隊後，派車回收單及時交回後勤處（正常接送學生例外）。
（8）駕駛員應做到誠實守信，表里如一，凡事應實事求是，如有偽造、報假單據者，一經查出，按原單據數額給予相應的罰款，並接學校的有關規定進行處理。
（9）嚴禁酒後開車；嚴禁私自動車；嚴禁私自將車交與他人或他人換車駕駛；嚴禁公車私用；嚴禁私自改變行車路線。違者按學校制定的目標責任指標考核辦法處理。
（10）嚴格執行學校、部的各項規章制度，違者按有關規定處理。
除貫徹上述規定外，還要做到：駕駛車輛時必須攜帶駕駛證和行駛證；不準轉借、塗改或偽造駕駛證；不準把車輛交給沒有駕駛證的人駕駛；不準駕駛與駕駛證駕車型不相符的車輛；未按規定審檢不合格的，不準繼續駕駛車輛；飲酒後不準駕駛車輛；在患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛；車門、車廂沒有關好，不準行車；不準穿拖鞋駕駛車輛；不準駕駛車輛時吸菸、飲食、閒談或者有其他妨礙行車的行為等。
10、司機遇投訴事項處理
（1） 家長態度有禮貌，對學生具愛心，若遇無理家長，亦需耐心聆聽，並儘量克制自己，避免與家長發生爭執，事後可將事件告知隊長。 （2） 司機若遭到家長投訴，必須及時報告隊長。
（3） 應熟悉每位接送學生家長之面孔，如果遇到陌生家長接著學生，要提高警覺，並向學生證實接著者之身份，若在不肯定的情況下，不可以其接走學生。
校車年檢
為貫徹落實國務院《校車安全管理條例》，公安部發布了《關於修改〈機動車登記規定〉決定》（公安部令第124號），於2012年9月12日起正式施行。規定中明確要求，校車在辦理註冊登記前必須進行安全技術檢驗，並按照《校車安全管理條例》每半年參加一次安全技術檢驗，保證校車安全技術性能；校車標牌有效期與安全技術檢驗有效期一致，均為半年。
日常保養
幼稚園校車車輛的正常保養關係到車輛的使用壽命和司機乘客的安全。若保養或使用不當會引發車輛故障，帶來安全隱患。所以您除了按時到維修站進行強制保養外，自己還應做好日常的保養工作，這有益於車輛的"健康"。很多用戶的車輛在60萬公里後，仍未出現大的故障處於良好的行駛狀態，就得益於精心的日常保養。
一、 發動機油量檢查
將幼稚園校車停放在水平的路面上。拔出遊標尺檢查機油量，油亮若在( F)和(L)兩個標線之內，則屬於正常範圍，若低於(L)位。則應添加指定型號的機油，加油後的液面不能高於( F)位。
二、發動機冷卻液液面檢查
發動機在熱機狀態時，千萬不要打開散熱器蓋，否則可能會被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發動機冷卻後，檢查冷卻液的液面應處於滿位和低位之間，否則應加蒸餾水或純淨水(不能加礦泉水)或冷凍液，加水後的液面高度不能超過滿位。如發現短時間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。
對大部分忙碌的校車司機來說，校車是加了油便會開走的東西，很多時候都會忽略了保養的重要性，甚至有些人連基本保養知識也不知道。我們在為大家介紹幼稚園校車標準，主要是日常保養的注意事項，讓大家再次好好照顧你的車子。
沒錯，有駕駛執照就可以開車，但又是否真正知道如何保養校車呢？也許你會認為保養校車可以找車房代勞，這些工作不必自己乾吧。我們要講的不是要你自己換機油、自己換制動片這類動作，而是一些簡單容易而又十分實際的項目。DIY是一種有趣活動，既可照顧一下愛車，又可消磨時間。只是這些工作只限於簡單的校車保養工序，那些要有特別工具或專科知識的工作，還是留給車房技師幫手吧了。今期我們首先講講一些很常見又常被忽略的工序。普通駕駛者可能每次用車時，都是一上車就開車走人，其實上車前也有點準備功夫可以做的呢。
一、校車上車前的準備工作
我們建議司機在上車前養成一個習慣，就是巡視一下校車的四周圍，看看四個車輪氣壓是否充足又或者車的四周有沒有障礙物，阻擋去路。撻匙後，簡單地檢查一下各項操作是否正常，例如燈號、響號、制動等，此舉可避免行車時才發覺操作出現問題甚至手忙腳亂。
二、打開校車車頭蓋後的準備工作
除了這動作外，打開車頭蓋也有不少可以自己做的工作。養成每星期在引擎未熱的時候檢查各個液體水平，例如拉出機油尺看看指標是否處於兩個刻度之間，制動液、水箱冷卻液、電池水等等，都是一些你可以自己檢查的安全措施。校車電池是一個時常要注意的環節，免加水的環保電池是不用檢查電池水存量，但就要留意電池面的狀態顯示視窗，一般情況綠色代表正常，透明、沒有顏色就代表要儘快充電，黑色的話就多數不能啟動引擎了。
其實一枚校車電池，正常情況壽命約兩年左右，如果換了新電池，但電力迅速減弱，則可能代表發電機（打那磨）出現問題了。更換電池時，技師通常都會用筆寫上安裝日期，這個日子就是一個很好的提示，提醒你更換新電池的時間。
三、常為後備胎打打氣
後備輪胎是常常被忽略的東西，不可不知的是，存放在車尾箱下的後備胎是絕對會漏氣的，所以要不時檢查後備胎的氣壓，平時去油站泵胎氣時，不妨多用一兩分鐘時間，打開幼稚園校車車尾箱為後備輪胎打打氣，磅數宜比四條行街的車胎多兩磅左右。
必須一提的是，即使是fullsize的後備胎，都只是作緊急救命之用，否則當你下一次再爆胎，打開車尾箱就會見到一條爛車胎。安裝校車的後備胎也有其法門，首先就是用工具將螺絲鬆開少少，然後才用唧將車升高，再立即將後備胎推進車底位置，以免突然失效，車跌下時至少也有一個後備輪胎承托一下，然後再鬆掉所有螺絲。換胎拆螺絲也有既定次序，由最底一顆開始，作對角式逐粒鬆掉，安裝則由最高一顆開始，同樣對角逐粒收緊，然後將車放回地面讓四個車輪貼地，最後再用力將螺絲收緊。
四、檢查輪胎氣壓
在檢查校車輪胎氣壓時，須在輪胎處於低溫時進行，如果輪胎行走了一段時間，車胎溫度會因滾動而上升，氣壓數值就不準確了。要知道輪胎有否漏氣，除肉眼判斷外，更可使用胎氣表量度，十分準確。胎氣數字可參閱校車的車主手冊的或貼在車內的標貼。這個標貼多數貼在油缸蓋內或司機位門旁。
五、注意水撥片的更換
如果你發現開動幼稚園校車水撥時不太順暢，聽到或感覺到水撥刮刮作響，那就要儘快更換水撥片了。大部份幼稚園校車型號的水撥都可以在汽車精品店甚至油站購買，包裝盒都會列明合用車款，或者可以用尺量度現有水撥的長度，按尺碼就可以配到。更換的方法也很簡單，只要你將舊水撥拆出來前細心看看安裝的正確位置，就可以輕易地套上。全球絕大部份的校車生產商都用同一個類型的水撥扣，所以很少機會出現問題。
國家政策
1.兩會期間：2012年3月5日，溫家寶總理在十一屆全國人大五次會議作政府工作報告時指出，要“加強校車安全管理，確保孩子們的人身安全”。
這是校車安全管理問題被首次寫入政府工作報告。《校車安全條例（草案）》意見徵求工作已經結束，校車安全將真正納入法制軌道。
隨後，教育部部長袁貴仁表示，2012年要占到GDP4%的國家財政性教育經費支出中，會有校車專項資金。
2. 第五次全國婦女兒童工作會議在京召開，溫家寶出席會議並講話。溫家寶強調，要預防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強校園治安、消防安全和校車交通安全工作。國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，並建立相應管理制度。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。
最新規定
2012年3月28日國務院第197次常務會議通過了《校車安全管理條例》，並於2012年4月5日以國務院第617號令公布實施。其立法目的為“為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全”，顯示了為學生乘坐校車的安全而立法的初衷，其起源是近幾年來各類“校車”事故引起的社會關注和社會大討論。
制定該條例的基本思路，一是要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險。對確實難以保障就近入學且公共運輸不能滿足需要的農村地區，要採取措施保障學生獲得校車服務。二是明確了政府及有關部門的校車安全管理職責。縣級以上地方政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責。國務院有關部門對校車安全管理履行統一指導、督促等職責。三是規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生。四是設定了校車使用許可。對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規定了比一般客車更為嚴格的要求。五是賦予校車通行優先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規定。六是明確法律責任。對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規定了法律責任，包括依法追究刑事責任。
國標實施
2012年兩會，“校車安全”首次被寫入政府工作報告。此外，工信部公布《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》等四項強制性國家標準的徵求意見稿。隨著徵求意見的結束，預計校車新國標的實施不久將提上日程。
新國標更加人性化
新校車車頭外部採用全鋼包裹，內部座位為孩子量身定做，座椅也採用阻燃面料，結構牢固，可以保證在撞擊時不變形。
另一個顯著變化是，車內安裝了“安全帶集中解鎖裝置”。只要司機按下解鎖按鈕，所有的安全帶都會瞬間打開，遇到事故時方便逃生。事後，調查人員還可以根據車身的唯一編號確定校車“身份”，並查看有“校車黑匣子”之稱的行車記錄儀所記信息，分析事故原因。
此外，新國標還增加了側翻滾試驗，側傾穩定角從32度提高到35度，為邊遠山區孩子們的安全提供保障。
為孩子系牢“安全帶”
《校車安全技術條件》徵集草案中，校車的發動機要前置，外形都要變成“長鼻子”，這樣有利於校車在撞擊時充分緩衝，減少傷亡。有人質疑，我國鄉村道路崎嶇，硬性規定尺寸、外形的長鼻子校車，在公路上反而容易發生事故。
針對疑慮，新國標優先使用長頭車，但取消了“長鼻子”的硬性規定，符合安全標準的“平頭車”也可以使用。
在徵集草案中，校車底盤離地標準定為高度不小於700毫米。新標準取消了對底盤的高度限制，只要能使校車更加安全就達到目的。
業內人士表示，新國標沒有生搬硬套國外標準，而是更加符合我國的交通狀況和使用習慣，也將為孩子們乘車提供一條“安全帶”。
首輛新國標校車
新版國家標準《專用校車安全國家標準》於5月1日起正式實施後，各大客車公司根據新規定開始研發符合國情的校車。2012年北京國際道路運輸、城市公車輛及零部件展覽會上，第一輛新國標車正式面世。型號為ZK6726DX3型幼兒校車，國內第一款真正依據新國標要求打造的專用校車。秉承“一切從安全出發”的設計理念，其配備了安全電子系統、結構安全系統、防火系統、NVH控制、車內空氣品質和安芯校車管理系統，強調以人為本，全方位保障“人、車”安全，構築起遠離傷害、阻止傷害和減少傷害的全方位安全體系。校車標誌燈、停車信號牌、軟化處理的座椅和隔板、後圍安全門、車內急救箱配備、行駛記錄儀、錄像監控系統等設施一應俱全，各項數據均達到了新國標的苛刻要求。
順德校車
這種校車車頭比普通車向前凸出了1.5米左右據悉，這六輛校車總共花了240萬元，每台40萬元，全由樂從鎮政府買單。
停車信號臂像交通燈這6輛校車是完全按照美國校車標準來製造的，不論是外型抑或性能，都以安全為第一要素。在美國，校車的安全係數是家庭轎車和公共汽車的40倍，採用客車的外形，大貨車的構架。樂從政府購買的這批“長鼻子”校車，最吸引人的就是借鑑了美國校車經典外觀——“卡車頭+公車身”的造型。該公司佛山辦事處負責人李寶山介紹，這款校車車頭向前凸出了1 .5米左右，發動機設定在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產生碰撞時能有緩衝作用。當校車遭正面撞擊時，“長鼻子”能起到很好的緩衝作用。
車上配有50個座位，其中47個學生座椅，2個監護人座椅，1個司機座椅。每個座位都配有安全帶，車窗採用下封閉、上推拉式設計，以避免學童在行車途中隨意打開車窗造成危險。
李寶山說，車身還裝有兩個紅色的停車示意燈，學生上下車時自動閃爍。當校車要減速停車時，也會像交通路燈一樣閃，提醒過往車輛。據了解，這款“長鼻子造型”的校車早在2009年5月16日的首屆佛山教育博覽會有過亮相，此前，廣東省只有中山一家貴族學校買過一台。
性能特點
●車頭更長 車頭向前凸出了1.5米左右，這增加車前部碰撞時的緩衝區和變形吸能區。發動機設定在車前方，萬一發動機著火也不會傷及車身。
●底盤更高 底盤超過1米，在與普通小車碰撞時基本不會直接傷害乘客。一般轎車前端及輕型客貨車底盤大梁離地高度都小於1米，這樣在側面衝突情況下，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。
●信號更清晰 採用醒目的黃漆和反光板，配備停車信號臂，孩子上下車時像交通信號燈一樣閃爍，裝有下車護欄。
●逃生更易 除前後車門外，車廂頂部還設有兩個逃生出口。車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生。前後車門在發生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。
●設計更精 車內護欄全部軟化設計，傳統座椅後面的小拉手全都取消，車前面的護欄也抬高。配置專用學童座椅，每個座位上均裝有安全帶。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸來設計。裝有全景倒車鏡，所有死角均可照到，因為學童個子較小，一旦開車或轉向時沒有看到很危險。
校車標準
警示燈
美國校車的車頭、車尾有眾多燈組，相關法規要求校車在停車及上下乘客時，必須點亮琥珀色或紅色的警示燈。
所有社會車輛在經過有“School Zone”標誌的校車停靠站時，必須減速。當“SchoolZone”標誌上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過15英里。
碩大的前風擋玻璃。
碩大的前風擋玻璃比普通客車的面積要大33%，這增強了承載式車身的結構強度，也為司機提供了全景式的視角。
加高加粗的保險槓。
悍馬撞校車，為何損失慘重？因為校車底盤高、保險槓也高，這使得事故發生時，悍馬的前臉直接撞上了校車的保險槓大梁，那還不是雞蛋碰石頭？
相比普通家用轎車，悍馬的保險槓已經夠結實、位置也夠高了。而美國校車經撞的法寶就是：“讓90-95%的撞擊事故都發生在校車的保險槓以下”。
發動機前置。
發生前部撞擊時，前置的發動機能最大程度地緩衝撞擊力，保障駕駛艙成員的安全。
車內設施。
不同車型可提供多種座位及配置方案，包括座椅調節器及特殊需求選項，並能根據客戶需求靈活調整。
無障礙設計。
每輛校車都有一個或多個留給輪椅乘員的位置，每個輪椅位置都有不少於4個輪椅穩定固定點並配有安全帶系統，能保證對輪椅乘員的髓部和上軀幹進行保護。
下方固定式車窗。
車窗經過了特殊設計，下半部分固定，並且通過車內提供的安全錘可以隨時敲碎車窗進行逃生。
停止信號臂。
美國校車獨有的“STOP”警示牌起到了與交通信號燈相同的功能，一旦校車司機將此警示牌打開，後面所有的車輛，無論在哪個車道都必須停下來。
校車翻滾保護。
一體式的頂梁設計，讓校車在側撞和翻滾事故中能夠避免變形嚴重。
給校車頂棚施加一個相當於車輛淨重1.5倍的力時，加力板上任何一點的垂直向下位移不會超過130mm。
朝前式座椅。
美國校車的乘員座椅都一律面向前方，與車輛的正常行駛方向一致。
座椅前傾時，靠背的位移不會超過356 mm； 座椅後傾時，靠背的位移不會超過254mm。
當校車的座墊受到向上的5倍於座墊重量的力作用時， 座墊的任何部位都不得與座椅分開。
校車司機。
美國校車司機的招錄，嚴格程度堪比軍隊政審——司機的駕駛記錄必須“清白”，還得通過聯邦交通部的體質檢測和藥物測試，並且沒有個人犯罪記錄。當然，司機也不能開快車，一個司機如果在4年內接受的罰單超過3張，就不能當校車司機。
在美國駕駛校車的大部分都是女性，因為政府認為女性更加細心，也更能更好地照顧車上的學生。
乘車費用。
美國每年要為一個學生乘坐校車支出493美元，這筆錢均由政府教育經費開支。
在美國大多數地方，校車向本學區內的學生免費提供，但對住家距離學校1.6公里以內的孩子，學校不提供校車服務。
超緊密承載式車身。
美國校車兼容了客車的設施、卡車的骨架和承載式的車身，加厚的高強度車身鋼板也提高了校車的防撞性能。
在發生碰撞事故時，校車憑藉其重量和塊頭的優勢，能迫使其它車輛吸能變形，同時避免自身受到過大的衝擊。
美國校車標準還規定，車身上小的、彎曲或複雜的聯結處不能有大於203mm的未聯部分。
美國校車標準。
美國校車標準分3個子標準：
FMVSS 220 （校車翻滾保護標準），它要求校車頂部有足夠的保護，以便在車輛傾翻時車頂能承受更多的力量，最大限度地保證乘客的生存空間，同時防止車窗結構變形。
FMVSS 221（校車車身連線部分強度標準），它對校車的車身鋼板強度做出了要求，以減免校車在碰撞事故中的結構性毀壞和車內學生的傷亡。
FMVSS 222（校車乘員座椅和碰撞保護標準），它要求校車對乘客座椅、輪椅固定裝置等加裝保護裝置，降低因校車碰撞、突然變速等對乘客造成的傷害。
各國校車
中國內地
![校車[車輛]](/img/9/f78/wZwpmLwATOykzM2IzN4EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLyczLwYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
校車[車輛]中國內地最早的專業校車出現在2008年10月。
香港校車中國香港
香港地方細小交通發達，有港鐵、公共巴士、邨巴、小巴等，所以不必校巴服務，除非校車可以提供增值服務如保姆照料。或者校車是免費穿梭巴士，如行走校園內的中大、港大校巴等。
美國
美國校車美國校車的發展歷史可以追溯到19世紀末。到1910年，已有30個州不同程度地實施了學生交通計畫。從1927年，藍鳥公共汽車公司製造了美國第一輛校車後，校車得到不斷發展。2011年，美國每年有460000輛校車，運送約2600萬學生上、下學，行程達到40億英里。
相關活動
活動概況
搜狐微博於2011年11月18日正式啟動"平安校車"行動，面向全國各界、愛心網友等發出倡議，共同呼籲和關注校車安全立法工作。2012年5月1日，專用校車國家標準發布。隨後，國內某些客車加入搜狐“平安校車”行動，在六一兒童節前夕，為雲南馬鹿塘鄉的孩子們送去一輛校車。
相關內容
對雲南省祿勸縣馬鹿塘鄉通龍國小的孩子們來說，2012年的兒童節有點特別，因為在這一天，他們收到了一份特殊的節日禮物——一輛夢寐以求的“大鼻子”校車。
![校車[車輛]](/img/2/b1f/wZwpmLwAzN1ETO1EDNzEDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLxQzLxYzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)
校車[車輛]2012年6月1日，雲南祿勸縣馬鹿塘鄉通龍國小一片歡騰，大鼻子校車的捐贈儀式在此舉行，當地教育局、捐贈方公司以及受贈方通龍學校的相關領導出席捐贈儀式。一輛嶄新的“大鼻子”校車在這裡正式交付學校使用。
肩負責任專業鑄就安全新校車
“親，六一兒童節就要到了，雲南馬鹿塘鄉通龍國小的孩子們收到一輛平安校車。”車輛生產公司官方微博5月25日發布了捐贈校車的訊息。
據公司相關負責人介紹，此次捐贈的長頭校車車身長度為6米，座位布局形式為25+1+1，屬於中小型校車，駕駛起來輕巧靈活，可適應各種複雜路況；車身採用整車陰極電泳工藝，有效提升了車身防腐性能；同時，校車還配備儲壓式滅火彈、行車記錄儀、雙探頭倒車監視器等安全設定，全面保護學童安全。尤其是車上配備宇通自主研發的安芯校車管理系統，此系統可通過監控、司機助手、上下車刷卡、行車記錄等四個模組，確保全行無憂，讓孩子坐得放心，家長送得安心。新校車設定了“防遺忘系統”，它強制司機鎖車時必須到車後巡視，確定孩子都已下車後，再按下按鈕後車門才能關閉。此外，防火阻燃的內飾、車身骨架的金剛封閉環等多項超越國標要求的安全設計，都令孩子們的上學路更加安全。
大愛無私溫暖護航平安上學路
祿勸縣共有206所中國小，由於縣城道路交通基礎建設薄弱，學生周末往返家校存在較大安全隱患。為減少學生往返次數，降低交通安全風險，該縣鄉鎮中國小從2011年秋季學期起實行“大周制”，即上10天課休息4天。
現如今，當地交通狀況已經基本實現暢通，能夠滿足校車通行，從鄉政府到通龍國小途經4公里的瀝清路，4公里的水泥路。馬鹿中心校位於祿勸縣馬鹿塘鄉的東南面，現有在校生90人，教師7人，通龍村委會在中心國小就讀的學生58人，這些學生需要校車集中接送。
據了解，捐贈校車的想法確定後，經過實地考察和討論評議，於4月份與馬鹿中心校達成初步協定。
“大鼻子”校車的到來讓馬鹿塘鄉通龍國小的學生們心裡樂開了花。當地教育局領導向記者表示，“新校車將在各項手續辦妥之後供學生乘坐使用”，屆時將由馬鹿中心校統一管理和調度，由中心校安排專職駕駛員，重點滿足接送馬鹿塘中心校通龍國小學生往返家校，兼顧接送馬鹿塘鄉其它國小和馬鹿中學的學生。
除此之外，當地教育局對校車使用情況作出嚴格規定，校車為接送學生的專用車，除特殊情況必須做到專車專用，並對駕駛員考察聘用作出詳細要求，保證學生平安出行。
校車運營模式嘗試
2012年11月9日，西安市校車正式運營啟動儀式在長安區隆重舉行，為了做好校車運營管理，採用服務外包的形式。西安公交總公司專門為此成立了西安公交校車運營有限公司。據西安公交校車運營有限公司的工作人員尤永安介紹:“這些車輛均屬於政府投資，公司化運營，政府將在運營一段時間後進行核算，最終決定補貼數額及方式。”每輛車可坐32名學生，乘車費用為每人每次1元。
最大總質量：校車滿載時的總質量。
最大裝載質量：校車在道路上行駛時的最大裝載質量。
最大軸載質量（kg）：校車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
車長：校車長度方向兩極端點間的距離。
車寬：校車寬度方向兩極端點間的距離。
車高：校車最高點至地面間的距離。
軸距：校車前軸中心至後軸中心的距離。
輪距：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
前懸：校車最前端至前軸中心的距離。
後懸：校車最後端至後軸中心的距離。
最小離地間隙：校車滿載時，最低點至地面的距離。
接近角：校車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
離去角：校車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
相關問題
法律上校車無責任人
北京師範大學教育學部教授袁桂林說，義務教育階段，經費保障實行以縣級財政為主，而在中西部的不少地區，很多縣的縣級財政主要用於義務教育了。校車購置和校車運行都需要經費，政府也缺少更多的經費用於校車投入。而且，校車安全事故，應該向哪個部門問責？沒有法律能說清楚這個職權在哪裡，沒任何法律依據。
校車管理現行的是共同管理共同負責，但共同管理共同負責就是無人管理，無人負責，缺乏責任主體。校車究竟隸屬哪個部門管，在公安、教育和交通等部門之間，並無明確的職權分工。《義務教育法》和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》都談到了學校安全，但都沒提“校車”倆字。教育部門不知道是不是自己的責任，因為沒有法律依據，找不到責任主體。
教育經費嚴重不足
全國人大教科文衛委員會調研組在《求是》雜誌撰文指出，教育經費投入不足，制約我國教育事業的發展。一是當前我國教育經費投入和國際相比處於較低水平。2008年我國人均教育經費為160美元，不到2006年世界人均教育經費400美元的一半，不到經濟合作組織國家人均1800美元的十分之一。財政性教育經費占國內生產總值的比例2004年世界平均為4.7%，我國2009年僅為3.59%。
二是政府財力與教育責任不匹配。1994年分稅制改革後，各級政府的教育事權劃分格局並沒有隨財力結構的變化作根本性調整，一些財力薄弱的縣級政府無力承擔法律規定的教育責任。《教育法》有關教育經費的要求在一些地區落實得不好，2002—2008年七年間全國預算內教育經費有四年增幅低於財政經常性收入增幅，2004—2008年分別有11個、11個、12個、2個、4個省份預算內教育經費增長低於財政經常性收入增長。另外有不少地區沒有足額徵收教育費附加.
某些教育者道德缺失
教育學者熊丙奇認為，很多人把當前教育系統中的亂象，歸於教育制度，還把當事人，列為“制度受害人”加以同情，可是，這不僅僅是制度的作用效果。群體無意識地放棄底線，讓制度的弊端急速放大。
熊丙奇說，如果每個教育者堅持自己的教育良心，至少，給學生吃爛菜的事不該出現；讓學生無學可上的局面不該出現；嚴重傷害學生身心的事不該出現。這些都不是制度的問題，反而是制度安排嚴禁的行為。之所以有這些事件發生，是某些教育者出於自己的私利，忘記了為人、為師的根本，把學生作為賺錢的工具。失去恥感，成為我國教育和學術研究中的問題。
種類
長鼻子校車
長鼻子校車是校車國標草案中規定的校車類型，從外觀上看，突出的車頭是長鼻子校車最醒目的特徵。長鼻子校車的發動機一半以上位於擋風玻璃前，並安裝有前部補盲鏡。
優點
長鼻子校車的發動機一半以上位於擋風玻璃前，在發生正面碰撞的時候就能緩衝碰撞破壞力。在“長鼻子”上，還有像牛鼻環一樣的兩面環繞型鏡子，叫做前部補盲鏡，與後視鏡和倒車監視器一起作用，能真正做到360度無盲區。
國內許多長鼻子校車廠商採用仿美式校車採用全鋼封閉環結構，引擎蓋和保險槓比其他車輛厚了幾倍，讓車輛的抗撞擊能力更強。司機的儀錶盤上方有一個顯示屏，是車內監控裝置，可以全方位看到車內的情況。
專用校車安全國家標準
《專用校車安全國家標準》由兩項強制性國標《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》組成。這兩項國標明確了校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。比如標準要求，專用校車的踏步（台階）不能太高，必須設定上下車扶手，通道必須平整防滑，座椅和隔板必須軟化處理，車內空氣品質必須達標等。標準同時對限速裝置、乘員數量限制、急救箱配備、照管人員座椅配置、專用校車標誌燈、停車指示牌、行駛記錄儀錄像監控系統等做出了一系列規定。
與原國標《專用國小生校車安全技術條件》相比，《專用校車安全國家標準》對學生座椅、應急出口、踏步等30多項內容進行了修改，增加了急救箱、內裝飾件、信號系統、各校車最大乘員數等30餘項要求。
新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始執行。
解讀
定員：校車不得超56人
幼兒校車的最大乘員數不超過45人；國小生校車和中國小生校車的最大乘員數應不超過56人。
其中，幼兒校車每個幼兒的體重按30公斤計算，國小生校車每個學生的體重按48公斤計算，中國小生校車的每個學生的體重按53公斤計算，每個照管人員的體重按68公斤計算，駕駛員的體重按75公斤計算。
外觀：不得設定車外行李架
新國標將校車分為輕型校車和大中型校車，輕型校車車長大於5米且小於等於6米，大中型校車車長大於6米且小於等於12米。
校車車高不得大於3.7米，不得設定車外行李架，架鉸接客車和雙層客車不能作為專用校車使用。專用校車應安裝前、後保險槓。
內飾：不得有凸起毛刺
車內外不得有容易卡住幼兒和國小生手指的孔洞，不應存在可能致人員受傷的凸起、凹陷、尖角等缺陷。校車乘客門處應安裝高、低扶手，扶手上不應存在可能致傷的凸起、毛刺。
乘客區側窗至少下部二分之一應封閉，所有車窗玻璃的可見光透射比應不小於50%，且不得張貼不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙。
幼兒專用校車乘客區應採用平地板結構，除輪罩、檢修口蓋等的局部結構凸起外，地板上不得有台階。
乘坐區、過道區和引道區域的地板覆蓋層應防滑、耐磨。
車外頂：安裝校車標誌燈
校車應在車外頂部前後各安裝兩個黃色校車標誌燈，前標誌燈與車頂前部最邊緣的距離應不大於40厘米；後標誌燈與車頂後部最邊緣的距離應不大於40厘米。燈具應有一個圓形透明燈罩且繞其垂直軸線360°發光。校車標誌燈安裝後不應高出車頂蒙皮上表面20厘米。
車後：貼上“請停車等候”
校車應在車後圍板外表面、後方車輛接近時可以看到的區域，清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣。
“當停車指示牌伸出時”字樣應在“請停車等候”字樣的下方；“請停車等候”字樣高度至少應為20厘米。“當停車指示牌伸出時”字樣高度至少為13厘米。
空氣品質：安裝強制通風裝置
如果不能自然通風則應安裝強制通風裝置。車內空氣中的成分應符合規定。
允許採用具有殺菌、消除有害氣體功能的空氣淨化裝置達到空氣品質的要求。
踏步：上車踏板不高於35厘米
在車輛整備質量狀態下，從地面至乘客門的第一級踏步高度應不大於35厘米，其它各級踏步的高度應不大於25厘米。輕型專用校車的一級踏步深度應不小於23厘米，大中型專用校車應不小於30厘米。
座椅：需為非摺疊軟座椅
幼兒及學生座椅應前向布置。駕駛員座椅所處的橫向垂直平面以前不得設定幼兒及學生座椅。幼兒及學生座椅在車輛橫向上最多採用“2 3”布置。
幼兒及學生座椅不應是摺疊座椅，每個幼兒及學生座椅應帶有靠背，靠背寬不應小於座墊寬度。幼兒及學生座椅應軟化。
單人幼兒及學生座椅的座墊寬度應不小於38厘米。若為長條幼兒及學生座椅，應符合每人坐墊寬至少33厘米，坐墊深至少30厘米，坐墊高大於22厘米，靠背厚度至少4厘米。
座間距：起碼50厘米寬
《專用校車安全國家標準》要求，幼兒校車座椅的座間距應不小於50厘米，國小生校車座椅的座間距應不小於55厘米，中國小生校車座椅的座間距應不小於65厘米，照管人員的座間距應不小於65厘米。
應急出口：左右至少各一個
專用校車應只有一個乘客門並位於右側前後輪之間。為方便撤離和車外救助，車輛的左側、右側應至少各有一個出口。乘客區的前半部和後半部應至少各設一個出口。後圍應至少有一個出口。出口包括應急門、應急窗和頂部撤離艙口。大中型校車還應裝有頂部撤離艙口。
照明：應配兩條照明線路
車內照明應覆蓋全部乘客區、車組人員區。
至少應有兩條內部照明線路，當一條線路出故障時不應影響另一條線路的照明。
行駛記錄儀：具備衛星定位功能
新國標要求，校車應安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀；行駛記錄儀的顯示部分應易於觀察，數據接口應便於移動存儲介質的插拔。
校車應安裝車內和車外錄像監控系統，應有倒車語音提示系統。
安保：配滅火器和急救箱
乘員艙內應配備滅火器，應保證至少一個照管人員座椅附近和駕駛員座椅附近各有一隻至少2公斤重的乾粉滅火器。
校車內應設計至少一個急救箱的安裝位置和安裝支架。急救箱安裝位置處應清晰標示“急救箱”或國際通用符號。
補貼冒領
為鼓勵校車規範運營，瀋陽市于洪區政府2013年專門撥出財政資金，對兩家校車公司進行運營補貼，每個座位每月補貼額為23元。然而在補貼款下發的時候，卻發現補貼款與實際座位數不符。核查發現，16輛校車本應是228個座位，但在申報補貼時座位數卻變成了536個，以此多領了近10萬元的財政補貼。校車公司解釋是在製作申請表時貼上錯了數字。而根據規定，每台校車都要經過教育、公安、學校、交通等6個部門蓋章審核，這么多部門層層把關，問題還是出現了。
相關事件
浙江溫嶺市城西街道有個芷勝莊村，與一般村落並無二致，但村里齊刷刷停了52輛嶄新校車，而且一停就是近1年。這片鮮亮的橙黃色老遠就能看到，顯得格外扎眼。
這是安徽駐台州商會投資約2000萬元購置的，原本計畫在溫嶺成立一家校車公司，以解決民工子弟學校學生接送難題，也不求盈利。這本來是件好事，但卻因為市場需求不足，這個熱情的計畫被澆了“冰桶”。這批嶄新的校車被“撂荒”在村里快一年了，甚至成了一些人解決內急的“公廁”。村里人說，這倆月再不挪走，這塊地就要施工了。
