金屬修補劑
鑄鐵修補劑，鋼質修補劑，鋁質修補劑，銅質修補劑，耐磨減磨修補劑，耐腐蝕修補劑等。參數
參數 單位 數值A劑外觀 － 銀色
B劑外觀 － 淺色
A劑揮發物 － 無
B劑揮發物 － 有少許
比重 － 1.60
折光率 － －
溫度範圍 ℃ －60～+150
A劑粘度 mm/S 膏狀
B劑粘度 mm/S 膏狀
配比 g 1∶1
可操作時間50g膠 分鐘 15
初固化時間25℃ Hr 2
完全固化時間 Hr 24
固含量 － 100%
固化後收縮率 ‰ 5±2
固化後硬度 Shore D 86±2
剝離強度 N/cm ≥45±2
抗拉強度 MPa ≥40±2
抗剪下強度 MPa ≥26±2
吸水率 % <0.1
金屬修補劑的套用
套用範圍
主要修復各種磨損的軸類、軸襯、軸承座、鍵槽、螺紋；也可以用於液壓臂和道軌面的局部劃傷。利用材料的抗高溫腐蝕性能，可以修復和保護各種搪瓷罐體、金屬罐體、管道、閥門等。
基本工藝步驟
每一步都有一些需特別注意的要點，掌握這些要點是取得成功的關鍵。（1） 將氣孔、砂眼裡面用銼刀將疏鬆的材質除去，用丙銅清洗，塗膠底層要充分浸潤，填滿壓實，如果虛填氣孔，極易短期內脫落。（2）根據用量，按比例充分混膠.（3）將乾燥的被粘接物用刮刀等物均勻塗抹上混合膠，30分鐘後儘量少移動被粘接物。（4）按運行前室溫最短固化時間固化，如果要達到更快固化條件，可適當加溫。（5）溫度高、調膠量大，適用期會相應縮短；反之，適用期會延長。氣溫高時固化過快，可減少調膠量。
具體工況下的使用方法
粘接部位主要受機械力、溫度、介質等綜合環境影響，其中最主要的是機械力，即拉伸力、剪下力、剝離力，不均勻扯離力。不同工況下受力狀況不同，因此使用金屬修補劑進行粘接時，結構設計也不同。修補設備裂紋
(1)可採用鑲嵌及金屬加強鍵膠粘。例如發動機缺體、箱體、暖氣片裂紋，應將裂紋拓寬2mm以上，深1.5mm以上的V型坡口兩端打截止裂孔，進行清洗，塗敷BD112鋼質修補劑，底部浸潤膠，填滿壓實，如果震動很大的缺體，應在外部用同等尺寸增強帶上、下兩層均勻塗敷修補劑補強即可。(2)可用於軸座、箱體裂紋、根據裂紋長度，分段做出5×20×20mm一個槽坑，做出略小0.4mm周邊尺寸合適的鋼板並在鋼板兩邊打孔與箱體連通做銷釘孔為3mm銷釘比孔要小0.2mm，將整個區域打毛、清洗，再將鋼板、銷釘、V槽（裂紋加工後的形狀）、正孔，全部採用BD112鋼修補劑一次壓入，上面塗膠加蓋增強帶再塗上膠壓實，固化後結合強度基本符合要求。
修補氣孔、砂眼
將氣孔、砂眼裡面用銼刀將疏鬆的材質除去，用丙銅清洗，塗膠底層要充分浸潤，填滿壓實，如果虛填氣孔，極易短期內脫落，待金屬修補劑固化後進行各種機加工。
修補導軌劃傷、油缸拉毛
導軌劃傷修復尺寸，深度為2mm以上，寬度應在2mm以上，底部應粗略清洗後，用汽油噴燈過火2-3秒清除滲在毛細孔內的油跡，再進行精細清洗，再塗敷減摩修補劑，底層充分浸潤填滿壓實，略高台面0.3-0.4mm以備加工，固化後用油石細研，嚴禁用刮刀刮研。
修補軸、軸鍵、軸座
套用車床將軸車出螺紋狀，軸徑應大於13mm以上可視修復。螺紋距ø50以下為0.66mm，深0.33，ø50 mm以上螺紋距為1.30mm，深度為1.80mm，反覆清洗乾淨後，將攪拌好的耐磨修補劑塗敷表面與底部反覆浸潤填滿，用手沾丙銅快速壓實，排出氣孔，留出加工量，厚度1-2mm，8小時以後上車床切削加工，切削速度不易快0.3/秒，進給量0.05mm-0.2mm，切削濃度粗切0.5-1mm，精切0.1-0.2mm。
不停車帶壓止漏
大於3kg－5kg壓力時可採用夾板聚漏式修復，做一塊5mm厚的鋼板，外形尺寸以漏點調整大小，將鋼板之中鑽一螺紋孔，並備同一尺寸螺釘，鋼板上塗上緊急修補劑，對準漏點與鋼板中相等距離一次接上，保證漏點全部由此排出介質，等鋼板與基體固化後，在螺釘上塗敷修補劑，快速擰進即可。
修復熱交換器
將熱交換器腐蝕點清洗、噴砂、打磨，將耐腐蝕修補劑填滿壓入刮塗平整，8小時固化後，取出塞子進一步用修補劑將整體端板、板槽、擋板、連同首次修復一併塗敷即可。
利用脫膜劑修復
將花健槽或單鍵槽，清洗打磨深度2mm以上，再清洗後塗敷修補劑，並將花鍵及單健塗上脫膜劑要飽滿，將其嵌入槽內，溢出膠用丙銅擦淨，（花健要做裝配線記號）。
使用方法
用金屬修補劑進行設備維修，方法非常簡便，基本工藝步驟為：表面處理→配製修補劑→塗敷→固化→機加工。每一步都有一些需特別注意的要點，掌握這些要點是取得成功的關鍵。使用具體步驟如下：
1）預加工：如果磨損尺寸較小應先加工一刀，尺寸達到半徑80絲以上（避免因加工時受震動而導致材料不必要的損傷），除此之外材料沒有厚度要求。
2）除油：用氧-乙炔焰燒烤損傷表面，徹底清除表面及滲入基體組織的油污。
3）去氧化層：通過機加工或用砂布、鋼絲刷等工具打磨，去掉表面氧化層，直至露出金屬原色
4) 清洗：用丙酮將表面徹底清洗乾淨。
5）調和材料：用不同的調和棒分別從桶里盛出2211F材料，按2:1比例調和，並攪拌均勻，直到兩種顏色調和成為一種顏色。
6）塗抹材料：第一層要薄，要確保粘接及覆蓋，再將材料均勻的塗抹到整個修復表面，確保填實並留有加工餘量。
7）固化：完全固化24小時/24℃。溫度每提升11℃，固化時間縮短一半，但提升溫度不得超出材料的承受溫度。（以上所指溫度為材料自身溫度，並非環境溫度）
9）安裝：採用熱裝軸承的方法進行安裝。修復部位不可敲擊、撞擊。
金屬修補劑的發展
從十九世紀開始，人類開始使用改造過的天然材料作為金屬修補劑，火化橡膠和硝化纖維塑膠（賽璐珞）是兩個典型的例子。進入二十世紀之後，高分子材料進入了大發展階段。首先是在1907年，Leo Bakeland發明了酚醛塑膠。1920年Hermann Staudinger提出了高分子的概念並且創造了Makromolekule這個詞。二十世紀二十年代末，聚氯乙烯開始大規模使用。二十世紀三十年代初，聚苯乙烯開始大規模生產。
隨著工業企業現代化的發展，設備的集群規模和自動化程度越來越高，同時針對設備的安全連續生產的要求也越來越高，傳統的以金屬修複方法為主的設備維護工藝技術已經遠遠不能滿足針對更多高新設備的維護需求，對此需要研發更多針對設備預防和現場解決的新技術和材料，為此誕生了包括高分子複合材料在內的更多新的維護技術和材料，以便解決更多問題，滿足新設備運行環境的維護需求。
正基於此，二十世紀後期，世界已開發國家為代表的研發機構，研發了以高分子材料和複合材料技術為基礎的高分子複合材料，它是以高分子複合聚合物與金屬粉末或陶瓷粒組成的雙組分或多組分的複合材料，它是在高分子化學、有機化學、膠體化學和材料力學等學科基礎上發展起來的高技術學科。它可以極大解決和彌補金屬材料的套用弱項，可廣泛用於設備部件的磨損、沖刷、腐蝕、滲漏、裂紋、劃傷等修復保護。高分子複合材料技術已發展成為重要的現代化套用技術之一。
