簡介
常減壓得到的直餾汽油的辛烷值只有40（馬達法）左右，常減壓的直餾汽油麵臨著辛烷值很低，餾出溫度偏高，酸度較高等諸多問題，不符合石油產品標準的要求。所以常減壓的直餾汽油通常作為重整，乙烯裂解的原料。
催化重整的定義是以石腦油（直餾汽油）為原料，有氫氣和催化劑的存在下，在一定溫度，壓力下是烴類分子重新排列，將石腦油轉化為富含芳烴的重整生成油的過程。催化重整既可以生產高辛烷值汽油，也可生產芳烴。全球70%的重整生產高辛烷值汽油，30%生產芳烴。
半再生重整汽油辛烷值可達90以上，連續重整研究法辛烷值可達100。另外重整汽油中烯烴及硫含量低，而且這兩條是我國煉油廠生產清潔汽油麵臨的主要問題，在這個矛盾中重整發揮著重要作用。
在汽油調和組分構成表中，直餾汽油占9%，催化裂化汽油占34%，催化重整汽油占33%，加氫裂化汽油占2%，烷基化汽油占8%，異構化汽油占6%，其他的百分比就是調和劑MTBE，ETBE，甲醇等。
重組汽油成分測定
國外現代近紅外光譜(NIR)快速分析技術被廣泛套用於油品性質和組成的測定，國內該技術也逐漸被越來越多的煉油廠和科研單位所採用，均取得了良好的套用效果，產生了較大的經濟效益和社會效益 。
套用
直接精餾重整汽油可以獲得短缺的化工原料鄰二甲苯和重芳烴，且所得原料質量符合要求，生產目標產品質量收率大於88% ，可以大大增加經濟效益 。
重整汽油抽提蒸餾回收苯工藝是重整汽油脫苯生產苯產品和無苯清潔汽油的理想技術，可在同類裝置新建或擴能改造中推廣套用 。
重組汽油可用於航空汽油，航空汽油由航空基礎汽油(直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油)和高抗爆性組分(烷基化汽油、工業異丙苯等)調合而成，有的加有四乙基鉛抗爆劑和抗氧劑 。
重整汽油可用為商品汽油的高辛烷值組分，也可單獨作高檔車用汽油，或用作航空汽油的基礎組分。因其 中含多量苯、甲苯和二甲苯，也可以從中提取這些化工原料 。
重組汽油工藝發展
自1949年世界第一套鉑催化重整裝置投產以來，催化重整工藝經歷了60餘年的發展歷程 。
其中,重整催化劑的技術發展重點是改進催化劑配方,以提供更好的選擇性、穩定性和持氯能力，提高液體收率並降低成本。進入21世紀以來，催化重整工藝本質上沒有突出地創新和發展，連續重整工藝國產化專利技術的工業套用,以及逆流移動床連續重整工藝是一個亮點 。
催化重整裝置面臨的挑戰和機遇為來自非常規原油和重(劣)質原油加工的石腦油增多，用更重的原料和更低的氫分壓，提高重整汽油質量和氫氣收率，並限制汽油中的苯及芳烴含量。連續重整工藝被認為是最有競爭力的原油加工工藝，大力發展芳烴等石油化工行業，加快連續重整工藝國產化，有利於我國催化重整工藝的可持續發展 。
世界範圍內，催化重整裝置生產的汽油和芳烴分別占汽油和芳烴總產量的34%～39%和 24%～28%；僅美國一國，催化重整裝置生產的汽油和芳烴分別占該國汽油和芳烴總產量的 60%和 69% 。中國 70%以上的芳烴及 50%以上的氫氣均來源於催化重整裝置 。我國催化重整能力僅次於美國、俄羅斯和日本，位居世界第四位。
