過失速機動技術
過失速機動就是飛機在超過失速迎角之後，仍然有能力完成可操縱的戰術機動。它主要用在為占據有利位置的機動飛行中。
為什麼戰鬥機需要過失速機動能力呢？因為戰鬥機主要的任務就是空戰，而現代的幾次局部戰爭的經驗告訴我們，空戰中最頻繁發生的是低空和超低空近距空戰。近距空戰中最重要的作戰品質就是迅速瞄準敵機的能力，即在攻擊中不僅能快速地改變自身的速度矢量，還能使自己始終處於對手轉彎半徑的內側，這樣就能使自己更快速地進入攻擊位置，先敵開火。過去的空戰由於作戰飛機的剩餘功率較小，因而十分強調搶占高度的機動能力，以達到以高度獲取速度的目的。現代戰鬥機在中等速度下剩餘功率都很大，加速性都很好，爬升率都很高，速度上已經沒有多大的差距，因此通過過失速機動獲取更有力的角度優勢，就成為了捷徑。
為什麼過失速機動可以提高飛機的機動能力呢？因為在進入目視格鬥狀態之後，攻擊機要使目標機儘快進入自己允許的發射區，目標機則要擺脫攻擊機並伺機反擊。這種情況下，飛機最重要的性能是最大瞬時盤鏇角速度。一般說來飛機的最大瞬時盤鏇角速度在馬赫數0.4-0.6之間最大，所以要在格鬥中爭取角度優勢，就要求飛機能從最大馬赫數儘快地減速至中、低速度。飛機在進行過失速機動時，由於大迎角下自身受到的氣動阻力較大，飛機的速度可以迅速降低，有利於偏轉機頭實施快速對敵指向，或在轉彎中儘快減速和改變方向是敵機衝過目標，這在近距格鬥中具有很高的空戰效能。
然而，在傳統的飛行理論中，飛機的迎角是不能夠超過失速迎角的，否則就會失速，進入尾鏇甚至墜毀。隨著現代航空科技的發展，通過採用推力矢量技術等方法，已經使飛機有可能超過失速迎角飛行了。
美國和德國聯合研製的X-31，就是用於進行過失速機動技術驗證的驗證機。它已經完成過飛行迎角達74度的赫布斯特機動。
最著名的過失速機動則應該是俄羅斯的蘇-27飛出的普加喬夫眼鏡蛇機動，它曾經讓全世界的人震驚。
當人們從螺鏇槳時代進入噴氣時代時，曾經為突破音速而歡欣鼓舞，這被稱作突破“音障”；當人們將飛行速度提高到馬赫數大於3之後，克服了高速帶來的高熱問題，被稱為突破“熱障”；於是，當我們成功的超越了曾被認為不能超越的失速迎角時，我們也就突破了“失速障”。
