運-11運輸機
運 11運-11是中國哈爾濱飛機廠研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出構想，1975年1月開始設計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試製，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產。運-11定型後交付了41架，中國飛龍航空服務公司接受14架，新疆“軍墾農航”10架，後停產。
1988年底，運-11B改型開始設計，共製造兩架原型機，一架用於靜力試驗，另一架用於試飛。原型機1990年12月底在哈爾濱首飛。1991年進行調整適航試驗，1992年取得國家型號合格證，由於未獲得訂貨，未能投產。運-11B單價380萬元(1993年)。後哈飛提出運11-B1方案，計畫重新設計機翼，採用機翼整體油箱，並使用運-12的平尾，採用美國金氏公司的導航系統和美國大陸公司的TSIO-550-B發動機。發動機安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當時哈飛已經研製成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種５噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出於中國特色的體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質部的航空項目立項撥款。於是地質部被迫自行拿出100萬元的啟動資金，這在當時還相當客觀。由於航空部門對新項目立項有審核批准的權力，哈飛無法立項，於是運-11T名義搞起了運-12。
運-11基本技術數據
機長:12米
機高:4.64米
翼展:17米
空重:2140千克
最大起飛重量:3500千克
最大載重:940千克
最大時速:220千米/時
最大航程:965千米
實用升限:3950米
起飛距離:510米
著陸距離:450米
運-11是我國哈爾濱飛機廠研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出構想，1975年1月開始設計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試製，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產。
運-11原型使用兩台美國大陸公司TSIO-550-B活塞發動機，後改用兩台活塞-6甲發動機，單台功率285馬力，載客人數8人。裝雙槳葉J9-G1金屬螺旋槳。發動機類型是區分運-11和其發展型號運-12的最大特徵。B型上換裝渦槳發動機，與運-12在外掛上的區別很小，主要是機頭形狀有所不同。
運 11運-11定型後交付了41架，中國飛龍航空服務公司接受14架，新疆“軍墾農航”10架，後停產。曾先後用於飛播小麥、水稻、農業施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅遊、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物等各項作業。該機低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。1980年5月23日，在國務院、中央軍委批准下，哈爾濱飛機廠組建了運-11飛機農業航空服務隊。採用渦槳發動機的運-11B。運-11B實際上就是運-12的原型。1988年底，運-11B改型開始設計，共製造兩架原型機，一架用於靜力試驗，另一架用於試飛。原型機1990年12月26日在哈爾濱首飛。1991年進行調整適航試驗，1992年取得國家型號合格證，由於未獲得訂貨，未能投產。運-11B單價380萬元(1993年)。後哈飛提出運11-B1方案，計畫重新設計機翼，採用機翼整體油箱，並使用運-12的平尾，採用美國金氏公司的導航系統和美國大陸公司的TSIO-550-B發動機。發動機安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當時哈飛已經研製成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種５噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出於中國特色的體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質部的航空項目立項撥款。於是地質部被迫自行拿出100萬元的啟動資金，這在當時還相當客觀。由於航空部門對新項目立項有審核批准的權力，哈飛無法立項，於是運-11T名義搞起了運-12。
運 11在具體設計上，運-11采用雙發、上單翼帶撐桿、單垂尾、固定式起落架布局。矩形機翼為雙梁斜撐桿式結構，翼形NACA4412。前緣裝有可自動打開的前緣縫翼和同後緣襟翼連動的襟副翼。採用圓角矩形截面機身，艙內布置了4個雙人摺疊板椅。板椅收起後，可以裝貨。大小兩扇的貨艙門在貨艙左側左側，艙內有8個有機玻璃視窗。採用梯形單垂直尾翼和矩形反彎度翼型水平尾翼。舵面同時採用軸式補償和角式補償，便於駕駛。升降舵和方向舵採用布質蒙皮。前、主起落架不可收放，均為支柱式，有油氣減震器，適於在簡易土跑道或草地上起落。主起落架採用低壓輪胎雙輪。機翼內共裝有四個金屬油箱，重力供油，在左右發動機艙內各安裝1個金屬消耗油箱。飛行員採用Y柱形結構的盤式雙操縱，腳操縱採用前後位置可調整的四聯桿機構腳踏板。電動機械混合傳動襟翼和副襟翼，舵面由軟硬混合式機械傳動控制和，升降舵和方向舵的調整片採用電動機構傳動。冷氣系統供發動機起動和主起落架剎車用。電源系統為2台ZF-15直流發電機和1個12HK-30蓄電池，交流電通過GBL-250單相變流機和SBL-40、SBL-125三相變流機供電。機載設備包括各種儀表、GT-1超短波電台和WL-7無線電羅盤等通訊領航設備。可加裝裝有1個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，容量1000千克。1個容量為1.4米3的尼龍種子料袋，1個可卸式風動藥泵，最大流量為16千克/秒。機上裝有常量型和超低量型兩套噴灑設備。下圖為改用渦槳的運-11原型機。機上設備包括CT-1甚高頻無線電、JDT-2高頻無線電、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表及XS-6信標接收機等。還可以選裝柯林斯公司的VHF-251甚高頻電台、HF-220高頻電台、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應答機以及MCS-65陀螺磁羅盤。藉助上述設備，運-12可以在目視飛行規則(VFR)和儀表飛行規則(IFR)下，在非結冰條件下飛行。選裝尾翼除冰裝置後，可滿足在結冰條件下飛行的要求。機上設有通風加溫系統，由發動機排氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭的衝壓空氣入口可吸氣送到駕駛艙，進行通風。貨艙頂部開有2個自然通風口和2個出氣口，可選裝客艙加溫和客艙強迫通風裝置。
文獻來源:http://baike.baidu.com/view/330346.htm
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