名詞釋義
圖為國產運—11飛機
運-11 是我國哈爾濱飛機廠研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於 1974 年 4 月提出構想，1975 年 1 月開始設計，1975 年 12 月 30 日運-11 原型機首次試飛成功。運-11 實現了當年設計，當年試製，當年上天的目標。1977 年 4 月 3 日設計定型投入生產。
運-11 原型使用兩台美國大陸公司 TSIO-550-B 活塞發動機，後改用兩台活塞-6 甲發動機，單台功率 285 馬力，載客人數 8 人。裝雙槳葉 J9-G1 金屬螺旋槳。發動機類型是區分運-11 和其發展型號運-12 的最大特徵。B 型上換裝渦槳發動機，與運-12 在外觀上的區別很小，主要是機頭形狀有所不同。
運-11 定型後交付了 41 架，中國飛龍航空服務公司接受 14 架，新疆“軍墾農航”10 架，後停產。曾先後用於飛播小麥、水稻、農業施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅遊、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物等各項作業。該機低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。1980 年 5 月 23 日，在國務院、中央軍委批准下，哈爾濱飛機廠組建了運-11 飛機農業航空服務隊。
具體設計
在具體設計上，運-11 採用雙發、上單翼帶撐桿、單垂尾、固定式起落架布局。矩形機翼為雙梁斜撐桿式結構，翼形 NACA 4412。前緣裝有可自動打開的前緣縫翼和同後緣襟翼連動的襟副翼。採用圓角矩形截面機身，艙內布置了 4 個雙人摺疊板椅。板椅收起後，可以裝貨。大小兩扇的貨艙門在貨艙左側左側，艙內有 8 個有機玻璃視窗。採用梯形單垂直尾翼和矩形反彎度翼型水平尾翼。舵面同時採用軸式補償和角式補償，便於駕駛。升降舵和方向舵採用布質蒙皮。前、主起落架不可收放，均為支柱式，有油氣減震器，適於在簡易土跑道或草地上起落。主起落架採用低壓輪胎雙輪。機翼內共裝有四個金屬油箱，重力供油，在左右發動機艙內各安裝 1 個金屬消耗油箱。飛行員採用Y柱形結構的盤式雙操縱，腳操縱採用前後位置可調整的四聯桿機構腳踏板。電動機械混合傳動襟翼和副襟翼，舵面由軟硬混合式機械傳動控制和，升降舵和方向舵的調整片採用電動機構傳動。冷氣系統供發動機起動和主起落架剎車用。電源系統為 2 台 ZF-15 直流發電機和 1 個 12HK-30 蓄電池，交流電通過 GBL-250 單相變流機和 SBL-40、SBL-125 三相變流機供電。機載設備包括各種儀表、GT-1 超短波電台和 WL-7 無線電羅盤等通訊領航設備。可加裝裝有 1 個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，容量 1,000 千克。1 個容量為 1.4 米³的尼龍種子料袋，1個可卸式風動藥泵，最大流量為 16 千克/秒。機上裝有常量型和超低量型兩套噴灑設備。
運-11 基本技術數據
機長：12 米
機高：4.64 米
翼展：17 米
空重：2,140 千克
最大起飛重量：3,500 千克
最大載重：940 千克
最大時速：220 千米/時
最大航程：965 千米
實用升限：3,950 米
起飛距離：510 米
著陸距離：450 米
