發展沿革
研製背景
蘇聯圖-22轟炸機作為蘇聯的第一種超音速轟炸機，性能和航程不是非常令人滿意，飛機加滿油和飛彈後，根本無法進行超音速飛行，就算到達目標附近時其速度達到1.5馬赫，也無法有效規避當時北約的戰鬥機和防空飛彈的攔截。因此，蘇軍對此轟炸機並不滿意，只是少量裝備，並責成各設計局開發下一代超音速轟炸機來取代圖-16和圖-22。
建造沿革
圖-22轟炸機1965年，蘇聯公布新設計案的需求為航程至少5000千米，高空速率最少2馬赫，低空穿透速率至少1馬赫，載彈量 20噸，並且能夠在剛剛整備完成的前線機場操作。由於蘇霍伊的T-4轟炸機在設計上，特別是製造成本持續上升，暴露出整個企劃案的風險，圖波列夫在此時的提案採用現有的Kh-22反艦飛彈以及K-22作戰系統以降低成本，這使得圖波列夫的設計獲得較多的支持。
1967年11月，T-4計畫正式終止，改由圖波列夫設計局的方案上陣。圖-22M項目存在不同於圖-22的新設計要素，並且面臨苛刻的設計要求，設計工作計畫分為三個階段進行。第一階段，圖-22M將安裝NK-144-22發動機，攜帶與圖-22K幾乎一模一樣的航電設備。第二階段引入NK-22加力渦扇發動機（NK-144的改良型，加力全開時推力為215.7千牛）、自動飛行控制系統（AFCS）新型導航套件和新型武器。第三階段，飛機性能繼續逐步提升，最終滿足蘇聯空軍的要求。圖-22M和它的前輩一樣，計畫正在喀山的22號工廠中製造，初期準備進行小規模生產。之後，隨著前期那些無法避免的困難逐一攻克，並漸漸達到規定性能指標，產量也會相應增加。
1970年7月，西方在喀山地區的圖波列夫工廠附近發現圖-22M的原型機，第一架於1970年開始試飛，隨後又製造了9-12架預生產型。
1971年到1972年間又生產9架圖-22M1，蘇聯方面宣稱這些飛機是要給海軍航空隊使用，北約稱為“逆火”A型轟炸機。
1972年，第一個進入量產的版本是圖-22M2型。
1973年開始，圖-22M0用於飛行試驗、系統試驗、靜力試驗和作為武器平台進行評價，生產型1974年交付部隊使用。
1975年初，蘇聯遠程航空兵已組成兩個圖-22M中隊，蘇聯遠程航空兵約有200架圖-22M，海軍航空兵有160多架在服役。後來生產的圖-22M3型於1976年試飛，並於1983年服役。
服役歷程
圖-22M3蘇聯解體前，蘇聯空軍和海軍航空兵共擁有圖-22與圖-22M系列飛機510架。空軍擁有圖-22與圖-22M系列飛 機311架，具體分布為在俄羅斯境內的有最高統帥部戰略空軍第37集團軍遠程作戰使用和飛行人員訓練第43中心近衛重型轟炸航空兵第52團斯摩棱斯克州賽科夫卡，18架圖-22M3；最高統帥部戰略空軍第46集團軍重型轟炸航空兵第326師重型轟炸航空兵第840團索爾特茨，19架圖-22M3；最高統帥部戰略空軍第30集團軍重型轟炸航空兵第31師：別拉亞，40架圖-22M2。
其他加盟共和國的情況則為最高統帥部戰略空軍第46集團軍在烏克蘭有2個團的圖-22M2/3（共36架，波爾塔瓦和斯特雷）和2個團的圖-22K與圖-22R（共48架，奧澤爾內伊和涅任），一共36架圖-22M2/3和48架圖-22K與圖-22R歸屬烏克蘭。最高統帥部戰略空軍第46集團軍有5個團在白俄羅斯，2個團裝備圖-22M3（共37架，博布魯伊斯克和奧爾沙）、2個團裝備圖-22K（共66架，馬丘利希和巴拉諾維濟）、1個團裝備圖-22R（29架，賈布羅夫卡）。根據俄白政府間協定，這些飛機全部回到俄羅斯。而在愛沙尼亞唯一一個裝備圖-22M3和圖-16的重型轟炸航空兵第132團（18架圖-22M3和18架圖-16K）也從塔爾圖轉移到俄羅斯。烏克蘭的圖-22M系列轟炸機到2006年1月除了3架圖-22M3保留下來做為博物館陳列品外，其餘的17架圖-22M2和16架圖-22M3轟炸機全部被拆毀，而圖-22系列飛機也全部退出現役和拆毀。
升級中的圖-22M31991年，蘇聯解體後，俄羅斯擁有162架圖-22M3，其中在役數量為41架，主要部署在俄南部邊境靠近中 亞、黑海的地區，執行巡邏任務，其餘處於封存狀態。2006年，印度政府於2006年採購三架圖-22M3型轟炸機。
2012年2月，俄羅斯簽署了一項協定，計畫2020年前將其中30架圖-22M3將進行現代化升級至圖-22M3M的水平。升級改造後，圖-22M系列轟炸機不僅能更好地執行日常巡邏任務，還可能被賦予新的作戰使命，其在俄空軍戰略航空兵中的地位也將因此得到鞏固。
2016年8月，俄羅斯在役圖-22M共114架，其中98架圖-22M3。裝備圖-22M系列的俄羅斯遠程航空兵部隊有：近衛第6950航空基地，位於薩薩拉托夫州恩格斯。近衛6950航空基地航空集群 6951基地（位於卡盧加州基洛夫區沙伊科夫卡) ，裝備48 架圖-22M3轟炸機。近衛6950航空基地航空集群7051基地（位於摩爾曼斯克州北莫爾斯克），裝備4 架圖-22MR偵察機和 20 架圖-22M3轟炸機。近衛第6952航空基地，位於阿穆爾州謝雷舍沃區烏克蘭卡。近衛第6952航空基地航空集群6953基地，位於伊爾庫茨克州烏索爾斯基區斯列德涅（別拉亞），裝備30架圖-22M3轟炸機和2架圖-22MR偵察機。
技術特點
機型結構
圖-22M1/2/3型對比圖-22M轟炸機的設計工作包含了諸多的“第一次”，尤其是可變後掠翼。整個設計思想，都圍繞著這種機翼一 步步變為現實。設計局仔細確定了機翼轉軸位置，以及固定翼翼套，和可動外翼的相對面積，目的是在機翼復位時確保氣動壓力中心的偏移不超過2%的平均空氣動力弦，飛行員可根據各種飛行模式選擇4種機翼後掠角度。20°後掠角用於起飛和降落，30°用於爬升開始和長時間亞音速巡航時，50°用於低空跨音速飛行突破防空線，60°用於超音速巡航。外翼由驅動螺旋千斤頂的兩台液壓馬達作動。另外，為保證更加安全，外翼還可由單獨的液壓系統提供動力。圖-22M的兩個發動機布局獨特，擺在平尾上方、垂尾根部兩側。當然這種布局使得維護髮動機相當的困難。因此M型重新設計了大部分機身，從這種意義上來說，圖-22M實際上是全新的型號，也因此，西方國家曾稱其為圖-26，蘇聯軍方把他們劃入圖-22家族僅僅是因為“血緣”和逃避裁軍條約的限制。
圖-22M3圖-22M是一種全金屬半硬殼式飛機，其中前部的1號艙段，2號艙段，機身中鄰和尾部是承力表層 式結構，為全機的受力部分1號艙段為13號框之前的部分，包括駕駛員座艙及雷達艙機棄根處上半部分為空中加油相關結構和裝里，下半部分為雷達天線禁止器。駕駛員座艙為增壓式，有4個座位，前面兩個是駕駛員和副駕駛員，武器操作員和導航員則分列座艙後部的左右位里。駕駛員通過從兩邊向上翻起的座艙蓋出入，每個駕駛員頭頂的艙蓋都可活動。前風擋玻璃由三層粘結緊密的特種玻璃粘合而成，有電熱除冰裝置。2號艙段從13號框至33號框，包括從前輪開始的1號，2號內部油箱和航空電子設備艙。該型前後的電子設備艙在機腹部位各有一個艙口蓋，方便地勤人員對飛機的日常維護。其中14號框和16號框之間的艙里存有一個LAS-SM充氣橡皮救生筏，帶有自動充氣裝里。可在飛機迫降於水上時在艙內或艙外快速充氣打開。機身中部段為33號框至60號框之間，包括占據33號框至44號框之間位里的大型翼盒及其下部的5號內部油箱，以及由44號框延伸至60號框的炸彈艙。炸彈艙艙門是一種獨特的三段式，其中第一段艙門為凹錐形以容納外掛飛彈那尖尖的彈頭。另外還包括5號油箱的A、B兩個分箱，其中A部分在炸彈艙之上，B部分則在右發動機進氣道下面57號框至60號框的位。尾部段從後中央機身至尾部（60號框至82號框），包括兩水平尾哭中間的輔助動力系統單元（APU）、發動機、5號油箱的主體部分、6、7，8號油箱以及垂尾和平尾。垂尾根部有一個PT-12024-69型減速傘艙，內有兩個著陸減速傘，可縮短飛機降落滑跑距離，由電力控制收放，有後緣單縫襟翼。機翼為變後掠翼，活動機其部分設定T20’，30’，50’，60‘（圖-22M3為65’）4個後掠角，機哭截面有4度的拱起。其大型翼盒由中器的前、後梁和共肋構成，最外側是轉軸耳接頭，與可變雙其根轉軸相連線。這個翼盒是可變後掠意結構的重點點，也是整機空重的主要貢獻者之一（可變後掠翼飛機比同外形尺寸大小的飛機重的多，原因就在於此，因此如何減輕翼盒的重量也是一個讓設計師們頭疼的問題，隨著氣動布局優良的三代固定翼機的出硯，這個問題才算最終解決）。兩邊翼套下面各有一個BD-45K型飛彈掛架。可活動機翼由MVD-25D25型電力驅動設備驅動，前緣有全冀展前緣縫翼，後緣有較小的副翼。
動力系統
圖-22M的動力由兩台NK-22型（圖-22M3為NK-321型，據傳比NK-22省油50%）雙轉子加力式渦輪風扇發動機提供。該發動機估計是六十年代初開始研製，到1965年10月有5台預生產型完成了1500小時台架試驗，並於1968年12月31日在圖-144原型機上進行了首次試飛，隨後經過改進被用於圖-22M上。其實該發動機是在HK-8不加力渦輪風扇發動機的基礎上發展出來的，但裝上了加力燃燒室。在起飛，跨聲速和超聲速巡航時才打開加力，加力比為1.35，而英法聯合研製的奧利巴斯593渦輪噴氣式發動機（用於英國“火神”戰略轟炸機上）只能瞬時打開加力，加力比僅1.09。在正常起飛時只使用一部分加力，只有當一台發動機發生故障時，才使用全加力。所以，這是一種安全保障措施。設計局還在其基礎上研製了一款新發動機，經濟性提高了50%。
機載武器
圖-22M掛載普通炸彈特寫圖-22M3轟炸機最大武器掛載24噸，機翼和機腹下可掛載3枚Kh-22空對地飛彈，機身武器艙內有旋轉發射 架，可掛六枚RKV-500B（AS-16）短距攻擊飛彈，也可掛載各型精確制導炸彈，如69枚FAB-250炸彈或8枚FAB-1500炸彈。此外有1具GSh-23L型23毫米機尾遙控機炮。俄軍轟炸機配套武器很是多樣化，Kh-55型巡航飛彈是上世紀80年代設計的圖-160和圖-95MC轟炸機標配武器，其配有1枚核彈頭，射程遠達2500千米，圓誤差機率不到20米，可摧毀防護等級很高的目標。Kh-65是Kh-55型飛彈的常規衍生型號，換裝了1枚400公斤級高爆彈頭，主要用於核打擊以外的作戰任務。更為先進的Kh-101型飛彈也配備常規彈頭，由於其圓誤差機率僅為10米，也被稱為“高精度飛彈”。20世紀60年代，蘇聯就研發出Kh-22型飛彈，作為圖-22M3型轟炸機的遠程反艦利器。
圖-22M典型的掛彈方式為在兩翼下的BD-45F型掛架和機腹中線下的BD-45K型掛架上攜帶一枚至三枚Kh-22“風暴”。該型也可以攜帶自由落體炸彈執行常規轟炸或者攜帶水雷對某片水域進行空中快速布雷。其總載彈量高達24噸，可攜帶的自由落體炸彈規格為100千克、250千克、500千克、1500千克和3000千克規格。這時使用BD6-105A、KD3-22RD、KD3-22M和KD4-105D型機內彈艙摺疊掛架，還可以在兩翼下掛點和機腹中線掛點使用MBD3-UG複合掛架攜帶炸彈。典型的炸彈攜帶方式為：攜帶69枚FAB-100或者69枚FAB-250或者42枚FAB-500或者8枚FAB-1500或者兩枚FAB-3000或者24枚FAB-500加8枚FAB-1500或者24枚FAB-500然後在機腹中線掛一枚Kh-22。垂尾根部後方還有一座UKU-GA-502型自衛炮塔，內裝一座GSh-23型雙聯裝機關炮，備彈600發，射速2600發/分。
航電系統
圖-22M3轟炸機具有陸上和海上下視能力的遠距探測雷達，轟炸導航雷達，都卜勒導航和計算系統，還安裝有SRZO-2敵我識別器， 警笛3全向警戒雷達等電子對抗設備。
性能數據
| 機體參數（圖-22M3） | |
| 乘員 | 4人（飛行員、副駕駛、領航員、武器系統官） |
| 長度 | 42.46米 |
| 翼展 | 34.28米（全展開） 23.30米（全後掠） |
| 高度 | 11.05-11.08米 |
| 機翼面積 | 183.6平方米 |
| 空重 | 58000千克 |
| 最大起飛重量 | 124000-126000千克 |
| 動力裝置 | 2 ×NK-25加力渦扇發動機，燃油重量54噸（NK-321） |
| 加力推力 | 2 ×247.9千牛 |
| 最大飛行速度 | 1.88-2.3馬赫 |
| 實用升限 | 13300-18000米 |
| 航程 | 實用6800-7000千米 最大12000千米 |
| 作戰半徑 | 2410千米以上 |
| 爬升率 | 15米/秒 |
| 翼載荷 | 688千克/平方米 |
| 推重比 | 0.4 |
| 武器系統 | 2個內置彈艙，4個外掛架，可掛載AS-4、AS-6空地飛彈以及各型俄軍現役自由落體炸彈 |
衍生型號
圖-22M0
圖-22M尾部機炮特寫圖-22M的第一架原型機於1969年6月製造完畢，為使“圖-22升級換代”的封面故事顯得更加真實，該型最初被 稱為“圖-22KM”。但事實上，該型號應為圖-22M0，或“產品45-00“。因此也被內部人士稱為”零號“。8月30日圖-22M0的1號原型機首次試飛，駕駛員為圖波列夫設計局的試飛員V.P.鮑里索夫。設計局總共製造出9架原型機，另外一架靜態測試飛機。1969年9月至1970年期間，這些飛機進行了工廠測試，其中六架單獨作為試飛機用於性能和操控測試，其餘飛機則用於發動機，載機系統和武器測試，包括投彈和飛彈發射。
1973年2月，有兩架原型機被撥到空軍第42戰鬥訓練中心供飛行員們試飛以提供使用經驗以及編寫訓練大綱。早期的圖-22M0缺少自衛火力。其尾部為航炮預留的艙室內裝了一個大型電子干擾設備。但是，越南戰爭的經驗表明，沒有武裝的大型轟炸機僅憑電子干擾手段仍然無法保證自身不被戰鬥機攻擊。所以在後來製造的圖-22M機尾都裝備了UKU-GA-502型自衛炮塔，內有一座雙聯裝GSh-23型航炮。試飛的數據顯示，該型採用高空亞聲速巡航時，作戰半徑為4140千米（2572英里）。起飛滑跑距離2600米。在試飛中還發現了一個問題就是其機翼的結構強度不足。因此在試飛時其將其最大起飛重量設定為95噸，而按照設計，該型的最大起飛重量可達到121噸。圖-22M0其實仍算一款試驗機，主要用於試飛測試，以為後來列裝軍隊的正式生產型提供修改意見。
圖-22M1
圖-22M1為預生產型，於1971年7月28日進行了首飛，與圖-22M0的主要區別在於M1安裝了翼展更大的加固型機翼以及新型NK-22加力渦輪風扇發動機。測試表明，圖-22M0的背部輔助進氣口效率較低，因此在圖-22M1上，這種進氣口被側部進氣口代替。機身兩側各3排側進氣口，彈簧式進氣門會在速度較低時自動開啟。其他比較顯眼的外部特徵是角度更大的進氣口和更小的主起落架整流罩。
圖-22M1型的航電系統也進行了升級，用ABSu-145型自動飛行控制系統取代了原先的自動飛行系統。在兩邊固定皿套下各增加一個外掛點，使用BD-45K型掛架，用於測試掛載Kh-22型空對地飛彈。若不帶飛彈，則最多可以攜帶12噸自由落體炸彈。圖-22M1總共只生產了10架，其中四架用於飛行性能、發動機、電子干擾設備、武備系統和航電系統兼容性方面的測試。一架用於結構測試，另外5架用於機身靜力測試。M1型的最大作戰半徑能達到5000千米，以1.25馬赫飛行時作戰半徑為1560千米。最大平飛速度1660千米/小時，起飛滑跑距離2300米。在加強了機班結構後，該型最大起飛重量仍然沒能達到預定的120噸，只能以110噸的重量起飛。有少量圖-22M1於1975年提供給海軍航空兵進行測試。從M1型開始，圖-22M才真正具備了作戰能力。
圖-22M2
F-14攔截圖-22M21973年5月7日首飛，是第一抵批量裝備空軍遠程航空兵和海軍航空兵的實用型號。和前兩型不同，該型能夠攜 帶三枚Kh-22飛彈（其下掛兩枚，機腹中線掛一枚）對目標發起攻擊。若不帶飛彈，則可在哭下複合掛架和機腹彈艙內攜帶常規自由落體炸彈。航電系統也進行了大的升級，裝備了新研製的地形匹配雷達和導航計算機。該型裝備了原設計中計畫裝備的所有設備，具備了完全的作戰能力。翼下起落架艙整流罩比M1型的小、而且不再伸到後緣之外，主起落架向里收起，這樣大大擴展了機內油箱的容積，延長了飛機的續航力。機身容量也作了修改，冀展加大，還增加了空中受油設備，性能比M1型有很大提高。圖-22M2於1976年起開始進入空軍遠程航空兵和海軍航空兵服役，北約給其綽號“逆火B”。圖-22M2最大速度能達到1800千米/小時，最大作戰半徑5000千米。後期生產的圖-22M2的機翼和水平尾翼有一些改動，過渡變得更加圓滑，改善了飛行穩定性。而所有的前期型則一直採用原設計，沒有進行改動。圖-22M的出廠編號為7位數字。其中前兩個數字表示製造日期，其中第一個數字代表俄國舊曆的季度，第二個數字表示生產年份，接下來的兩個數字是生產批次，第五個數字沒有一個合乎邏輯的解釋，第六個數字代表是該批次的第幾架，最後一個組裝生產線編號。例如圖-22M3“紅色60”（e/n3 791834）就表示該型於1987年第3季度（按公曆為該年4月至6月）製造，為第91批次的第3架，由第4號生產線組裝。
圖-22M3
掛載KSR-5超音速反艦飛彈的圖-22M31977年6月20日首飛，在該型機上大體上套用了從圖-22M1試飛測試上得到的成果。採用了全新設計的機鼻 和雷達罩，活動機翼部分最大後掠角可達65°，進氣道外形也和前面的型號不同，採用了和米格-25類似的楔形進氣道。全新的航電系統更是使飛行員座艙煥然一新，一改以往蘇聯飛機座艙漫天儀錶盤和機械儀器的風格，自動化程度大大提高。動力系統採用全新的NK-25型發動機，動力更強勁，油耗也更小。該型機成為了當時蘇聯遠程航空兵和海軍航空兵對地打擊力量的核心。該型機於試飛同年開始小批量生產，北約給其綽號為“逆火C”。由於圖-22M2型轟炸機還在繼續生產直到1984年才關閉，所以在飛機生產車間就可以看到兩個型別的圖-22M同時生產的奇特場面。其實這從另一個角度也反映了蘇聯工業生產管理能力的落後。
圖-22M3飛機例行訓練早期的圖-22M3也和以前的型號一樣裝備有空中加油探頭。但是隨著美蘇限制軍備協定的簽訂，蘇軍將其空 中加油探頭拆掉，換成一個平滑的整流罩，後來的生產型也取消空中加油探頭以保證其沒有洲際攻擊的能力（說白了就是無法威脅美國本土，至於歐洲小兄弟們的死活那是相對次要的事）。但是飛機內部結構沒變，後來的生產型這個地方的結構和設備也沒有變化，一旦形勢有變，蘇軍地勒人員可以在很短的時間裡恢復其空中加油能力。該型的後期生產型可以在內旋轉發射架上掛載6枚Kh-15“攤桿”空對地巡航飛彈。進氣道下方的掛架也進行了改進以掛載新型的K-16“王魚”空對地飛彈。
服役動態
阿富汗戰爭中“逆火”轟炸機準備執行任務1984年，蘇聯來自重型轟炸航空兵第132團、近衛重型轟炸航空兵第200團的1個航空兵大隊圖-16轟炸機以 及近衛重型轟炸航空兵第1225團的6架圖-22M2轟炸機來到了阿富汗。
1985年3月，“新羅西斯克”號模擬美國航母對蘇聯發動攻擊，而蘇聯太平洋艦隊則派出1架圖-95引導20架圖-22M2轟炸機發動模擬飛彈攻擊，演習結果表明，圖-22M2使用超音速反艦飛彈能夠有效打擊當時的美國航母戰鬥群。由於演習水域位於日本以東1000千米海面，因而給美國和日本造成極大震動。
冷戰快要結束之際，F-16在攔截蘇聯的“逆火”轟炸機1987-1988年，蘇聯用圖-22M3轟炸阿富汗游擊隊永久工事、基地和部隊集結點。重型轟炸航空兵第402團在1988年5月-1989年2月參戰，所裝備的圖-22M3轟炸機共出動537架次。近衛重型轟炸航空兵第185團出動了18架圖-22M3轟炸機在1988年10月31日-12月參戰。重型轟炸航空兵第326師所屬重型轟炸航空兵第840團，它們在 1988年12月-1989年2月參戰，裝備的圖-22M3轟炸機共作戰出動71架次，投擲了122枚FAB-3000航彈。
1988年10月，蘇聯重型轟炸航空兵第341團的4架圖-22PD被派往土庫曼斯坦，為前往巴基斯坦邊境執行轟炸任務的圖-22M3轟炸機進行電子戰支援，使其免遭巴方F-16戰鬥機和地面防空飛彈的攻擊。
飛行訓練中的圖-22M31994年11月29日到1996年8月14日的第一次車臣衝突中，遠程航空兵主要從恩格斯機場派出了14架圖-22M3轟炸機，共出動172架次，其中攻擊武裝組織目標60架次、對道路/山口和地段實施布雷65架次、對目標和地面實施照明24架次、轉場23架次，共飛行737小時。在攻占格羅茲尼戰役開始前，12月1日前線航空兵和遠程航空兵對漢卡拉、卡利諾夫斯卡亞和北格羅茲尼3個機場實施了2次轟炸突擊。
2000年4月18-21日，俄空軍遠程戰略轟炸航空兵為完成冬訓任務在裏海、黑海、伏爾加河中下游地區及北高加索軍區的演習場舉行了為期4天的大規模戰術飛行演習，圖-22M3也在其中。
2005年8月18日-8月25日，中俄雙方開展了“和平使命-2005”演習，俄空軍第37遠程航空兵集團軍圖-160、圖-95、圖-22遠程戰略轟炸機同時亮相，圖-22M3“逆火”式遠程轟炸機用射程達3000千米的Kh-55巡航飛彈攻擊海上的靶標等。
2006年4月軍事演習中，圖-160、圖-95轟炸機成功地發射了4枚飛彈，圖-22轟炸機則進行了轟炸科目的演練。演習共出動了53個架次，飛機共投下了200枚重型炸彈。
在敘利亞執行轟炸任務的俄羅斯圖-22M32006年9月2日-9月30日，俄空軍司令米哈伊洛夫大將親自指揮，組織了最高統帥部第37集團軍，進行遠程戰略航空兵首長司令部實兵演習。演習中，遠程航空兵共出動50多架圖-160、圖-95MS、圖-22M3轟炸機在前線航空兵、殲擊航空兵20多架次飛機的護送下，以及伊爾-78空中加油機和A-50雷達預警機協助下，共完成70多架次 戰鬥飛行，橫跨北冰洋、大西洋、太平洋、黑海和裏海，完成22次巡航飛彈、戰術飛彈發射和航空炸彈投擲任務。
2008年8月8日，喬治亞與俄羅斯因為南奧塞梯問題爆發了武裝衝突。在俄格衝突中，遠程航空兵圖-22M3再度披掛上陣，重型轟炸航空兵第52團的1架圖-22M3在轟炸喬治亞1個步兵旅集結地返航途中在6000米高空被擊落，未能再現昔日的零損失記錄。
2013年2月26與27日，圖-22M3轟炸機出動對附近日本1艘裝備“宙斯盾”系統的“金剛”級飛彈驅逐艦和一處防空飛彈基地模擬發射了巡航飛彈，在俄羅斯紀念衛國戰爭勝利70周年的閱兵式中出現。
2016年8~9月，俄空天軍遠程航空兵連續出動6架圖-22M3戰略轟炸機，對極端組織“伊斯蘭國”在敘利亞境內的大本營拉卡實施打擊。
總體評價
恩格斯機場的圖-22M3機群圖-95與圖-160和圖-22M是俄羅斯的主力轟炸機種，圖-22M3（北約代號“逆火”C型）是一種超音速、可變機翼的遠程戰略轟炸機，該型具有核打擊、常規攻擊以及反艦能力，良好的低空突防性能，使其生存能力大大高於前蘇聯以往的轟炸機，由於具備超音速飛行能力又採用可變機翼設計，仍是俄軍轟炸機部隊的主力型號之一。
圖-22M3超音速遠程戰略轟炸機，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國家，如果經空中加油，還可以從前蘇聯經北極基地起飛，攻擊美國本土目標後，飛回國內基地。它也是世界上列入裝備的轟炸機中飛行速度最快的，作為圖-22轟炸機家族的最新改進版，有著其他飛機不具備的巨大優勢。
圖-22M3轟炸機作戰性能一點不比圖-95和圖-160差多少，而且得益於其裝備的兩台單台推力達245千牛的渦扇發動機和優良的氣動外形，該型具有超音速突防攻擊作戰能力，作為一款專業的海上反艦作戰平台，是海軍航母艦隊最忌憚的武器之一，因此1982年在維也納舉行的美蘇最高級會談中，美國堅持讓蘇聯裁減圖-22M系列轟炸機的發展計畫，只是最後蘇聯堅持該型是中程轟炸機，才得以保留繼續發展。
圖-22M3是俄羅斯戰略轟炸及反艦艇作戰核心組成部分之一。由於圖-22M轟炸機的性能，結合蘇聯的對海上目標偵查、電子作戰能力與海軍艦艇的搭配，進一步強化蘇聯以大量反艦飛彈攻擊美軍航空母艦戰鬥群的戰術。美軍的AIM-54鳳凰飛彈、F-14雄貓式戰鬥機、宙斯盾戰鬥系統都是為對應這樣的戰術而生。
