軸向接觸軸承簡介
軸向接觸軸承屬於滾動軸承中的推力軸承的一類，另一類是角接觸軸承。軸向接觸軸承垂直於軸向安裝，並且只能承受軸向力。相對於滾動軸承中向心軸承的一類徑向接觸軸承。軸向接觸軸承有兩類：一類，是球軸承。另一類，是滾子軸承。
滾動軸承的概念和分類：
1、滾動軸承的組成為了適用於某些特殊的使用要求，有的軸承會增加或減少一些零件。帶油脂密封軸承外圈帶止動環軸承無外圈軸承無內圈軸承既無外圈也無內圈第一章滾動軸承的一般概念和分類
2、滾動軸承四大件的功能
◆內圈通常與軸是緊配合，並與軸一起旋轉。
◆外圈通常與軸承座孔或機械部件的殼體配合，起支撐作用。
◆滾動體藉助保持架均勻的排列在內、外圈之間，它的行狀、大小和數量直接決定軸承的承載能力。
◆保持架將滾動體均勻的分隔開，引導滾動體在正確的軌道上運動。第一章滾動軸承的一般概念和分類
3、滾動體的類型滾珠（鋼球）球面滾子對稱形球面滾子非對稱形軸滾承子載形荷狀和、性大能小的、影數圓柱滾子滾針圓錐滾子響量？對第一章滾動軸承的一般概念和分類 。
4、保持架的類型黑色金屬保持架非金屬保持架有色金屬保持架低碳鋼不鏽鋼膠木塑膠尼龍66黃銅青銅鋁合金
軸向接觸軸承與推力軸承
推力軸承
主要用於承受軸向載荷的滾動軸承，其公稱接觸角為45°～90°。推力軸承按公稱接觸角的不同又分為如下幾類。
軸向接觸軸承的概念
軸向接觸軸承：公稱接觸角為90°的推力軸承，如推力球軸承等。
單向推力球軸承套圈與滾動體常是可分離的。單向推力球軸承只能承受單向軸向載荷。兩套圈的內孔直徑不同、內徑較小的是緊圈，它與軸配合，隨軸轉動：內徑較大的是松圈，與機座固聯在一起，一般不動。
雙向推力球軸承可承受雙向軸向載荷、中間套圈為緊圈，與軸配合，另外兩圈為松圈 。
推力角接觸軸承的概念
推力角接觸軸承：公稱接觸角為45°～90°的推力軸承，如推力角接觸軸承等。
單向推力角接觸球軸承能夠承受一個方向上的軸向負荷，雙向推力角接觸球軸承的特點是可以同時承受徑向和軸向載荷的聯合載荷。
軸承的主要特點
滑動軸承的特點
滑動軸承主要具有承載能力高、工作平穩可靠、噪聲低、徑向尺寸小、精度高、流體潤滑時摩擦磨損較小、油膜有一定的吸振能力等優點。當然，對非液體摩擦滑動軸承，其摩擦較大，磨損嚴重；對液體摩擦滑動軸承在啟動、行車、載荷、轉速比較大的情況下難於實現液體摩擦；液體摩擦滑動軸承設計、製造、維護費用高。
滾動軸承的特點
與滑動軸承相比，滾動軸承的主要優點為：
1)摩擦力矩和發熱較小。在通常的速度範圍內，摩擦力矩很少隨速度而改變。起動轉矩比滑動軸承要低得多(比後者小80%-90%)。
2)維護比較方便，潤滑劑消耗較小。
3)軸承單位寬度的承載能力較大。
4)大大地減少有色金屬的消耗。
滾動軸承的缺點是：徑向外廓尺寸比滑動軸承大：接觸應力高，承受衝擊載荷能力較差，高速重負荷下壽命較低：小批生產特殊的滾動軸承時成本較高；減振能力比滑動軸承低。
軸承的失效形式
滑動軸承的失效形式
1)非液體潤滑滑動軸承。
由於非液體潤滑滑動軸承的潤滑不充分，故磨損比較嚴重；摩擦熱量多時還可能發生膠合破壞：在變載荷作用下，軸承還可能產生疲勞破壞。
2)液體潤滑滑動軸承。
對於液體潤滑滑動軸承來說，主要是形成液體潤滑油膜，從而實現完全的液體摩擦，並具有足夠的承載能力。因此其失效形式一是不能形成液體潤滑，二是發生軸承過熱，使潤滑油的黏度下降，從而降低軸承的承載能力。
滾動軸承的失效形式
1)疲勞點蝕。滾動軸承各組成元件在工作中承受變化的接觸應力。在接觸變應力的長期作用下，金屬表層會出現點蝕。在安裝、潤滑、維護良好的條件下，滾動軸承的失效形式是滾動體或內、外圈滾道上的點蝕。
滾動軸承在發生點蝕破壞後，運轉中會產生較強烈的振動、噪聲和發熱現象，最後導致失效而不能正常工作，軸承的壽命計算就是針對這種失效。
2)塑性變形。當軸承不迴轉、緩慢擺功或低速轉動(n<10 r/min)時，一般不會產生疲勞損壞。但過大的靜載荷或衝擊載荷會使套圈滾道與滾動體接觸處產生較大的局部應力，在局部應力超過材料的屈服點時將產生較大的塑性變形，從而導致軸承失效。因此對這種工況下的軸承需作靜強度計算。
滾動軸承還有其他失效形式，如套圈斷裂、滾動體破碎、磨損、鏽蝕等 。
軸承材料
根據軸承工作能力的主要準則，製作軸承的材料應該具有一定的承載能力、嵌入性、導熱性、低摩擦係數、表面光滑、抗磨、抗疲勞和抗腐蝕。沒有一種材料能完全滿足所有的要求，這就是在絕大多數設計中常採用折中法的原因。
下面簡要介紹幾種軸承材料的性能和套用。
軸承合金
軸承合金(巴氏合金)被廣泛使用。它們通常有兩種類型：錫基軸承合金和鉛基軸承合金，它們具有跑合快的特點，很容易將表面變得非常平滑，它們通常作為軸承襯附在鋼的軸瓦基體上。巴氏合金軸承具有很好的適應性，對於較小的不對中或存在缺陷的軸具有自動調節的特性。因為進入到潤滑劑中的適量灰塵或外界雜物能被這種軟材料吸收，防止軸出現膠合破壞，故這種嵌入性使得它們成為極優秀的軸承材料。軸頸材料可以是軟鋼、硬鋼或鑄鐵。
青銅
青銅軸承適用於軸和軸承對中性好的低速重載的場合，可由多種合金成分製成以獲得各種不同的物理性能。
鉛銅
這種軸承的承載能力高於軸承合金，其適應性較差，因此用於軸的剛性好且對中性好的場合。
鑄鐵
鑄鐵軸承材料廣泛套用於要求不太嚴格的場合。軸頸的硬度必須高於軸瓦的硬度。工作表面要用石墨和油的混合膠質仔細地加以跑合。要求軸頸與軸承之間必須良好地對中。
多孔軸承
首先將金屬粉末進行燒結，然後將其浸在油中，就可製作出所謂“自潤滑”或“多孔”軸承。各種不同成分的青銅被廣泛使用在多孔軸承上，而較少使用鐵。由於多孔軸承具有自潤滑性能，所以它主要用於當使用一般潤滑方法時，軸承難以或不可能獲得可靠潤滑的場合。
碳和塑膠
在高溫場合，或傳統的潤滑方式不能使用時，純碳軸承可以達到滿意的效果。聚四氟乙烯是一種非常普通的塑膠。由它做成的軸承具有極低的摩擦係數，並且用在無油潤滑的場合，它可以在低速或間歇擺動且重載的工況下工作。實驗表明，一些材料的組合可以很好地搭配工作，而有一些則不能。在一起不能很好搭配工作的材料組合將會出現過度的磨損 。
