簡介
車門對於轎車而言，車門的質量直接關係到整車的舒適性和安全性。如果車門的質量差，製造粗糙，材料單薄，就會增加車內噪聲和振動，讓乘員感到不舒適和不安全。因此，在選購轎車的過程中，要特別注意車門的製造質量。
分類
車門按其開啟方式可分為以下幾種:
順開式車門
即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關上，比較安全，而且便於駕駛員在倒車時向後觀察，故被廣泛採用。
逆開式車門
在汽車行駛時若關閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適於迎賓禮儀需要的情況下才採用。
水平移動式車門
它的優點是車身側壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。
上掀式車門
廣泛用作轎車及輕型客車的後門，也套用於低矮的汽車。
摺疊式車門
則廣泛套用於大、中型客車上。
轎車的車門一般由門體、車門附屬檔案和內飾蓋板三部分組成。
門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫樑和車門加強板。
車門附屬檔案包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。
內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。
車門按其生產工藝可分為以下幾種:
整體式車門
內外板由整塊鋼板衝壓後包邊而成，該生產方式初次模具投入成本較大，但可相應降低相關檢具夾具，材料利用率較低。
分體式車門
由車門框總成和車門內外板總成拼焊而成，門框總成可採用滾壓方式生產，成本較低，生產率較高，整體相應模具成本較低，但後期檢具夾具成本較高，且工藝可靠性較差。
整體式車門和分體式車門在整體成本方面相差不是很大，主要是根據相關的造型要求確定相關的結構形式。由於目前汽車造型要求較高，且生產效率要求較高，車門整體結構趨向與分體式。
車門的設計要求
⑴ 保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°～70°左右；
⑵ 開啟過程中不應與其他部位發生位置干涉；
⑶ 車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行打開；
⑷ 車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃升降輕便等；
⑸ 良好的密封性能要求；
⑹ 具有大的透光面，滿足側向視野要求；
⑺ 要有足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側向碰撞安全性，防止車門下沉；
⑻ 良好的車門製造、裝配工藝性；
門體結構
1．車門外板：0.6～0.8mm的薄鋼板衝壓成型；
2．車門加強橫樑：即車門防撞梁，有封閉的圓管截面形式，也有高強度鋼板衝壓成型；
3．車門內板：重要的支撐板件，又是車門附屬檔案的安裝體，一般採用較厚的薄鋼板。具有以下的特點：
⑴需拉延出較深的周邊形成門厚；
⑵板面上需要衝壓出各種形狀的凸凹台，用於附屬檔案機構的安裝；
⑶衝壓出各種加強筋，以提高剛性，減小振動噪聲。
4．車門加強板：對門體局部加強而設定。
⑴內板面上安裝車門附屬檔案機構的部位，提高安裝部位的剛度和連線強度；
⑵在門體安裝鉸鏈處、開度限位器處和門鎖處等部位設定1.2～1.6mm厚的加強板，與車門內板焊接；
⑶車門內、外窗台處設定加強板，要考慮斷面形式、密封條的固定安裝結構。
5．車門窗框：大多採用薄鋼板衝壓成型或滾壓成型。窗框結構斷面要考慮的要點：
⑴與車身側圍門框的正確配合；
⑵良好的密封性能，密封條、玻璃導槽的布置和安裝結構；
⑶符合玻璃升降的要求；
⑷窗框本身剛度，這對密封影響較大；
⑸窗框與內、外板的連線結構。
門窗新車車門的檢查
新車車門的檢查，要先觀察新車車門的框線是否有細小的波紋，再檢查新車的A柱、B柱、C柱是否有問題，還要查看新車框線的稜柱上是否有鏽蝕，這裡是非常容易出問題的地方，因為很多人開門時，會不小心撞到車身周圍的障礙物，所以會造成稜柱的漆面鏽蝕。
新車車門的檢查，在新車驗車時要多注意觀察稜柱
新車車門的檢查雖然不像汽車變速器的檢查那么重要，但是也不能忽略，畢竟買的新車如果車門處密封性不好，導致下雨時漏水，或者萬一曾經是個事故車，那不是很鬱悶。
一、新車車門關閉時的檢查：
觀察新車車門兩側 的縫隙處是否光滑、平整、大小均勻，密合度是否在同一水平線上，因為如果車門安裝的有問題，就有可能車門高於或者低於車門的另一側。這一步除了要仔細看，還要用手摸。
二 、新車車門打開時的檢查：
多觀察新車車門和新車A柱、B柱上的膠條是否正常，因為如果膠條安裝不正確，經過車門的多次關閉和擠壓，會導致兩側的膠條變形。這樣新車的密封性就不會太好，嚴重的還有可能導致下雨時往新車內灌水。
三、新車車門的檢查還要仔細查看新車A柱內側的零部件是否漆面正常，螺絲是否牢固。不僅是這裡的螺絲，其實新車驗車時各個位置的螺絲處，都要仔細查看。
四、對每個車門進行多次開關，感覺開關過程中，是否流暢自然，是否有異響。
友情提示：新車車門的檢查操作時，一定要多次的要來回、多方位觀察、動手，這樣才能發現問題的所在。新車驗車一定不能怕麻煩，並且新車車門的檢查不能僅僅體現在一個車門上，要四個新車車門都認真做到，這樣才能最大程度的保證質量度。
