路面結構層

路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。 路面不但要承受車輪荷載的作用，而且要受到自然環境因素的影響。由於行車荷載和大氣因素對路面的影響作用，一般隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結構，將品質好的材料鋪設在應力較大的上層，品質較差的材料鋪設在應力較小的下層，從而形成了路基之上採用不同規格和要求的材料，分別鋪設墊層、基層和面層的路面結構形式。

面層

剛度和穩定性

路面結構層

面層位於整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反覆作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，並且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。

修築高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。

瀝青面層

往往由2、3層構成。表面層有時稱磨耗層，用來抵抗水平力和輪後吸力引起的磨耗和鬆散，可用 瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪築。中面層、下面層為主面層，它是保證面層強度的主要部分，可用瀝青混凝土鋪築。

基層

垂直力的作用

基層位於面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，並把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，並有足夠水穩性的材料。

用來修築基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。

基層可分兩層鋪築

其上層稱基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱底基層，起次要承重作用。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當地材料，以降低工程造價。

考慮到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面層每側至少寬出Δ1(cm)，底基層每側比基層至少寬出Δ2 (cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。

墊層

墊層是介於基層與土基之間的層次

並非所有的路面結構中都需要設定墊層，只有在土基處於不良狀態，如潮 濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，才應該設定墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中濕狀態。

墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，並傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力範圍內工作。

修築墊層的材料

強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等鬆散顆粒材料，或採用水泥、石灰煤渣穩定的密實墊層。一些已開發國家採用聚苯乙烯板作為隔溫材料。

值得注意的是，如果選用鬆散顆粒透 水性材料作墊層，其下應設定防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。

墊層寬度每側應比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。