路面橫斷面
路面構造在路基頂面鋪築面層結構，沿橫斷面方向由行車道、硬路肩和土路肩所組成。路面橫斷面的形式隨道路等級的不同，可選擇不同的型式，通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面，如圖8—1所示。
1．槽式橫斷面
在路基上按路面行車道及硬路肩設計寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺槽，在槽內鋪築路面。也可採用培槽方法，在路基兩側培槽，或半填半挖的方法培槽。
2．全鋪式橫斷面
在路基全部寬度內都鋪築路面。在高等級公路建設中，有時為了將路面結構內部的水分迅速排出，在全寬範圍內鋪築基層材料保證水分由橫向排入邊溝。有時考慮到道路交通量的迅速增長，適應擴建的需要，將硬路肩及土路肩的位置全部按行車道標準鋪築面層。
路拱橫坡度
為了保汪路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度，路面表面應做成中間高兩邊低的直線型或拋物線型的路拱。等級高的路面，平整度和水穩定性較好，透水性也小，通常採用直線型路拱和較小的路拱橫坡度。等級低的路面，為了有利於迅速排除路表積水，一般採用拋物線型路拱和較大的路拱橫坡度。選擇路拱橫坡度，應充分考慮有利於行車平穩和有利於橫向排水兩方面的要求。在乾旱和有積雪、浮冰地區應採用低值，多雨地區採用高值；當道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高，或交通量和車輛載重較大時，或常有拖掛汽車行駛時，應採用平均橫坡度的低值；反之則應取用高值。
高速公路和一級公路設有中央分隔帶，通常採用兩種方式布置路拱橫斷面。若分隔帶未設定排水設施，則作成中間高，兩側路面低，由單向橫坡向路肩方向排水。若分隔帶設定排水設施，則兩側路面分別單獨作成中間高兩邊低的路拱，向中間排水設施和路肩兩個方向排水。
路肩橫坡度一般較路面橫坡大1%。但是高速公路和一級公路的硬路肩採用與路面行車道相同的結構時，應採用與路面行車道相同的路面橫坡度。
路面結構層次
路面構造行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，對路面材料的強度、剛度和穩定性等要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應這一特點，路面結構採用分層鋪築的方法。按照路面結構的使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面採用不同規格和要求的材料分別鋪築具有不同功能要求的面層、基層和墊層等結構層，見圖8—2。
1．面層
面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力，水平力和衝擊力的作用。同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。因此，同其他層次相比，面層應具備較高的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還應有良好的抗滑性和平整度。
修築面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。
面層有時分兩層或三層鋪築，如高速公路瀝青面層總厚度18～20cm，可分為上、中、下三層鋪築，並根據各分層的要求採用不同的級配等級。水泥混凝土路面也有分上下兩層鋪築，分別採用不同標號的水泥混凝士材料。水泥混凝土路面上加鋪4cm瀝青混凝土這樣的複合式結構也是常見的。但是砂石路面上所鋪的2～3cm厚的磨耗層或1cm厚的保護層，以及厚度不超過1cm的簡易瀝青表面處治，不能作為一個獨立的層次，應看作為是而屢的一部分。
2．基層
基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，並把由面層傳下來的應力擴散到墊層或土基，基層應具有足夠的強度和剛度，並具有良好的擴散應力的能力。基層受自然因素的影響雖然比面層小，但是仍應具有足夠的水穩性，以防基層濕軟後變形增大，從而導致面層損壞，基層表面還應具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結合。基層有時選用兩層，其下面一層稱作底基層。對底基層材料的要求可低於上基層。設定的目的在於分擔承重作用以減薄上基層厚度並充分利用當地材料。
鋪築基層的路面材料主要有：各種結合料(如石灰、水泥或瀝青等)穩定土或碎(礫)石混合料；各種工業廢渣(如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等)和土、砂及碎(礫)石組成的混合料：貧混凝土；各種碎(礫)石混合料或天然砂礫；各種片石、塊石等。
3．墊層
墊層是介於基層和土基之間的層次，通常在季節性冰凍地區和土基水溫狀況不良時設定。其主要作用是：為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度穩定性：消除由於土基水溫狀況變化所造成的冰凍、濕軟等不利影響；擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形；同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。
修築墊層的材料，強度要求不一定高，但水穩定性和隔溫性能要好。常用的墊層材料分為兩類，一類是由鬆散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩定土等修築的穩定類墊層。
