開展原因
我市按照“一腹兩翼、擁湖發展”的思路，加快推進巢城建設，城市面貌發生了很大變化。應當說，投入在不斷加大，步伐在明顯加快，規模在不斷擴張，面貌在顯著改善，品位在不斷提升。但是我們也應當清醒地看到，與周邊城市快速發展的態勢相比，與全市幹部民眾的期盼相比，與省W、省ZF的要求相比，我們城市建設還有不小的差距。尤其是城市擴張的速度還不快，城市建設的檔次還不高，濱湖城市特色體現得還不夠，巢城作為區域性中心城市還沒有真正形成。城市不僅是我們工作和居住的場所，也是經濟社會發展的重要載體。由於巢城規模較小，基礎設施不完善，特色不明顯，缺乏聚合功能，導致城市競爭力難以提升。
巢湖南路前不久，市W、市ZF經過認真研究，提出自2010年至2014年，全面推進“四大建設”重點戰略，努力實現“六個翻番”發展目標。“四大建設”的第一條就是“融入合肥經濟圈，加快建設濱湖城市宜居福地”，“六個翻番”中也有巢城市區規模翻番的目標。11月11日至12日，省長王3Y率省直有關部門負責人到巢湖調研時，對巢湖下一步發展提出了明確要求，就是要深謀“三個位”，即把優越的區位文章做足、特色的錯位產業做大、濱湖的品位城市做優。因此，我們必須從全局的高度，充分認識加快巢城建設的重要性和緊迫性，通過城市化水平不斷提高，帶動全市經濟社會持續快速發展。將加快建設濱湖城市宜居福地的突破口選擇為“路橋大會戰”，這是針對巢城建設現狀作出的正確決策，抓住了巢城建設的牛鼻子。道路、橋樑等基礎設施是城市的主骨架，是城市運行的基礎，是城市活動所產生的人流、物流、信息流的基本載體，就像人體的經絡一樣重要。道路不暢，就是“經脈”不通。長期以來，巢湖城區道路主要存在以下四個方面的問題：一是道路總量與規劃目標差距較大，欠賬較多。根據城市總體規劃要求，到2008年底，巢城主次幹道應占規劃道路總長度的80%，而現狀是主次幹道總長92．4公里，僅占58．4%，與規劃目標差距較大，道路建設與城市發展不匹配、與城市擴張不同步。包括支路系統在內，市區道路網密度為2．8公里/平方公里，與《城市道路交通規劃設計規範》要求的5．2—6．8公里/平方公里的標準差距過大，城市微循環系統亟待加強。
二是道路網系統性差，結構不清晰。市區道路等級低、功能雜亂，缺乏等級分明、功能合理的主次幹道系統。現有路網中存在著大量錯位交叉口、丁字形交叉口，影響了道路的通行能力。城市外環框架沒有形成，無法禁止過境交通，尤其是在上下班高峰期，中心城區交通格外擁擠。
三是道路建設標準低。市區道路斷面不標準，存在著大量公路式斷面形式，缺乏人行道、非機動車道和綠化隔離帶。道路工程管線與道路沒有同步施工，後期開挖不斷，影響道路暢通。
四是道路管理設施不配套。市區道路標誌牌、指示牌數量少、不規範，交叉口信號燈設計不合理，外地駕駛員來巢湖常常不知道車往哪裡開。市區缺乏社會停車場，道路上亂停亂放現象嚴重，進一步影響了城市交通。
世紀大道延伸市W、市ZF決定開展“路橋大會戰”，就是為了徹底改變這一狀況，加快完善城區路網體系，緩解城市重要節點交通壓力，全面提升城市建設檔次，為加快建設濱湖城市宜居福地打好基礎。
主要目標
“路橋大會戰”的主要目標是：建成以環路為依託，以快速路、主幹路、次幹路和支路為主體，等級分明、功能合理、設施完備的路網體系。通過實施“路橋大會戰”，將使我市城區新增道路約47．1公里，改造道路約16．1公里，從而形成功能明確、結構合理、內聯外接的城市道路網路，解決當前存在的“片區不通、道路不暢、出行不順、街景不靚”等問題，實現“路橋大會戰、城市大改造、管理大提升、面貌大變化”的總體要求。
西壩路地點
一是城市過境交通道路建設，主要建設2條道路3座橋樑：
1、北外環：湖光路至合巢蕪高速段，長6900米，寬52米。
2、湖光路：長江路至西壩路段，長2800米，寬60米，按景觀路建設。
3、湖光路跨鐵路橋：長60米，寬60米。
4、湖光路跨西撇洪溝橋：長30米，寬60米。
5、湖光路跨巢湖橋：長1100米，寬32米，主跨孔按超三級航道設計建設。
二是城市主次幹道建設，分為老城區、城市新區和濱湖區三個方面。
老城區主要建設8條道路3座橋樑：
1、龜山路：北門轉盤至丁崗河段，長660米，寬50米。
2、亞父路：向陽路至巢湖新港段，長1150米，寬46米。
3、世紀大道延伸：安成路至巢湖路段，長900米，寬30米，按景觀路建設。
4、健康路：巢湖路至世紀大道段，長1400米，寬50米，按景觀路建設。
5、團結路：向陽路至安成路段，長500米，寬24米。
6、人民路：東風路至軍分區段，長550米，寬24米；軍分區至巢湖路段，長820米，寬24米。
7、三中路：向陽路至巢湖路段，長210米，寬24米。
8，、西壩路：環城河至湖光路段，長870米，寬50米。
9、東環城河橋：長220米，寬18米。
10、世紀大道跨天河橋：長150米，寬30米：
11、北門轉盤立交橋。
城市新區主要建設7條道路：
1、金巢大道：紫薇路至金湖大道段，長530米，寬60米。
2、渡江路：金湖大道至北外環段，長1450米，寬32米。
玉泉路3、紫薇路：金山路至金巢大道段，長1250米，寬35米。4、湯山路：半湯路至北外環段，長2500米，寬24米。
5、華陽路：金湖大道至姥山路段，長450米，寬32米。
6、玉泉路：金巢大道至鳳凰山路段，長2350米，寬40米。
7、鳳凰山路：長江路至半湯路段，長2120米，寬40米。
濱湖區主要建設5條道路：
1、南岸濱湖路：長2980米，寬24米 按景觀路建設。
2、濱湖快速幹道：城區段路基已建成。
3、東風西路：湖光路至龜山段，長3900米，寬40米。
4、濱湖大道：自健康西路經雙橋河至龜山段，長4700米，寬10米。
5、體育大道：龜山路至濱湖大道段，長1420米，寬40米。
三是城市出入口道路改造，主要改造4條道路1座橋樑：
1、巢湖路南北兩段：巢湖北路北門轉盤至北外環段，長1560米，寬40米；巢湖南路官圩路至碧桂園段，長6560米，寬40米；按景觀路建設。
2、長江西路：東風石礦橋至北門轉盤段，長3500米，寬50米，按景觀路建設。
3、長江東路：放王崗至鼓山段，長3400米，寬50米，按景觀路建設。
4、半湯路：長江路至花山段，長9800米，寬60米，按景觀路建設。
5、半湯路跨鐵路立交橋改造。
四是城市交通節點改造，主要改造4個交通節點：
1、北門轉盤節點：採用立交方式，龜山路與長江路下穿相通，弱化長江西路交通，並增加長江西路與龜山路相連線的交通輔道。
2、長江路與半湯路交叉口：半湯路下穿鐵路後偏南與長江路相交，並與東塘路對接，形成較規則的十字交叉口，弱化半湯路改線點至向陽路口段的交通功能。
3、高速路下道口：採用信號燈交通管制方式，並最佳化交通組織，改善通行能力；遠期考慮遷移高速路口。
4、長江西路與湖光路交叉口：與湖光路同步設計、同步改造。
時序安排
“路橋大會戰”的時序安排具體分3批組織實施。其中第一批項目已經開始實施，主要包括三個方面：
三中路一是加快在建道路建設，年內要完成健康路、團結路、龜山路建設改造任務；“五一”前要完成亞父路、北外環和濱湖快速幹道建設。二是強攻外環路及主幹道，包括湖光路及湖光路跨鐵路、跨西撇洪溝、跨巢湖三座橋樑，南岸濱湖路、北岸濱湖大道、西壩路、巢湖南路、湯山路和渡江路，要抓緊完成設計方案論證，儘快開工建設。
三是打通斷頭路，包括三中路、金巢大道、世紀大道延伸及世紀大道跨天河橋和玉泉路，要抓緊做好拆遷安置等項目前期工作，同步開展工程設計。
第二批項目將於2010年春節後實施，主要包括兩個方面，
一是改造交通節點，包括北門轉盤節點、長江路與半湯路交叉口、高速路下道口、長江西路與湖光路交叉口等節點改造。
二是建設改造主次幹道，包括紫薇路、華陽路、半湯路及半湯路跨鐵路橋、人民路等。以上項目當前就要著手完善規劃論證，啟動方案設計和拆遷安置工作。
第三批項目將於2010年6月前實施，主要是完善路網，提高通達度，包括東風西路、鳳凰山路和體育大道等，這些項目也要啟動項目前期工作。
四個結合
“路橋大會戰”的基本原則是：規劃總攬、統籌兼顧；遠近結合、循序漸進；突出重點、建設精品；以人為本、人車並重；職責分明、高效推進。同時做到“四個結合”，即：
1、加大城市沿街建築、沿路環境整治力度，提高道路綠化標準，提升道路景觀效果，美化市容市貌，做到與城市街景景觀整治相結合。
2、強化城市道路交通功能配套、處理好城市社會停車場與道路建設的關係，做到與動、靜態交通相結合。
3、加強濱水道路、橋樑形式設計，注重城市濱水特色的塑造，做到與“活水工程”、水環境整治相結合。
4、擴大城市整體規模，盤活道路土地資源、銜接好道路建設同地產開發、土地收儲、新區建設的關係，做到與城市經營相結合。
最新進展
已建成8條道路、1座橋樑，還有7條道路正在緊張建設中。2010年國慶前夕，巢湖市舉行“三路三橋”開工典禮，標誌巢湖“路橋大會戰”進入新階段。 “三路三橋”項目是巢湖市“路橋大會戰”總項目的一部分。 “三路三橋”是巢湖市區交通大動脈，共10個項目，含4個交通節點，長14.02公里，占“路橋大會戰”總項目的27.78%。
