基本情況
線路介紹
赤喀高鐵正線線路長度157.375km，其中遼寧省境內54.845km，內蒙境內約102.53km。本工程的實施可強化東北快速客運網路、最佳化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑，對於保障“振興東北老工業基地”戰略的順利實施具有重要意義。
正線全長157.375km，路基工程總長88.012km，比例為55.93%，橋樑總計52座，長43.505km，占線路長度的27.64%，隧道11座，全長25.858km，占線路總長的16.43%。相關聯絡線工程總長11.725km，其中北京方向下行聯絡線5.289km，北京方向上行聯絡線6.436km。
本工程為客運專線，雙線，電力機車牽引，設計速度目標值250km/h。區間線路按採用重型軌道標準，採用60kg/m鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線軌道採用有砟軌道，特級道砟道床。
技術標準
鐵路等級：客運專線。
正線數目：雙線。
速度目標值：250km/h。
最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m。
正線線間距：4.6m。
最大坡度：20‰。
到發線有效長度：650m。
牽引種類：電力。
機車類型：動車組。
列車運行方式：自動控制。
行車指揮方式：綜合調度集中。
建築限界：執行《高速鐵路設計規範》。
沿途車站
線路走向
全線共設車站5座，分別為喀左站、建平站、寧城站、平莊西站、赤峰西站，其中赤峰西站為始發站，喀左站為接軌站，其餘車站為中間站，預留乃林站。
車站規劃
1．平莊西站
（1）車站地理位置
車站位於內蒙古自治區赤峰市元寶山區，站中心裡程CK119+800，上行方向為寧城站，下行方向為赤峰西站。車站按技術性質為中間站。
（2）車站平面布置
車站為中間站，車站規模為2台4線（含正線2條），到發線有效長650m。設側式站台2座，站台尺寸為450m×8m×1.25m。站房設於左側，站中心設旅客地道1座地道寬8.0m。綜合維修工區設在車站峰西端左側，工區內設接觸網作業車停放線1條，有效長132m；軌道車停留線1條，有效才131m；設大型養路機械停放線1條，有效長450m。
2．寧城站
（1）車站地理位置
新建寧城站位於內蒙古自治區赤峰市寧城縣天義鎮境內，車站中心裡程位CK64+670。車站按技術性質為中間站。
（2）車站平面布置車站為中間站，車站規模為2台4線，設中間站台2座，站台尺寸450×8.0×1.25m，車站站房設於左側，站中心設旅客地道一座，地道寬8.0m。於高速車場正下方，預留普速車場，車場規模為2台4線。
新建綜合維修車間1處，設在車站赤峰西端左側，車間內設大型養路機械停放線1條，有效長450m；接觸網作業車停放線1條，有效長138m；軌道車停留線1條，效長138m；供電搶修列車停放線1條，有效長213m。線路穿越既有天義站貨場，引起貨場拆遷，設計在喀左端還建貨場1處。
3．建平站
（1）車站地理位置
車站位於遼寧省朝陽市建平縣新城區楊杖子村，站中心裡程CK29+050，車站按技術性質為中間站。
（2）車站平面布置
車站設計規模為2台4線，到發線有效長650m。設側式站台2座，尺寸為450×8.0×1.25m，車站站房設於右側，站中心設旅客地道一座，地道寬8.0m。車站範圍內地勢變化較大，喀左端為高填方地段，平均填方4m，赤峰西端為挖方地段，平均挖方6m，線路出站後設道。
綜合維修工區設在車站赤峰西端左側，設接觸網作業車停放線1條，有效長183m。
4．赤峰西站
（1）既有車站概況
車站為京通線上的中間站，也是赤大白線接入京通線的接軌站，車站設有到發線4條（含正線2條），到發線有效長850m。有糧庫專用線、煤建專用線、富龍公司專用線在本站接軌，車站另設有配備龍門吊、貨物站台的貨場1處。車站設基本站台1座。
（2）車站改建方案
改建既有赤峰西站，新建側式站台1座，新建到發線1條，並設中間站台1座。新建高速車場，車場規模為3台5線，到發線有效長650m。設中間站台2座，設側式站台1座。設旅客地道2處，地道寬8m；普速場新建行包地道1處。
赤峰西站北側新建動車組存車場1處，設存車線6條，預留2條，客車整備線2條，新建綜合維修車間1處，設軌道車作業停留線1條，接觸網作業車停留線1條，型養路機械停放線1條，在動車組存車場與既有京通線間還建貨物牽出線1條。
建設歷程
內蒙古自治區將與遼寧省共同協調中鐵總公司起草上報通遼、赤峰至京瀋客專連線線項目建議書的檔案，並儘快完成內蒙古和遼寧省的會簽，爭取8月上旬上報國家發改委；投資方面，內蒙古和遼寧省分段與中鐵總公司商談，繼續執行中鐵總公司省部協定，即國家出資70%，地方配套30%，並力爭兩條連線線(通遼、赤峰)與主線同步通車運營。記者了解到，通遼、赤峰至京瀋客專連線線項目(京瀋高鐵)，7月8日中鐵總公司已組織了預可研的審查，近期將上報國家發改委，沈鐵局同時要求地方(通遼市)配合做好環評、水保等前期工作，力爭年底前批覆可研，計畫2015年3月開工建設。秋收後，瀋陽鐵路局將把項目用地紅線圖交給地方(通遼市)，並要求地方(通遼市)配合做好土地控制工作。2015年2月10日，國家發改委正式批准通過赤峰、通遼高鐵立項審核請示報告，決定正式立項施工赤峰和通遼接通京瀋高鐵項目。
2014年6月17日，遼寧省交通廳廳長劉煥鑫帶領省發展改革委、瀋陽鐵路局、省鐵建辦等相關單位的負責同志，前往內蒙古自治區呼和浩特市，與內蒙古自治區發改委副主任、能源局局長李傑翔就兩省區共同推進通遼、赤峰至京瀋客專連線線項目有關事宜進行工作會商。省鐵建辦主任曲向進、省發展改革委交通運輸處處長閻慶福、瀋陽鐵路局通赤凌快速鐵路公司籌備組副組長馬志富、瀋陽鐵路局計畫統計處副處長肖明偉，自治區鐵路辦副主任劉麗娟、劉文華以及自治區交通投資公司、赤峰市、通遼市相關部門的負責同志參加會商。內蒙古自治區政協副主席、發改委主任梁鐵城，自治區交通運輸廳廳長宋亮會見了劉煥鑫廳長一行。
1、批覆項目建議書（立項）
2015年2月12日，發改委網站正式發布了《關於新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路項目建議書的批覆》（發改基礎[2015]281號檔案）。批覆中指出：新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路已納入《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，項目建設有利於構建蒙東與環渤海地區快速客運通道，完善鐵路網布局，促進赤峰和沿線地區經濟社會發展，同意報來項目建議書的基本方案。並要求中國鐵路總公司，內蒙古自治區、遼寧省發展改革委據此編制可行應研究報告，報發改委審批。 這標誌著赤喀高鐵正式立項，項目開始進入實際操作階段！
2、批覆環境影響報告書（環評）
2015年8月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路環境影響報告書》，並與業主方通赤凌快速鐵路公司籌備組共同發布了環境影響報告書簡本，進行公示。
2015年11月25日，中華人民共和國環境保護部批覆了鐵路總公司提交的《關於報送新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路環境影響報告書的函》（鐵總計統函〔2015〕974號），認為項目建設符合國家產業政策，符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》《鐵路“十二五”發展規劃》。工程選線避繞困難、確需穿越的環境敏感區，已取得相關主管部門同意。在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施的前提下，不利環境影響可以得到減緩和控制。同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬採取的環境保護措施。
3、批覆可行性研究報告
2015年12月21日，發改委批覆了中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省人民政府聯合上報的《關於報送新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕1014號）、中國鐵路總公司辦公廳報來《關於補充報送新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2015〕427號）。批覆指出：為完善路網布局、構建蒙東與環渤海地區快速客運通道、促進赤峰和沿線地區經濟社會發展，同意建設赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路。
批覆還對投資估算和資金來源做了說明：項目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動車組購置費10.3億元。資本金占總投資的70%，計119.1億元，內蒙古自治區出資51.7億元（含境內征地拆遷費用15.4億元）、遼寧省出資31.7億元（含境內征地拆遷費用4.6億元），並負責征地拆遷工作；鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司和內蒙古自治區、遼寧省按《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。建設工期4年。
4、工程招標
2016年5月9日，瀋陽鐵路局通過相關招投標公示網站發布《新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路站前工程施工總價承包招標資格預審公告》，該項目正式啟動招投標程式。明確招標範圍和內容為：新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路第一章道路改移（含高速公路幫寬等）、溝渠改移、公路防撞設施、改河改道（河床護砌）；臨時占地（含青苗補償）、既有建築物拆遷垃圾清運、三電及管線遷改、油氣管線路等防護工程、隔聲窗；第二章路基工程（不含接觸網柱基礎的螺母、墊片）；第三章橋涵工程（不含接觸網支柱基礎的螺母、墊片）；第四章隧道工程（不含接觸網滑槽T型螺栓、照明及通風）第五章軌道工程；第九章旅客站台牆、貨物站台牆、貨物站台面、平過道、地道主體工程（不含裝修）、綜合管溝（含過軌等）、站台階、硬化面、圍牆、站場柵欄、綜合維修通道、排水溝、綠化等工程（不含通基站、變電所等道路）；第十章相關大型臨時設施及過渡工程；第十一章安全生產費、營業線施工配合費、配合輔助工程及相關內容。站後同步實施工程包括綜合接地引入、接觸網立柱基礎、聲屏障、電纜溝槽、連通管道、路基地段敷設貫通接地電纜等內容。本次招標共分為6個標段，標段號：CFSG-1,CFSG-2,CFSG-3,CFSG-4,CFSG-5,CFSG-6。
2016年6月27日，瀋陽鐵路局通過相關招投標公示網站公布了《新建赤峰至京瀋高鐵喀左站鐵路站前工程施工總價承包中標候選人公示》信息，各標段中標候選人如下：
標段編號：CFSG-1
第一中標候選人：中國建築股份有限公司
第二中標候選人：中鐵九局集團有限公司
第三中標候選人：中鐵七局集團有限公司
標段編號：CFSG-2
第一中標候選人：中鐵隧道集團有限公司
第二中標候選人：中鐵五局集團有限公司
第三中標候選人：中鐵一局集團有限公司
標段編號：CFSG-3
第一中標候選人：中鐵十九局集團有限公司
第二中標候選人：中國鐵建大橋工程局集團有限公司
第三中標候選人：中鐵二十一局集團有限公司
標段編號：CFSG-4
第一中標候選人：中鐵一局集團有限公司
第二中標候選人：中鐵四局集團有限公司
第三中標候選人：中鐵七局集團有限公司
標段編號：CFSG-5
第一中標候選人：中鐵十八局集團有限公司
第二中標候選人：中鐵十九局集團有限公司
第三中標候選人：中國鐵建大橋工程局集團有限公司
標段編號：CFSG-6
第一中標候選人：中鐵三局集團有限公司
第二中標候選人：中鐵七局集團有限公司
第三中標候選人：中鐵九局集團有限公司
至此，赤喀高鐵所有施工前程式均已完成，正式進場施工指日可待！
5、正式開工
按項目招標檔案所述，2016年7日7日即為正式進場開工的日子，敬請期待！
建設意義
赤凌高鐵為赤峰至凌源的京瀋客專連線線，在牛河梁併入時速350公里的京瀋高鐵。赤凌高鐵通車後形成東可到瀋陽，西可到北京，南可到唐山、天津等城市，東南可通過將要建設的盤朝客專直接到大連而不用經過瀋陽，赤峰到北京及赤峰到瀋陽的直達時間均縮短至2小時，相對於現在，運行時間分別節省了7個小時和8個小時，極大的提高了赤峰人民的交通出行效率。另外赤凌還將吸引外資、旅遊、房產、物流等商貿發展，極大的促進赤峰地區經濟發展。
赤喀高鐵正線全長約165公里，開通運營後可強化東北快速客運網路、最佳化快速客運網布局，延伸快速客運網服務半徑。
