![賽歐[10]](/img/4/9ac/nBnauM3X0gDO5gTM5ADO5YTO1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLwgzLyMzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "賽歐[10]")
簡介
賽歐隨著上海通用汽車 在中國進行雪佛蘭 品牌的全面推廣，原來上海通用被歸於別克品牌下的賽歐轎車，終於回歸到雪佛蘭的品牌之下。賽歐的原型車是在巴西生產的三廂歐寶可賽，是一種成熟車型，曾經榮獲80多個獎項。
賽歐採用的底盤為歐寶可賽1994年第二代技術，三廂可賽作為二代車僅在巴西生產，冠名為“雪佛蘭可賽”。2000年上海通用推出賽歐之時，上海通用的別克轎車賣得正火，同時別克品牌也成功地建立起高檔車品牌形象。在此情形下，特別擅長市場運作的上海通用汽車借別克品牌，推出賽歐也是很自然的事情。在車價高高在上的2000年，號稱10萬元“小別克”的別克賽歐一推出，就成為市場的大贏家。
歷史沿革
隨著上海通用汽車在中國進行雪佛蘭品牌的全面推廣，原來上海通用被歸於別克品牌下的賽歐轎車，終於回歸到雪佛蘭的品牌之下。賽歐的原型車是在巴西生產的三廂歐寶可賽，是一種成熟車型，曾經榮獲80多個獎項。賽歐採用的底盤為歐寶可賽1994年第二代技術，三廂可賽作為二代車僅在巴西生產，冠名為“雪佛蘭可賽”。2000年上海通用推出賽歐之時，上海通用的別克轎車賣得正火，同時別克品牌也成功地建立起高檔車品牌形象。在此情形下，特別擅長市場運作的上海通用汽車借別克品牌，推出賽歐也是很自然的事情。在車價高高在上的2000年，號稱10萬元“小別克”的別克賽歐一推出，就成為市場的大贏家。
新產品
2010年6月1日，“全民理想家轎”雪佛蘭新賽歐家族的新成員——新賽歐兩廂1.2L車型公布售價，並於即日起上市銷售。
雪佛蘭新賽歐2010年1月11日成都全球首發，並在全國同步上市銷售。雪佛蘭新賽歐分別搭載1.2L和1.4L兩款發動機，先期上市的五款產品分別是5.68萬元的1.2LSLMT手動溫馨版、5.78萬元1.2LSEMT手動時尚版、6.18萬元的1.2LSEMT手動理想版、6.48萬元的1.4LSEMT手動理想版和6.88萬元的1.4LSXMT手動優逸版，並有海星藍、皓空藍、琥珀橙、新月銀、珊瑚紅、茉莉白六種車身顏色供消費者選擇。
雪佛蘭新賽歐的外形傳承雪佛蘭家族運動風格的造型設計，內飾設計匠心獨具；作為家轎，為全家五口人營造儘可能寬敞的宜人空間。用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件在24個儲物空間內各得其所；新賽歐憑藉全新開發的1.4LS-TECⅢ和1.2LS-TECⅡ汽油發動機，完美實現了高效低耗的綠色目標：升功率分別高達54.3kW/L和53.1kW/L，而百公里綜合油耗僅為5.7L和5.9L，排放達到歐四標準，並具備國五標準的升級能力；雪佛蘭新賽歐全系達到C-NCAP四星級安全標準，車身結構採用通用專利安全籠式車體設計，用大面積的高強度鋼熔煉出剛硬自強的整體車身。
雪佛蘭新賽歐兩廂沿襲了三廂產品的高品質、大空間、高安全、低油耗四大核心優勢，同時外形更時尚，儲物空間也更靈活豐富。新賽歐兩廂採用大方得體的Boxy方形設計，實現了車內空間最大化，后座頭部空間進一步抬高至965mm，在同級車中優勢明顯。同時，新賽歐兩廂的後排座椅在常規的4/6分離摺疊基礎上發展出可完全放平的變化模式，提供180度純平超大車內空間，後備箱容積最大可達1215L。完全放平的後備廂提供更規則的儲物空間，配合“口”字形的後備廂開口，即使是26寸的腳踏車或46寸液晶電視也可以輕鬆裝入。而後排座椅一體滑動連桿讓改變空間變得輕鬆自如，一氣呵成，將兩廂的多功能性發揮得淋漓盡致。
首次套用於新賽歐三廂、兩廂車型的全新五速手自一體EMT變速箱採用了馬瑞利技術，其工作原理是在手動變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及選換擋的自動控制。經過上海通用汽車和泛亞汽車技術中心的研發，新賽歐EMT變速箱還獨具爬行功能和多種保護模式：起步時自動向前行進，倒車時不踩油門即可向後緩慢倒車；在換擋過程中，可以接管發動機控制系統，避免駕駛員的誤操作；在車輛起步及換擋期間，可以自動控制離合器的結合與分離；在行駛過程中，能根據行駛工況，選擇最優換擋時機，比傳統自動擋省油10~16%。它相當於一個最有經驗的駕駛員幫你控制手排系統，兼具自排的駕駛便利和手排的省油體驗，而購買和養護成本卻明顯低於普通自動變速箱。
雪佛蘭新賽歐三廂自上市銷售以來，月均銷量在7500輛左右，隨著兩廂和EMT車型的上市，全民理想家轎新賽歐產品線不斷完善，將與樂風樂騁一起進一步強化雪佛蘭在小車市場的整體實力，為成長中的中國年輕幸福家庭帶來更多更好的選擇。
| 雪佛蘭新賽歐兩廂（元） | ||||
| 1.2L手動溫馨版 | 1.2L手動理想版 | 1.2LEMT理想版 | 1.4EMT優逸版 | 1.4L手動幸福版 |
| 56,800 | 61,800 | 66,800 | 75,800 | 72,300 |
| 新賽歐三廂（元） | ||||||
| 1.2L手動溫馨版 | 1.2L手動時尚版 | 1.2L手動理想版 | 1.2LEMT理想版 | 1.4L手動理想版 | 1.4L手動優逸版 | 1.4L EMT優逸版 |
| 56,800 | 57,800 | 61,800 | 66,800 | 64,800 | 68,800 | 75,800 |
外觀特點
為了迎合中國人民喜歡的長“尾巴”車的心理，最早引入國內的通用賽歐正是巴西產的“雪佛蘭”版三廂可賽。據廠家有關人士稱，“之所以選擇現在這款車型，而非最新一代的“可賽”，因為新版可賽轎車完全是針對歐洲用戶的需要開發的，而且價格較高。現在，這款車型由技術人員進行1OO多項改進，以適應國內消費者的需求。”
特點
賽歐新型賽歐結構緊湊，造型流暢，雖無太多創意，卻也敦實渾圓。原型可賽發動機蓋較低平，新型通用賽歐的發動機蓋採用凸起的造型，使其外形更豐滿。可見，上海通用一如既往地追求“珠圓玉潤”的車型。如果說，別克穩重如紳士 的話，那么賽歐就像一個年輕活潑的少女。經過改造，原型可賽橢圓形的大燈變得更大，燈罩換成了透明玻璃，可以說是眉目傳情。
由於該車小巧的造型和低價位，被稱為“經濟型轎車”或俗稱的“家轎”。而且首次把常見於高檔轎車的雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統及全車碰撞能量吸收設計作為標準配置，安全性、動力性、舒適性、環保性都非常出色，而價格現在也只有10萬元左右。缺點是轉向盤是不可調節的，並且過於粗壯，特別是喇叭按鈕的兩端，手小的車主和女性用戶會很難抓握。
另外，座椅高度雖然可進行手動調整，但是旋鈕式的，也給消費者帶來不小麻煩。後門側窗都是手動的，還有就是手檔車離合器踏板位置較偏右，開車時不是很方便。車內空間略嫌侷促。駕駛座的空間還算寬敞，可後排乘客就沒那么幸運了，後排空間狹小，所幸這是一輛家庭用車，一家人擠在一起倒也顯得其樂融融。
設計
從外觀來說，儘管稱為自主研發，但是見到這款車的第一眼還是讓人感覺其像極了樂風，說它是樂風的小改款比起叫它新賽歐顯然更說得過去。長：3947mm，寬：1690mm，高：1503mm，軸距：2465mm，最小離地間隙：117mm， 兩廂賽歐的前臉與三廂車型的設計完全相同，基本沒找到任何區別。正前方看新賽歐的車頭，能感受到它的運動風格。寬大的裝飾條貫穿整箇中央進氣格柵，金領結徽標鑲嵌其間，配上略顯犀利的大燈和厚重的前保險槓，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。水晶大燈內是一顆H4插口的遠近光一體鹵素燈泡，示寬燈、轉向燈位置比較清晰。
前進氣格柵採用雪佛蘭的最新家族設計臉譜，以雪佛蘭標誌為中心的雙層設計。大燈形狀與新樂風風格相同，比較時尚。下方保險槓內嵌入霧燈，但霧燈只是最高配車型的獨享設計。機器蓋延伸至中網處的線條使前臉衝勁十足，而車身上多處線條另新賽歐看上去很有肌肉感。
外觀側面
從整體外形看，雪佛蘭新賽歐兩廂以及三廂在前臉部分沒有區別，其後視鏡及前車窗輪廓均接近三廂的設計。轉到側面，兩廂造型的車身看起來更加和諧，也許兩廂車正是流行的趨勢，所以大多數人可以接受它兩廂車看起來比三廂車更為時尚、動感，況且對於新賽歐而言，看起來更加飽滿也更加和諧。筆直的腰線從前輪眉一直延伸至尾燈處，使整體看起來更加硬朗。獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。
值得一提的是，新賽歐全系車型標配電動調節外後視鏡，反光鏡的基座設計增大了可視範圍。油箱蓋內標識加93號汽油，另外全車玻璃除了前風擋都使用同一型號產品。
外觀後部
雪佛蘭新賽歐兩廂造型與它嬌小的車身匹配非常和諧，外觀上，新賽歐的前臉部分較三廂版沒有區別，區分在B柱之後的部分。兩廂採用的豎直尾燈設計，尾部看上去也感覺更加簡潔。後門的設計較為樸實，整體上來看和樂騁有著幾分相似之處，新增的芝士黃色也讓車更顯時尚感。
車尾採用短尾設計，這是目前小型車中比較流行的設計方法，使之看上去更具運動性。兩廂尾部採用掀違式設計，增加了後窗的雨刮器。豎條型一體式尾燈替換了三廂的遁形上揚璀璨尾燈，看起來更為年青時尚。紅色燈罩與車尾完美融合，增加了整體感。後保險槓風格與車身面部相呼應，排氣管採用隱藏式設計。後備箱上方略微突起的尾翼是該車最運動的地方。
中控
中控車門的前小側窗被單獨設計在A柱上，並且不可調節。這樣設計的優劣非常明顯，優勢是可以明顯增大車窗玻璃面積和操作台空間，但劣勢是增大了A柱所導致的盲區。
內飾配色採用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐髒性。中控台上不少圓潤線條的使用，讓初入車內的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛。
音響區控制按鍵按鈕大方、字型清晰上手非常簡單，材質的使用還是從節約成品角度出發的，但是做工上乘，按鍵和旋鈕的手感也很不錯。新賽歐空調控制採用傳統的3個旋鈕的設計，旋動起來阻尼適中，感覺很不錯。
方向盤
方向盤設計採用雪佛蘭最新的三幅設計風格，握感在同級別車型中屬於上乘。方向盤左側的外後視鏡電動調節按鍵，比較有用的配置。全系都沒有標配遙控鑰匙是個遺憾，估計要改裝的人會不少。 別具一格的儀表版設計還是顯得時尚一些，電子轉速顯示成為該車唯一有科技感的配置，雖然成本和技術上都沒有太大困難。
儀表背景為橘色設計，這與錶盤背光相同，漸變式設計會讓你誤認為這是一個自發光儀表，其實這只是一種錯覺。傳統的機械指針式轉速表不見了，取而代之的是數字轉速表，雖然能更加直觀的了解發動機情況，但對於初次駕駛新賽歐的人來說，還需要一定時間去適應。
基本配置
作為一款講究成本的低價小車，新賽歐雖然和其他價位的自主品牌車型一樣，內飾都大量採用了硬塑膠件，但是在塑膠件的處理方式上卻大相近庭。新賽歐在內飾各部件的接縫和觸感上都體現出了一款合資車應有的水準。
車窗控制按鍵放在中控下方，高配車型四門為電動式，最低配後門為手搖式。只有副駕駛室座才有化妝鏡，女性車主會不喜歡，難道要女車主自己粘塊鏡子上去？
在所有配置中，有下列幾項是售價6.88萬元頂級車型特有的配置：速度感應落鎖、電動天窗、前霧燈、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響和後備箱車內開啟。
另外新賽歐兩廂Safetycage安全籠式車體、大面積的高強度鋼的整體車身、中置油箱的井字鋼樑保護區等設計為新賽歐兩廂提供了超高剛性的車身。
前排座椅
對於一款面向家用小型車，人們最關注的熱點之一是其空間的大小。新賽歐主打的重要一環是內部空間。據介紹，雖然其車身尺寸較樂風要小，但內部空間卻比樂風大。下面我們就要到車內去看看新賽歐座椅及空間怎么樣了。
前排座椅也給我們提供了很好的舒適性，灰色部分的側面包裹相對中間淺色部分柔軟許多。座椅還是有一定包裹性的，坐墊長度520mm，比較舒服。副駕駛座椅手動調節，雖然新賽歐座椅為絨布包裹，但樣式較為時尚。
為全家五口人營造儘可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的“頭等大事”。新賽歐2465mm的軸距與其他競爭對手相比似乎並不占優勢，但利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放。
後排座椅
車身尺寸方面，賽歐兩廂與三廂相比，除了車身長度略短以外，在軸距上和寬度上沒有任何變化，因此後排空間仍然滿足家庭使用。
全系標配的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，人性化味道突顯。座椅下部還有網兜。
區別與三廂版的一項使用功能是，後排座椅可以按比例放倒，大大增加了儲物能力，這對家庭用戶來說是必要的。
車門
車門開啟角度不是很大，關門聲還算好聽。從車門可以看出，新賽歐的用料並不算優秀，但工藝確實高於同級別大部門自主品牌車型。而且車門儲藏空間設計合理，實用方便。
要說明一點，低配車型後排的手搖車窗也是落後於這個時代的配置了。
儲物空間
作為一款家庭用車，新賽歐的儲物格很多，並且很實用，特別是將前部車門上的車窗控制按鈕集中在檔桿前之後，為門上的儲物格增添了不少空間。只是這樣的設計需要大家慢慢去習慣。
中央扶手處有兩凹槽，但是放置水瓶會不穩，我們多么希望有中央扶手啊。正駕駛左側儲物格放置票據很實用，上面的開口放手機也不錯。中控台的底部，有個四四方方容積相當可觀的儲物格，放什麼你可以自己想像。儲物格上邊緣擁有這款作為低配車型的電動車窗控制按鈕，但只是前排車窗的，後門的需要慢慢搖。
據廠商介紹雪佛蘭新賽歐共有24個儲物空間。這無疑對於日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件各得其所。
發動機
我們拍攝的這款雪佛蘭新賽歐兩廂版的發動機，依舊沿用之前新賽歐三廂的S-TEC系列。1.4L發動機型號為S-TECⅢ，雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構，套用SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模組，PDA可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術，最大功率為103馬力,最大扭矩為131N·M。此款發動機的動力輸出由於同排量車型，在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。
另外，新賽歐還搭載了雪佛蘭S-TEC1.2升直列四缸16氣門汽油發動機，這款發動機同時被套用在spark（樂騁）、AVEO（樂騁）、LOVA（樂風）上，屬於比較成熟的機型。最大輸出功率87馬力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm，廠家公布的最高速度165公里每小時，工況油耗5.7升。
變速箱
雪佛蘭新賽歐的五速手自一體EMT變速箱，是在手動變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及選換檔的自動控制。如果將EMT比作一個最有經驗的駕駛員，他的功能則發揮了手、腳和大腦的作用：在換擋過程中，他可以接管發動機控制系統，避免駕駛員的誤操作；在車輛起步及換擋期間，他可以自動控制離合器的結合與分離；在行駛過程中，他能根據行駛工況，選擇最優換擋時機。簡單來說就是——自排的駕駛方式，手排的省油體驗。
雪佛蘭新賽歐的EMT5速手自一體變速器檔位分布合理，操作簡單易於上手。換擋桿有三個穩態的位置和三個非穩態的位置。穩態位置包括空擋（N）、倒檔（R）和前進擋（D）（定位於非穩態位置+檔和—檔之間）。非穩態位置為包括加檔（+）、減檔（—）、手動自動切換（A/M）。S按鍵為自動模式下選項開關，在自動模式下實現普通模式和運動模式之間切換（在手動模式下S開關無效）。
在中國EMT變速箱的普及才剛剛開始，不過這種技術將在現在注重經濟與環保的風氣下大有作為。將會成為經濟型自動擋小車的主要發展方向。
性能特點
據協助上海通用汽車開發賽歐轎車的上海泛亞技術中心總經理 Werner Paulus 介紹，賽歐是上海通用汽車自主開發的車型，一百多項重新設計和更改工作都經過嚴格的測試和認證，同時賽歐的開發又是一個全球合作的過程。從技術的角度來說，賽歐與他的原型歐寶可賽相差較多，特別是與新一代可賽相比。歐版全新可賽增大了內部乘坐空間，頭頂和后座膝部空間都有加大。車長3817mm，寬1646mm，高1440mm，軸距2491mm，是同級別車型之中最長的。賽歐的車長比可賽長209mm（三廂緣故），但寬度和高度則小了38mm和20mm，無疑是乘坐舒適性在向消費習慣低頭的結果。歐版全新可賽一共有6種發動機配置，1升12閥、1.2升16閥、1.4升16閥、1.8升16閥以及兩款1.7升柴油機。歐寶發動機的動力水平在歐洲屬於中流，動力性不是他的強項，原1.6升汽油機已經升級為1.8升。賽歐1.6升發動機67.5kW的最大功率（升功率42.19kW/l）只相當於新可賽1.4升發動機的水平。另外歐寶可賽將推出最大功率118kW的發動機，大過賽歐發動機將近一倍。
動力系統
現在的賽歐裝備了1.6升直列4缸多點電子噴射發動機，其最大功率為90馬力（66千瓦），發動機每分鐘28O0轉時輸出128牛米的最大扭矩，因此其加速性值得稱道，從0加速到1OO千米。小時只需12.4秒，這對於一輛小型車來講已屬不易。賽歐在行駛中動力充沛，無論高速、低速都令駕車者得心應手。
此外，靈活的操控性與平穩的路面表現是賽歐的一張王牌。小巧的車身可以靈活穿梭於各種車輛之中。但是不足在於起步的時候有點"肉"，2000轉以下加速反應不是很靈敏。另外，怠速時車有點抖動，怠速感覺不如富康等車型。但2擋以後提速不錯，比較快。加速時發動機振動比較小，但加速性在同級車中一般偏上。在高速時的穩定性略差，這是由於其車身較窄和底盤較高的緣故。離合踏板偏高、偏硬，自由行程太長，駕駛感覺很累。另外感覺助力有點輕，轉向過於靈活，路感不是很清晰。
還有就是經濟性方面：油耗有點高， 1.2L綜合百公里油耗在7個左右；1.4L綜合百公里油耗在10個左右。
品牌
技術“密碼”：1813 34 98 1813——1813項整車及子系統技術標準，其中有1567項通用汽車全球試驗認證範圍。 雖然起步價定於6萬以下 ，矛頭直指自主品牌。但新賽歐在項目開發時，依舊建立了1813項整車及子系統技術標準，其中有1567項通用汽車全球試驗認證範圍。顯然在研發和製造標準上，新賽歐始終保持著國際大品牌的水準。
34——34項核心技術專利 在新賽歐的資料中顯示，申報了34項核心技術專利，其中包括保證空間的油箱中置技術，保證裝配的容差式間隙性補償禁固裝置等等。顯然，這些專利技術都是保證品質工藝的。
98——動用98輛試驗車輛 最讓人驚訝的地方是，新款賽歐在項目研發階段，總共對98輛試驗車進行質量驗證，這也是一個遠超以往通用汽車同類項目的數字。有此龐大基數保證，新賽歐在整車質量上超越前代應該是毫無疑問。
2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐上市。對於日益流行的兩廂車，許多廠家都不會錯過這些外形更加和諧的兩廂產品，2010年6月1日雪佛蘭新賽歐兩廂版上市。雪佛蘭在推出三廂車型之後相繼推出兩廂產品，外形更加和諧的新賽歐兩廂也就此運應而生。“賽歐”這個經典的品牌，是國內家轎的先驅者之一，在短暫的停產後在今年年初，全新賽歐獲得了它幾乎完美的新生。 我們這次評測的新賽歐兩廂版可以算是國產以來的第三次改款作品。與以往車型不同的是，新賽歐外型上做出了重大改變，兩廂版新賽歐外形更加和諧，而相同的是，依然肩負著合資品牌家轎最低售價的概念，讓中國老百姓可以享受一款更平民化的合資品牌小型轎車。
優點：售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低
缺點：配置太過簡單，低配車型沒有CD、沒有後排電動窗、沒有遙控鑰匙、甚至入門級沒有ABS 雪佛蘭新賽歐兩廂評測-外觀前部。
新賽歐作為一款泛亞自主研發的車型，新款賽歐給你的第一感覺很獨特，外觀充滿活力並附有豪華車的大氣之感，不得不佩服雪佛蘭在外觀上出眾的設計，能夠將一部小車設計的如此舒展想必不是每個廠家能夠做到的。
相關參數
| 基本參數 | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 車型名稱： | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 廠商指導價（元）： | 5.68萬 | 6.18萬 | 6.48萬 | 7.58萬 |
| 廠商： | 通用雪佛蘭 | 通用雪佛蘭 | 通用雪佛蘭 | 通用雪佛蘭 |
| 級別： | 小型車 | 小型車 | 小型車 | 小型車 |
| 發動機： | 1.2L 87馬力 L4 | 1.2L 87馬力 L4 | 1.4L 103馬力 L4 | 1.4L 103馬力 L4 |
| 變速箱： | 5擋手動 | 5擋手動 | 5擋手動 | 5擋手自一體 |
| 長×寬×高（mm）： | 4249*1690*1505 | 4249*1690*1505 | 4249*1690*1505 | 3947*1690*1503 |
| 車身結構： | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 5門5座兩廂車 |
| 最高車速（km/h）： | 165 | 165 | 170 | 165 |
| 官方0-100加速（s）： | 12.9 | 12.9 | 11.9 | 12.9 |
| 實測0-100加速（s）： | - | - | - | - |
| 實測100-0制動（m）： | - | - | - | - |
| 實測油耗（L）： | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗（L）： | 5.7 | 5.7 | 5.9 | 6.1 |
| 整車質保： | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 | 兩年或6萬公里 |
| 車身 | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 長度（mm）： | 4249 | 4249 | 4249 | 3947 |
| 寬度（mm）： | 1690 | 1690 | 1690 | 1690 |
| 高度（mm）： | 1505 | 1505 | 1505 | 1503 |
| 軸距（mm）： | 2465 | 2465 | 2465 | 2465 |
| 前輪距（mm）： | 1462 | 1462 | 1462 | 1462 |
| 後輪距（mm）： | 1457 | 1457 | 1457 | 1457 |
| 最小離地間隙（mm）： | 119 | 119 | 119 | 117 |
| 整備質量（Kg）： | 1020 | 1020 | 1060 | 1070 |
| 車身結構： | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 兩廂車 |
| 車門數（個）： | 4 | 4 | 4 | 5 |
| 座位數（個）： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積（L）： | 42 | 42 | 42 | 42 |
| 行李廂容積（L）： | 370 | 370 | 370 | 248-1215 |
| 發動機 | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 發動機型號： | LMU | LMU | LCU | LCU |
| 汽缸容積（cc）： | 1206 | 1206 | 1399 | 1399 |
| 排量（L）： | 1.2 | 1.2 | 1.4 | 1.4 |
| 工作方式： | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 汽缸排列形式： | L | L | L | L |
| 汽缸數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數（個）： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比： | 10.5 | 10.5 | 10.2 | 10.2 |
| 氣門結構： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑： | - | - | - | - |
| 衝程： | - | - | - | - |
| 最大馬力（Ps）： | 87 | 87 | 103 | 103 |
| 最大功率（kW）： | 64 | 64 | 76 | 76 |
| 最大功率轉速（rpm）： | 5600 | 5600 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m）： | 115 | 115 | 131 | 131 |
| 最大扭矩轉速（rpm）： | 4400 | 4400 | 4200 | 4200 |
| 發動機特有技術： | - | - | - | - |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號： | 93號 | 93號 | 93號 | 93號 |
| 供油方式： | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鐵 | 鐵 | 鐵 |
| 環保標準： | 歐Ⅳ | 歐Ⅳ | 歐Ⅳ | 歐Ⅳ |
| 變速箱 | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 簡稱： | 5擋手動 | 5擋手動 | 5擋手動 | 5擋手自一體 |
| 擋位個數： | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 變速箱類型： | 手動變速箱（MT) | 手動變速箱（MT) | 手動變速箱（MT) | 自動變速箱（AT) |
| 底盤轉向 | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 驅動方式： | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 後懸掛類型： | 扭力梁式半獨立懸架 | 扭力梁式半獨立懸架 | 扭力梁式半獨立懸架 | 扭力梁式半獨立懸架 |
| 助力類型： | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 |
| 車體結構： | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 賽歐 2010款 1.2L 手動溫馨版 | 賽歐 2010款 1.2L 手動理想版 | 賽歐 2010款 1.4L 手動理想版 | 賽歐 2010款 兩廂 1.4L EMT優逸版 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型： | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 駐車制動類型： | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規格： | 175/70 R13 | 175/65 R14 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
| 後輪胎規格： | 175/70 R13 | 175/65 R14 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
| 備胎規格： | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
保養
賽歐一、首3000公里建議換一次機油和機油格；
二、首7500km免費首保；
三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：
1、更換髮動機機油及機油濾清器。
2、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。
3、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。
4、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。
5、清洗火花塞，如必要，更換火花塞。
6、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。
7、 檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。
8、查詢自診斷系統故障存儲器。
9、檢查制動摩擦襯塊厚度。
10、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。
11、檢查制動液液位。
12、若油質太差，更換燃油濾清器(柴油發動機)。
13、排掉燃油濾清器內的水(柴油發動機)。
14、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。
15、更換粉塵濾清器。
16、檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。
17、目測檢查車身底部防護層是否破損。
18、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。
19、檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。
20、檢查轉向橫拉桿接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。
21、檢查蓄電池。
22、檢查所有輪胎(包括備胎)的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。
23、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。
24、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。
25、檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點菸器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。
26、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。
27、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。
四、每24個月更換剎車油；
五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；
六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：
1、更換火花塞。
2、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。
3、更換燃油濾清器(柴油發動機)。
4、檢查多楔傳動帶的狀態。
5、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。
6、檢查自動變速箱潤滑油(ATF)油位，如必要，添加潤滑油。
7、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。
8、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。
市場銷售
雪佛蘭新賽歐是一輛起步價格不到6萬元的合資品牌車型，優點是售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低；缺點是配置太過簡單，低配車型沒有CD、沒有後排電動窗、沒有遙控鑰匙、甚至入門級沒有ABS。但不可否認，上海通用耗時四年打造的車載平衡性和整車工藝上達到了國內同級別很高的水平，雪佛蘭新賽歐能否成為新一代的街車，我們拭目以待。
論壇
賽歐站長論壇由網名為鋒雨自由和安安SEO的兩名職業SEO共同創辦，是一個中英文站長學習、交流、交易的平台。中文名稱：賽歐，來源於賽歐英文名IMSEOER的諧音。
英文名稱：IMSEOER，即“I'mSEOer”的簡稱，中文意思為“我是職業SEO”。
口號：體驗分享，感受成長——賽歐。
宗旨：賽歐願意和廣大seo界同仁共同成長，並給seo新手提供最大的支持！我們致力於3年內打造國內最大的英文站長交流平台和優秀的中文站長平台。
定位：核心是搜尋引擎最佳化技術交流，涵蓋中文、英文、日語等語言類型網站和百度（中文）、谷歌中文、谷歌全球、日語雅虎等主流搜尋引擎最佳化。
未來拓展：網路交易平台、百度外的國內搜尋引擎最佳化，以及全面的站長平台。
評價
新賽歐的另類金屬效果，更加飽滿的外形轉變，深得不少年輕消費者的喜愛;誘人的價格，充足實用的空間，使得這輛家庭小車更受歡迎;操控輕鬆自如，入擋平順，指向性比較準確;但起步肉是網友抱怨較多的問題;同時也存在著共振，變速箱異響，噪音等小毛病。
內飾:內飾風格簡潔明快，中控台設計中規中矩;做工較好，但是用料差，塑膠感強，新車塑膠味比較重;座椅比較單薄，舒適度一般。
空間:內部空間不錯，相比老賽歐有明顯的提升，4、6摺疊后座椅實用，後排腿部空間寬敞;儲物空間充足，後備箱充裕，網友的滿意度比較高。
操控:操控性能良好，網友稱“很容易上手”;方向盤轉向靈活，指向準確;剎車靈敏，但偏軟;懸掛偏硬，坑窪路面後排顛簸感明顯;高速胎噪風噪比較大;底盤偏硬，高速穩定性一般。
油耗:整體油耗表現一般，1.2L綜合百公里油耗在7個左右;1.4L綜合百公里油耗在10個左右。
總結:新賽歐從2010年年初上市至今，憑藉設計、安全、油耗、空間、質量和用車成本上的優勢，迅速獲得市場認可，領跑中高檔小車市場;隨著兩廂車全系入圍國家部委首批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，新賽歐的市場表現更出色。
