前言
賽歐車身分析圖2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐上市。對於日益流行的兩廂車，許多廠家都不會錯過這些外形更加和諧的兩廂 產品，2010年6月1日雪佛蘭新賽歐兩廂版上市。雪佛蘭在推出三廂車型之後相繼推出兩廂產品，外形更加和諧的新賽歐兩廂也就此運應生。“賽歐”這個經典的品牌，是國內家轎的先驅者之一，在短暫的停產後在2012年年初，全新賽歐獲得了它幾乎完美的新生。
我們這次評測的新賽歐兩廂版可以算是國產以來的第三次改款作品。與以往車型不同的是，新賽歐外型上做出了重大改變，兩廂版新賽歐外形更加和諧，而相同的是，依然肩負著合資品牌家轎最低售價的概念，讓中國老百姓可以享受一款更平民化的合資品牌小型轎車。
首先介紹下這款車的顏色：芝士黃，這是兩廂車型新增加的顏色，也只有兩廂版才有，和諧的顏色搭配和諧的外形讓人眼睛一亮。究竟雪佛蘭新賽歐兩廂版怎么樣？讓我們對它做一個綜合的評測。
評測車型：雪佛蘭新賽歐兩廂版
優點：售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低
缺點：配置太過簡單，低配車型沒有CD、沒有後排電動窗、沒有遙控鑰匙、甚至入門級沒有ABS
外觀前部
新賽歐作為一款泛亞自主研發的車型，新款賽歐給你的第一感覺很獨特，外觀充滿活力並附有豪華車的大氣之感，不得不佩服雪佛蘭在外觀上出眾的設計，能夠將一部小車設計的如此舒展想必不是每個廠家能夠做到的。
新賽歐黃色車型從外觀來說，儘管稱為自主研發，但是見到這款車的第一眼還是讓人感覺其像極了樂風，說它 是樂風的小改款比起叫它新賽歐顯然更說得過去。長：3947mm，寬：1690mm，高：1503mm，軸距：2465mm，最小離地間隙：117mm，
兩廂賽歐的前臉與三廂車型的設計完全相同，基本沒找到任何區別。正前方看新賽歐的車頭，能感受到它的運動風格。寬大的裝飾條貫穿整箇中央進氣格柵，金領結徽標鑲嵌其間，配上略顯犀利的大燈和厚重的前保險槓，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。水晶大燈內是一顆H4插口的遠近光一體鹵素燈泡，示寬燈、轉向燈位置比較清晰。
前進氣格柵採用雪佛蘭的最新家族設計臉譜，以雪佛蘭標誌為中心的雙層設計。大燈形狀與新樂風風格相同，比較時尚。下方保險槓內嵌入霧燈，但霧燈只是最高配車型的獨享設計。機器蓋延伸至中網處的線條使前臉衝勁十足，而車身上多處線條另新賽歐看上去很有肌肉感。
外觀側面
從整體外形看，雪佛蘭新賽歐兩廂以及三廂在前臉部分沒有區別，其後視鏡及前車窗輪廓均接近三廂的設計。轉到側面，兩廂造型的車身看起來更加和諧，也許兩廂車正是流行的趨勢，所以大多數人可以接受它。
兩廂車看起來比三廂車更為時尚、動感，況且對於新賽歐而言，看起來更加飽滿也更加和諧。筆直的腰線從前輪眉一直延伸至尾燈處，使整體看起來更加硬朗。獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。值得一提的是，新賽歐全系車型標配電動調節外後視鏡，反光鏡的基座設計增大了可視範圍。油箱蓋內標識加93號汽油，另外全車玻璃除了前風擋都使用同一型號產品。
外觀後部
雪佛蘭新賽歐兩廂造型與它嬌小的車身匹配非常和諧，外觀上，新賽歐的前臉部分較三廂版沒有區別，區分在B柱之後的部分。
兩廂採用的豎直尾燈設計，尾部看上去也感覺更加簡潔。後門的設計較為樸實，整體上來看和樂騁有著幾分相似之處，新增的芝士黃色也讓車更顯時尚感。
車尾採用短尾設計，這是小型車中比較流行的設計方法，使之看上去更具運動性。兩廂尾部採用掀違式設計，增加了後窗的雨刮器。豎條型一體式尾燈替換了三廂的遁形上揚璀璨尾燈，看起來更為年青時尚。紅色燈罩與車尾完美融合，增加了整體感。後保險槓風格與車身面部相呼應，排氣管採用隱藏式設計。後備箱上方略微突起的尾翼是該車最運動的地方。
中控
雪佛蘭兩廂比三廂外觀看起來更加和諧，那么新賽歐內飾怎么樣？一起來看看新賽歐的內飾。新賽歐上深色、下淺色的搭配透著溫馨感，坐在車內也很安逸。但中控台實際表現並未有太多讓人眼前一亮的地方，還是以實用性為主。
車門的前小側窗被單獨設計在A柱上，並且不可調節。這樣設計的優劣非常明顯，優勢是可以明顯增大車窗玻璃面積和操作台空間，但劣勢是增大了A柱所導致的盲區。
內飾配色採用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐髒性。中控台上不少圓潤線條的使用，讓初入車內的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛。
音響區控制按鍵按鈕大方、字型清晰上手非常簡單，材質的使用還是從節約成品角度出發的，但是做工上乘，按鍵和旋鈕的手感也很不錯。新賽歐空調控制採用傳統的3個旋鈕的設計，旋動起來阻尼適中，感覺很不錯。
方向盤
方向盤設計採用雪佛蘭最新的三幅設計風格，握感在同級別車型中屬於上乘。方向盤左側的外後視鏡電動調節按鍵，比較有用的配置。全系都沒有標配遙控鑰匙是個遺憾，估計要改裝的人會不少。
別具一格的儀表版設計還是顯得時尚一些，電子轉速顯示成為該車唯一有科技感的配置，雖然成本和技術上都沒有太大困難。
儀表背景為橘色設計，這與錶盤背光相同，漸變式設計會讓你誤認為這是一個自發光儀表，其實這只是一種錯覺。傳統的機械指針式轉速表不見了，取而代之的是數字轉速表，雖然能更加直觀的了解發動機情況，但對於初次駕駛新賽歐的人來說，還需要一定時間去適應。
配置
作為一款講究成本的低價小車，新賽歐雖然和其他價位的自主品牌車型一樣，內飾都大量採用了硬塑膠件，但是在塑膠件的處理方式上卻大相近庭。新賽歐在內飾各部件的接縫和觸感上都體現出了一款合資車應有的水準。
車窗控制按鍵放在中控下方，高配車型四門為電動式，最低配後門為手搖式。只有副駕駛室座才有化妝鏡，女性車主會不喜歡，難道要女車主自己粘塊鏡子上去？
在所有配置中，有下列幾項是售價6.88萬元頂級車型特有的配置：速度感應落鎖、電動天窗、前霧燈、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響和後備箱車內開啟。
另外新賽歐兩廂Safetycage安全籠式車體、大面積的高強度鋼的整體車身、中置油箱的井字鋼樑保護區等設計為新賽歐兩廂提供了超高剛性的車身。
前排座椅
對於一款面向家用小型車，人們最關注的熱點之一是其空間的大小。新賽歐主打的重要一環是內部空間。據介紹，雖然其車身尺寸較樂風要小，但內部空間卻比樂風大。下面我們就要到車內去看看新賽歐座椅及空間怎么樣了。
前排座椅也給我們提供了很好的舒適性，灰色部分的側面包裹相對中間淺色部分柔軟許多。座椅還是有一定包裹性的，坐墊長度520mm，比較舒服。副駕駛座椅手動調節，雖然新賽歐座椅為絨布包裹，但樣式較為時尚。
為全家五口人營造儘可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的“頭等大事”。新賽歐2465mm的軸距與其他競爭對手相比似乎並不占優勢，但利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放。
後排座椅
車身尺寸方面，賽歐兩廂與三廂相比，除了車身長度略短以外，在軸距上和寬度上沒有任何變化，因此後排空間仍然滿足家庭使用。
全系標配的ISOFⅨ兒童安全座椅固定裝置，人性化味道突顯。座椅下部還有網兜。
區別與三廂版的一項使用功能是，後排座椅可以按比例放倒，大大增加了儲物能力，這對家庭用戶來說是必要的。
車門
車門開啟角度不是很大，關門聲還算好聽。從車門可以看出，新賽歐的用料並不算優秀，但工藝確實高於同級別大部門自主品牌車型。而且車門儲藏空間設計合理，實用方便。
要說明一點，低配車型後排的手搖車窗也是落後於這個時代的配置了。
儲物空間
作為一款家庭用車，新賽歐的儲物格很多，並且很實用，特別是將前部車門上的車窗控制按鈕集中在檔桿前之後，為門上的儲物格增添了不少空間。只是這樣的設計需要大家慢慢去習慣。
中央扶手處有兩凹槽，但是放置水瓶會不穩，我們多么希望有中央扶手啊。正駕駛左側儲物格放置票據很實用，上面的開口放手機也不錯。中控台的底部，有個四四方方容積相當可觀的儲物格，放什麼你可以自己想像。儲物格上邊緣擁有這款作為低配車型的電動車窗控制按鈕，但只是前排車窗的，後門的需要慢慢搖。
據廠商介紹雪佛蘭新賽歐共有24個儲物空間。這無疑對於日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件各得其所。
後備箱
兩廂車型為了保證尾部線條的協調，將尾部車頂部分的高度加厚，其次直接下降的C柱寬度也比較可觀，這樣在一定程度上增加了後備廂的縱向空間。
打開後備箱蓋時，發現賽歐兩廂版後備箱開口比較小而且離地間隙高。後備箱行李空間尺寸為：進深625mm，寬970mm，高870mm。
兩廂賽歐的在不放倒後排座椅的情況下，行李箱容積為248L，這個會小於三廂車型。但是更靈活的空間利用也是區別於三廂車型，4/6比例放倒的座椅可以靈活利用空間，最大容積可達1215L。因此兩廂車在行李箱的施用上來說較三廂更為人道化，儲物空間整體性更好。42L的油箱容積同樣處於中游水平。
發動機
我們拍攝的這款雪佛蘭新賽歐兩廂版的發動機，依舊沿用之前新賽歐三廂的S-TEC系列。1.4L發動機型號為S-TECⅢ，雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構，套用SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模組，PDA可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術，最大功率為103馬力，最大扭矩為131N·M。此款發動機的動力輸出由於同排量車型，在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。
另外，新賽歐還搭載了雪佛蘭S-TEC1.2升直列四缸16氣門汽油發動機，這款發動機同時被套用在spark（樂騁）、AVEO（樂騁）、LOVA（樂風）上，屬於比較成熟的機型。最大輸出功率87馬力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm，廠家公布的最高速度165公里每小時，工況油耗5.7升。
變速箱
雪佛蘭新賽歐的五速手自一體EMT變速箱，是在手動變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及選換檔的自動控制。如果將EMT比作一個最有經驗的駕駛員，他的功能則發揮了手、腳和大腦的作用：在換擋過程中，他可以接管發動機控制系統，避免駕駛員的誤操作；在車輛起步及換擋期間，他可以自動控制離合器的結合與分離；在行駛過程中，他能根據行駛工況，選擇最優換擋時機。簡單來說就是——自排的駕駛方式，手排的省油體驗。
雪佛蘭新賽歐的EMT5速手自一體變速器檔位分布合理，操作簡單易於上手。換擋桿有三個穩態的位置和三個非穩態的位置。穩態位置包括空擋（N）、倒檔（R）和前進擋（D）（定位於非穩態位置+檔和—檔之間）。非穩態位置為包括加檔（+）、減檔（—）、手動自動切換（A/M）。S按鍵為自動模式下選項開關，在自動模式下實現普通模式和運動模式之間切換（在手動模式下S開關無效）。
新賽歐上的EMT變速箱實際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模組上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要鬆開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。
在中國EMT變速箱的普及才剛剛開始。所以這將會成為經濟型自動擋小車的主要發展方向。
輪胎
出於成本考慮，新賽歐並沒有採用合資品牌輪胎，而是選用了中國自主品牌——“三角”輪胎，175/65R14輪胎尺寸和普通花紋更多考慮到的是日常駕駛與油耗，畢竟是入門級家轎，所以追求一些實用性，犧牲一些舒適性還是可以理解的。輪轂方面頂配也是採用鋼圈。
剎車方面採用前盤式後鼓式剎車，輪胎性能一般。備胎採用與車輛配置相同的輪胎，但並不是成本更高，相反，據介紹，特殊材質的非全尺寸防爆輪胎售價或者說成本要遠高於賽歐裝備的三角輪胎。
底盤
後橋特別的設計使得經典的“板車懸掛”居然也可以提供相當的舒適性。可以看出，泛亞對於細節的把握還是比較到位。
前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式半獨立懸架，家庭使用偏向舒適，駕駛樂趣還是向它妥協吧，畢竟這車的價位擺著呢。
總結
雪佛蘭新賽歐是一輛起步價格不到6萬元的合資品牌車型，優點是售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低；缺點是配置太過簡單，但不可否認，上海通用耗時四年打造的車載平衡性和整車工藝上達到了國內同級別很高的水平，雪佛蘭新賽歐能否成為新一代的街車，我們拭目以待。
論壇
賽歐站長論壇由網名為鋒雨自由和安安SEO的兩名職業SEO共同創辦，是一個中英文站長學習、交流、交易的平台。中文名稱：賽歐，來源於賽歐英文名IMSEOER的諧音。
英文名稱：IMSEOER，即“I'm SEOer”的簡稱，中文意思為“我是職業SEO”。
口號：體驗分享，感受成長——賽歐。
宗旨：賽歐願意和廣大seo界同仁共同成長，並給seo新手提供最大的支持！我們致力於3年內打造國內最大的英文站長交流平台和優秀的中文站長平台。
定位：核心是搜尋引擎最佳化技術交流，涵蓋中文、英文、日語等語言類型網站和百度（中文）、谷歌中文、谷歌全球、日語雅虎等主流搜尋引擎最佳化。
賽歐站長論壇未來拓展：網路交易平台、百度外的國內搜尋引擎最佳化，以及全面的站長平台。 簡史
隨著上海通用汽車在中國進行雪佛蘭品牌的全面推廣，原來上海通用被歸於別克品牌下的賽歐轎車，終於回歸到雪佛蘭的品牌之下。賽歐的原型車是在巴西生產的三廂歐寶可賽，是一種成熟車型，曾經榮獲80多個獎項。賽歐採用的底盤為歐寶可賽1994年第二代技術，三廂可賽作為二代車僅在巴西生產，冠名為“雪佛蘭可賽”。2000年上海通用推出賽歐之時，上海通用的別克轎車賣得正火，同時別克品牌也成功地建立起高檔車品牌形象。在此情形下，特別擅長市場運作的上海通用汽車借別克品牌，推出賽歐也是很自然的事情。在車價高高在上的2000年，號稱10萬元“小別克”的別克賽歐一推出，就成為市場的大贏家。
別克賽歐到2005年的今天，上海通用開始細分產品品牌，雪佛蘭品牌作為“大眾化的值得信賴的國際汽車品牌”而被推出。別克賽歐也已完成了自己的使命。此時，賽歐也就重歸雪佛蘭品牌，而且大眾需要的也是有新的變化。新賽歐換型之外的換標，更是讓這舊瓶裝新酒裝出了新意。歸於雪佛蘭品牌之下的雪佛蘭新賽歐， 和原來的別克賽歐一樣，分成三廂賽歐和兩廂賽歐SRV兩大類，共六款車型。
新賽歐換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險槓，當然還有新的金色雪佛蘭LOGO車標，給人煥然一新的感覺。雖說仍叫賽歐，稜角分明的兩盞前大燈整整比老款大了一號，頓時讓新賽歐的頭部有了新意，而且顯得很厚實；流線形的車身造型延續了老賽歐的品牌特徵，SRV車頂的行李架和尾部的高位剎車燈都被保留了下來，所有導流線條被強化得很鮮明，增加了整車的運動感；雪佛蘭新賽歐的車尾也有了新的變化，新的後組合燈和新的後保險槓，看起來顯得更活潑。不過，還是讓人一眼就能認出是賽歐一族的成員。
賽歐品質
技術“密碼”：1813 34 98
1813——1813項整車及子系統技術標準，其中有1567項通用汽車全球試驗認證範圍。
雖然起步價定於6萬以下 ，矛頭直指自主品牌。但新賽歐在項目開發時，依舊建立了1813項整車及子系統技術標準，其中有1567項通用汽車全球試驗認證范[1]圍。顯然在研發和製造標準上，新賽歐始終保持著國際大品牌的水準。
34——34項核心技術專利
在新賽歐的資料中顯示，申報了34項核心技術專利，其中包括保證空間的油箱中置技術，保證裝配的容差式間隙性補償禁固裝置等等。顯然，這些專利技術都是保證品質工藝的。
98——動用98輛試驗車輛
最讓人驚訝的地方是，新款賽歐在項目研發階段，總共對98輛試驗車進行質量驗證，這也是一個遠超以往通用汽車同類項目的數字。有此龐大基數保證，新賽歐在整車質量上超越前代應該是毫無疑問。
新產品
2010年6月1日今天，“全民理想家轎”雪佛蘭新賽歐家族的新成員——新賽歐兩廂1.2L車型公布售價，並於即日起上市銷售。
新賽歐雪佛蘭新賽歐2010年1月11日成都全球首發，並在全國同步上市銷售。雪佛蘭新賽歐分別搭載1.2L和1.4L兩款發動機，先期上市的五款產品分別是5.68萬元的1.2L SL MT手動溫馨版、5.78萬元1.2L SE MT手動時尚版、6.18萬元的1.2L SE MT手動理想版、6.48萬元的1.4L SE MT手動理想版和6.88萬元的1.4L SX MT手動優逸版，並有海星藍、皓空藍、琥珀橙、新月銀、珊瑚紅、茉莉白六種車身顏色供消費者選擇。
雪佛蘭新賽歐的外形傳承雪佛蘭家族運動風格的造型設計，內飾設計匠心獨具；作為家轎，為全家五口人營造儘可能寬敞的宜人空間。用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件在24個儲物空間內各得其所；新賽歐憑藉全新開發的1.4L S-TEC Ⅲ和1.2L S-TEC Ⅱ汽油發動機，完美實現了高效低耗的綠色目標：升功率分別高達54.3kW/
L和53.1kW/L，而百公里綜合油耗僅為5.7L和5.9L，排放達到歐四標準，並具備國五標準的升級能力；雪佛蘭新賽歐全系達到C-NCAP四星級安全標準，車身結構採用通用專利安全籠式車體設計，用大面積的高強度鋼熔煉出剛硬自強的整體車身。
| 雪佛蘭新賽歐兩廂（元） | ||||
| 1.2L手動溫馨版 | 1.2L手動理想版 | 1.2LEMT理想版 | 1.4EMT優逸版 | 1.4L手動幸福版 |
| 56,800 | 61,800 | 66,800 | 75,800 | 72,300 |
| 雪佛蘭新賽歐三廂（元） | ||||||
| 1.2L手動溫馨版 | 1.2L手動時尚版 | 1.2L手動理想版 | 1.2LEMT理想版 | 1.4L手動理想版 | 1.4L手動優逸版 | 1.4L EMT優逸版 |
| 56,800 | 57,800 | 61,800 | 66,800 | 64,800 | 68,800 | 75,800 |
雪佛蘭新賽歐兩廂沿襲了三廂產品的高品質、大空間、高安全、低油耗四大核心優勢，同時外形更時尚，儲物空間也更靈活豐富。新賽歐兩廂採用大方得體的Boxy方形設計，實現了車內空間最大化，后座頭部空間進一步抬高至965mm，在同級車中優勢明顯。同時，新賽歐兩廂的後排座椅在常規的4/6分離摺疊基礎上發展出可完全放平的變化模式，提供180度純平超大車內空間，後備箱容積最大可達1215L。完全放平的後備廂提供更規則的儲物空間，配合“口”字形的後備廂開口，即使是26寸的腳踏車或46寸液晶電視也可以輕鬆裝入。而後排座椅一體滑動連桿讓改變空間變得輕鬆自如，一氣呵成，將兩廂的多功能性發揮得淋漓盡致。
雪佛蘭新賽歐五速手自一體EMT變速箱
首次套用於新賽歐三廂、兩廂車型的全新五速手自一體EMT變速箱採用了馬瑞利技術，其工作原理是在手動變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及選換擋的自動控制。經過上海通用汽車和泛亞汽車技術中心的研發，新賽歐EMT變速箱還獨具爬行功能和多種保護模式：起步時自動向前行進，倒車時不踩油門即可向後緩慢倒車；在換擋過程中，可以接管發動機控制系統，避免駕駛員的誤操作；在車輛起步及換擋期間，可以自動控制離合器的結合與分離；在行駛過程中，能根據行駛工況，選擇最優換擋時機，比傳統自動擋省油10~16%。它相當於一個最有經驗的駕駛員幫你控制手排系統，兼具自排的駕駛便利和手排的省油體驗，而購買和養護成本卻明顯低於普通自動變速箱。
雪佛蘭新賽歐三廂自上市銷售以來，月均銷量在7500輛左右，隨著兩廂和EMT車型的上市，全民理想家轎新賽歐產品線不斷完善，將與樂風樂騁一起進一步強化雪佛蘭在小車市場的整體實力，為成長中的中國年輕幸福家庭帶來更多更好的選擇。
保養
一、首3000公里建議換一次機油和機油格；
二、首7500km免費首保；
三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：
1 、更換髮動機機油及機油濾清器。
2 、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。
3 、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。
4 、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。
5、 檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。
6 、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。
7、 檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。
8 、查詢自診斷系統故障存儲器。
9 、檢查制動摩擦襯塊厚度。
10 、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。
11 、檢查制動液液位。
12 、若油質太差，更換燃油濾清器(柴油發動機)。
13、 排掉燃油濾清器內的水(柴油發動機)。
14 、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。
15 、更換粉塵濾清器。
16、 檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。
17、 目測檢查車身底部防護層是否破損。
18 、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。
19、 檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。
20 、檢查轉向橫拉桿接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。
21 、檢查蓄電池。
22 、檢查所有輪胎(包括備胎)的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。
23 、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。
24 、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。
25、 檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點菸器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。
26 、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。
27 、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。
四、每24個月更換剎車油；
五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；
六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：
1、 更換火花塞。
2 、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。
3 、更換燃油濾清器(柴油發動機)。
4、 檢查多楔傳動帶的狀態。
5 、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。
6、 檢查自動變速箱潤滑油(ATF)油位，如必要，添加潤滑油。
7 、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。
8 、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。
車輛特點
為了迎合中國人民喜歡的長“尾巴”車的心理，最早引入國內的通用賽歐正是巴西產的“雪佛蘭”版三廂可賽。據廠家有關人士稱，“之所以選擇現在這款車型，而非最新一代的“可賽”，因為新版可賽轎車完全是針對歐洲用戶的需要開發的，而且價格較高。現在，這款車型由技術人員進行100多項改進，以適應國內消費者的需求。”新型賽歐結構緊湊，造型流暢，雖無太多創意，卻也敦實渾圓。原型可賽發動機蓋較低平，新型通用賽歐的發動機蓋採用凸起的造型，使其外形更豐滿。可見，上海通用一如既往地追求“珠圓玉潤”的車型。
如果說，別克穩重如紳士的話，那么賽歐就像一個年輕活潑的少女。經過改造，原型可賽橢圓形的大燈變得更大，燈罩換成了透明玻璃，可以說是眉目傳情。
由於該車小巧的造型和低價位，被稱為“經濟型轎車”或俗稱的“家轎”。而且首次把常見於高檔轎車的雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統及全車碰撞能量吸收設計作為標準配置，安全性、動力性、舒適性、環保性都非常出色，而價格也只有10萬元左右。缺點是轉向盤是不可調節的，並且過於粗壯，特別是喇叭按鈕的兩端，手小的車主和女性用戶會很難抓握。
另外，座椅高度雖然可進行手動調整，但是旋鈕式的，也給消費者帶來不小麻煩。後門側窗都是手動的，還有就是手檔車離合器踏板位置較偏右，開車時不是很方便。車內空間略嫌侷促。駕駛座的空間還算寬敞，可後排乘客就沒那么幸運了，後排空間狹小，所幸這是一輛家庭用車，一家人擠在一起倒也顯得其樂融融。
