簡介
賓士G500賓士G500除了AMG改裝的G級（G55AMG）之外，賓士G500算是賓士G系列的旗艦車型了。這款純種越野車裝備的是賓士最新一代的5.0LV8發動機，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。
機械增壓器的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80％的最大扭矩，再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖（均能100％鎖死），使得G500具有強橫的通過能力。
不過這些並不意味著這款車的公路性能的喪失，推動近三噸重車身的時候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成績。另外，內飾也走的是豪華路線，讓你感覺不到這是一款純種的越野車。
試駕體驗
賓士G500徒有經典的造型並不能使其成為王者，萬水千山的征途，靠的還是堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。全新配置的5.5升V8發動機能夠輸出382馬力的最大功率和530牛．米的峰值扭矩，從而為旅途提供了充足的動力儲備。在面對越野路況時，G 500配備的手動差速鎖、帶越野減速比的變速箱、空氣減震器、4ETS四輪驅動電子牽引系統使它擁有了無與倫比的通過性能。與此同時，G500的非承載式車身結構，底盤堅固的大梁，甚至保險槓都使用了純鋼打造，所以總重量達到2.5噸的車身保證了面對最惡劣路況時同樣擁有出色的剛性和安全係數。
與外形忠於傳統的風格不同，G 500的內飾在兼顧實用性的同時，被更多地賦予了豪華與復古的韻味。標配的皮革搭配胡桃木木飾的風格顯現出賓士一貫的豪華大氣風範，諸如將6碟DVD、導航和車載電話集成在一起的COMAND APS中央控制系統，以及倒車影像等功能，為駕駛者提供了充足的舒適便利性和人性化設計。
與駕駛其它賓士豪華車型不同，坐在G500駕駛席上的我一改慵懶的狀態，時刻在搜尋著能展現越野功夫的路面，只恨修路工人太勤勞，多謝礫石和沙土，豈不樂哉。賓士幾天前剛剛發布了G500的售價，將近170萬元的價格比G55 AMG低了50多萬，這對於更專注于越野駕駛的富裕玩家肯定是個好訊息。賓士公布了到2009年8月SUV車型的銷量已經達到了2008年全年總銷量的115%，SUV車型已經成為賓士在中國市場上的銷售中堅力量，所以賓士在年底通過引進G500來豐富中國市場的產品線，從而使賓士完成了全線SUV產品面世中國，由此可以看出中國消費者對豪華越野車的購買意願和能力，而G級的到來恰好滿足了這個消費群體的頂尖需求。
重要參數
賓士G500排氣量（l）：4.966
功率：（Kw(ps)/rpm）218(296)/5500
最大扭矩：（N·m/rpm）456/2800-4000
最高轉速：（rpm）6500
環保標準：歐IV
油耗（l/100Km）：綜合->15.5
保修政策：2年/5萬公里
隨車附帶：物品檔案說明書，保修卡，工具
長/寬/高（mm）：4257/1760/1941
軸距（mm）：2850
車門數：3
座位數（個）：5
車體結構：非承載式->兩廂
變速器形式：手自一體
驅動方式：前置四驅
基本內容
賓士G500變速箱：7AT
排量：5.0
馬力：306.0
賓士G500
發動機：V8
產地：進口
上市年份：2004
整備質量：2400
最高車速：210
0-100加速時間：6.1
100-0制動距離：38.0
百公里經濟油耗：16.8
優點：賓士的頂級越野車，純種越野車
缺點：方頭方腦的
發動機介紹
排量：5461mL
燃料供給型式：多點電噴
最大功率-功率值：285kW
最大功率-轉速：6000r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值：530Nm
最大扭矩-轉速：2800—4800r/min(rpm)
發動機排列：V型
發動機位置：前置
進氣型式：-
凸輪軸：-
汽缸數：8個
每缸氣門數：4個
缸徑：98mm
行程：90.5mm
壓縮比：10:1
缸體材料：-
環保標準：歐4
車系介紹
介紹
賓士G500歷史淵源
賓士G500世界上20多個國家將g級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，g級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以g級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉爾欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯的王儲及酋長等；5.20多年來，g級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的g級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。g級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買g級車時它的選裝足有1500項。從事g級車改裝的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量級改裝廠……。
外形
賓士G500看到這車，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他們的身材線條都是筋骨畢露，沒見過誰有特別粗壯發達的肌肉，看來是不是人與車相同，只有拋開華而不實的多餘負擔，才能真正去挑戰極限征服自然，任何用來描述SUV的辭彙都不適合這款純正的越野車了。
車內空間
賓士G500車內空間的寬大得益於方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要適應的是非常高的座椅位置，絕非一般suv可比，也因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏板的話姿勢也好看不了，賓士g不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會將空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。g級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連線，事實證明g級車這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁，而那些採用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。
除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地將4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。
最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有箇中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ml這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。
當然要想征服各種地形全無敵，有沒有力、會不會用力是很重要，身材不好也是白搭。對於越野車，身材好壞全在下三路(懸架，底盤和傳動)，對於長軸距款的g級來說，抗托底能力當然打了折扣，另外沒有裝備在路虎攬勝已有裝備的底盤升降系統也使g級的通過能力被“雞蛋”里挑出了那么一點點“骨頭”來。
另外，g級車極高的可靠性也能讓越野發燒友放心：g級車在滿載的情況下經受住了12000km沙漠越野的考驗，這是多還是少？不比不知道，一比嚇一跳，grandcherokee只經受住了900km車身就出現了裂縫，而底盤則可以說“死掉了”。至於g級車的豪華裝備，應該還是受大多數賓士品牌的潛在購買者和擁有者的喜歡的，畢竟日常生活中將某種車單純用於越野的情況不是太多。所以說從性能上來說，g無論如何也是一款越野車，它同一般的suv是有區別的。賓士M級應該可以看做廠商對suv市場的屈服。至於影響人們用g級車來越野的可能只是它高昂的售價了。順帶補一句：自1979年開始生產至今的15萬餘輛g級車中70%仍在使用中。這是對g級車的極高的可靠性的最有力的證明。
賓士g級車確實是讓任何一個專業越野發燒友都心動的純種越野車，且不說這款車的外形如何，單就前中後三道差速鎖這點就能夠使得它稱王越野車壇。這款車在美國的售價是悍馬H2的兩倍，天文數字的價格和冷峻的外形注定了它只是專業級越野玩家的玩具。
綜合優點
G500也有很多優點。其懸掛系統製作技術雖然陳舊，卻能象陸虎或Jeep Wrangler一樣輕鬆穿越山林。它的爬坡能力非常強，且穩定性極高。另外，它的前、中、後部均安裝了車鎖，普通車只是在中、後部安裝了車鎖。這使我們立即清楚了G500並不是M級的孿生兄弟。每種G500都配備了5.0升V8發動機，此種發動機一直被S級和SL跑車使用。最大功率可達300馬力，扭力峰值也能達到300英尺-磅。五速自動變速器是標準裝置，並使用了全時四輪驅動系統。它還提供了牽引控制和穩定系統，制動裝置方面使用了制動輔助裝置和電子制動力分配裝置及防抱死系統。每種G都使用了8英寸輪轂、輪胎。正像人們期望的一樣，在如此高的價格範圍內，G500的內部裝飾使用了皮革和胡桃木。前座椅提供了10方位自動調節裝置，並帶有記憶功能，另外前后座椅均有加熱功能。車內還配有自控空調、TeleAid通信系統、GPS導航系統以及9喇叭音響系統。G500的選裝件之一是摩托羅拉Tineport電話。
