簡介
謳歌RLAcura RL是以全新的駕馭體驗為目標而締造的頂級轎車。無論駕駛者在何種行駛狀態下，都能真切體會到RL提供的優質、舒適、安心三大核心。震撼超凡的動感外觀；精緻高雅的內飾設計；3.
5LV6 VTEC引擎，無一不體現出RL轎車本身具備的尖端技術與頂級駕乘感受。
RL是Acura品牌的旗艦車型，是一款搭載全球首創SH-AWD超級四驅系統，將超凡動力、精湛科技、睿智設計和人本安全完美融為一體的經典豪華轎車。將性能、技術、時尚和安全完美地融為一體， Acura RL表里如一，眾多先進系統令駕駛順暢高效。
RL作為運動型豪華轎車，配備了3.5升V6發動機，動力非常強勁。該3.5升V6VTEC發動機能夠產生217kW(295ps)的馬力和351Nm的扭矩。除了能夠提供充足的動力，RL發動機滿足嚴格的歐洲Ⅳ號排放標準。
謳歌RL具有Sequential SportShift(運動型手自一體換檔桿)、方向盤撥桿型換檔器和坡度邏輯控制的5速自動
變速箱將動力傳遞給標準的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)，顯著提升了轉彎性能。這種創新的全時系統除了將扭矩在前後輪進行自動分配外，更突破性地實現了在後輪的左右兩輪上的自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩。除了具備全輪驅動預期的牽引優勢，SH-AWD具備一些當前其他AWD系統不具備的功能：在有挑戰性的轉彎過程中，提高外側後輪的轉動速度，以幫助汽車在當前的功率下更有效地轉向。這減小了前輪胎上的轉彎負荷，以減小不足轉向，並改善了操控平衡和總的轉彎附著力。
RL張揚的外部造型顯示著強勁的動力，其緊湊、動感的外形，加速、轉彎性能，使它能夠挑戰其他性能卓越的德國和日本運動型轎車。舒適性、安靜性和乘坐品質也與任何競爭對手不相上下。
RL內部風格優雅，配備帶孔真皮裝飾的座椅、精緻的木紋和頂級的材料。這些都通過最先進的電子裝備得到完善，其中包括Acura導航系統、主動噪音消除系統(ANC)。安全性也通過側氣簾得到增強。
基本參數
| 價格（萬元） | 82.00 | 排量CC | 3664 |
| 最大功率KW | 226/6300 | 驅動方式 | 前置四驅 |
| 長/寬/高mm | 4985/1847/1450 | 軸距mm | 2800 |
| 汽車級別 | 中大型車 | 原產地 | 亞洲 |
| 優點 | 動力強勁的3.5升V6發動機，穩定的全時四驅系統 | 缺點 | 車輛低速時方向盤較重，手動擋模式反映不太靈敏 |
謳歌RL作為日系豪華運動車的有力成員之一，新款謳歌RL的外形設計獨特性，不光體現在對豪華的詮釋上，更體
現在它對操控和運動性的超前理念上。外觀的設計沒有延續上代產品那種低調的設計風格，極富侵略性的前臉給人印象深刻。鷹眼式大燈，犀利的目光總感覺像是伺機出動的捕食者。盾形的前進氣格柵，採用了極為大膽的設計思路，更加突出該車的動感。
內飾設計延續了上代RL的設計風格，精緻的內飾設計凸顯了謳歌的設計功底，米黃色的淺內飾符合該車高端、豪華的定位。中控台簡潔的線條設計巧妙的蔓延至排擋區，儀錶盤的顏色設計既有不錯的時尚感，又略帶運動感。搭載的V6 3.7升VTEC發動機，226千瓦的最大功率，和370牛米的最大扭矩也反映出他狂躁的個性。對於那些追求個性喜歡運動的消費者來說，確實是非常不錯的選擇。
歷史簡介
謳歌RL1996年，為了糾正很多美國人存在的“謳歌就是謳歌，里程是本田汽車”的錯誤思想，並與本田美國銷售
分部謳歌(Acura) 的新命名法一致起來，謳歌的領導者們決定為它重新命名，在日本國內它還稱作謳歌里程，而出口版本稱為謳歌RL。隨後，以隨謳歌RL命名的第一款車型立即投產，它的長、寬、高分別為4955、1810和1425毫米，軸距為2.910米 ，這比雷克薩斯ls400轎車還長了60毫米，車內有效長度增加了50毫米。後行李箱蓋的提高使行李箱的容積增大了24 升，達到了450升，其車身總質量為1660千克。
謳歌RL謳歌RL轎車的動力裝置是里程轎車的單頂置凸輪軸v6 型發動機的變型。這種稱為c35a 的發動機排量為3473 毫升，每列氣缸有一根單項頂置凸輪軸，並採用了每缸四氣門技術和氣門間隙自調裝置。壓鑄鋁合金氣缸體內鑄入鑄鐵氣缸套，缸排夾角為90度，鍛制曲軸的曲柄銷偏置30度，從而獲得了均勻的點火間隔。此發動機還裝有一根皮帶傳動的反向轉
動平衡軸，抵消了不平衡的一次力偶。謳歌RL在性能方面的主要目標不是獲取大的即時功率，而是得到平坦寬廣的低、中速扭矩特性曲線。它的最大功率為164千瓦/5200轉，最大扭矩為204 牛·米/2800 轉，壓縮比為9.6 ：1 ，發動機在2200轉時就能獲得90%的扭矩輸出。變速驅動橋為電子控制、兩軸式、四檔自動變速器的改進型。
謳歌RL在底盤方面，謳歌RL採用了前、後懸架均為獨立懸架，為了改善中速時的轉向反饋，並提高高速穩定性，設計師對前懸架的車輪定位進行了調整。該車採用電子控制、車速敏感式齒輪齒條動力轉向器，其轉向傳動比為16：1。在配置方面，謳歌RL把導航系統作為選裝配置為用戶提供。
1999年，謳歌對3.5RL進行了總共350項的車身改進，其中包括更換了全新的進氣格柵，增大了行李箱容積，使用了具有七個感測器的雙安全氣囊和側氣囊來保護前後排乘客的安全等等。謳歌3.5RL在當時的售價為42355美金，這要比同檔次的競爭對手賓士e430、雷克薩斯gs400以及寶馬540i便宜了不少，儘管他們都搭載了更強勁的v8發動機，但謳歌3.5RL憑藉獨特的設計風格還是很受消費者的歡迎。
謳歌RL2000年，tcs車身穩定控制系統作為謳歌3.5RL的標準配置。2002年，在對發動機的排氣系統進行改進後，
謳歌3.5RL的動力和扭力輸出提高到了225馬力和231磅英寸。該車配備了專門調校的運動型懸掛系統，並裝備了onstar信裝置。此外，還安裝了更寬的p225/55r 16 米其林通用性優質車胎、重新設計的16 英寸鋁台金輪轂和先進的轉向機構。
2004年11月，在謳歌品牌170945輛的銷售記錄鼓舞下，本田又推出了第四代RL豪華轎車。新車的寬度和高度有所增加，這讓它看上去比老款RL 強壯許多。與以往RL車型所不同的是，這一代謳歌RL採用了多項引以為豪的先進技術。
謳歌RL首先，因為沒有280匹的馬力限制（日本自動車工業會於2004年6月30日廢止乘用車最高280 匹馬力的上限），RL採用了獲得2005年度十大發動機獎的24氣門sohc全鋁合金3.5升v6發動機，這台能夠迸發出誘人的295匹馬力的最大功率和357 米的最大扭矩（這要比雷克薩斯的gs430
的v8引擎還要多出13匹馬力），7.3秒的0至100公里/時加速時間，最高時速更是高達238km/h 。
這一代謳歌RL的發動機涵蓋了本田所有的高科技技術，其中包括i-vtec可變氣門正時和生成電子控制系統，並採用了雙級鑄鋁進氣管及新型活塞，發動機的壓縮比由10 ：1 提高到11 ：1 ，而改良後的潤滑油噴射系統可將冷卻機油噴灑在活塞冠部下方，以保持缸內溫度受到控制，改良後的發動機不僅保持了運轉的精細性，還增加了高轉速的馬力和底轉時的扭力輸出。
謳歌RL其次，為了提升車子的競爭力和超越該級別房車的轉彎性能，本田特別開發了名叫sh-awd的最新四驅裝
置，並將此裝置標配在RL車上，此四驅系統的最大特徵就是以ff 為基本，前後驅動力能夠最多分配70% 到後輪去，而且後輪的驅動力可以向任何一方分配100% 來輔助轉向，因此在這個級別的市場上謳歌RL也是第一個把四輪驅動作為唯一版本的車型。
在配置方面，本田為謳歌RL
裝配了五速自動變速器、衛星導航、10個揚聲器的bose音響，雙模式自動空調、主動轉向式雙氙氣前大燈、電加熱式八方向電動座椅、定速巡航、帶換擋功能的多功能方向盤。
謳歌RL2009年推出了全新的2009 Acura RL，2009 Acura RL再次證明了激情的駕駛樂趣與優雅豪華的設計並不排斥。Acura （謳歌）將最先進的電子技術和驅動系統、更大膽的風格和安全特性完美融合到這款 Acura（謳歌）頂級高性能豪華轎車上。 2009 Acura RL 搭載了Acura（謳歌）有史以來最強勁的全新3.7升V型6缸VTEC發動機，並首次在進氣門和排氣門同時使用了VTEC機構 ，高壓縮比適時輸出 強大扭矩和馬
力，令加速更加迅猛。2009 Acura RL搭載了Acura（謳歌）全球獨創的核心技術——SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），並對系統進行了全面升級。SH-AWD 是一款蘊含“主動智慧型”的全輪驅動系統，車輛轉彎時，SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）提高外側後輪的轉速，使車輛的轉向操作精度更高，提供“隨心所欲”的駕控樂趣。同時大大降低車輛前輪在轉彎時的負荷，將轉向不足的發生機率降至最低。在濕滑路面加速時，更可與車輛穩定性輔助系統（VSA）共同作用，顯著增強車輛的穩定性和操控性。 2009 Acura RL所蘊涵的激情駕駛樂趣在外觀設計上也得到了充分的體現，創新、大膽的前格柵設計源自“銳利邊鋒動感”（ Keen Edge Dyna m ic ）的設計理念，這也成為 Acura （謳歌）車型外觀設計的統一新亮點。
設計結構
謳歌RLAcura RL將動感的外部、內部設計與先進的車身、底盤工程融為一體，因此，Acura RL不但外表與眾不
同、引人注目，還具有駕駛時出色的操控性。為了確保RL具有出色的動力性能和駕駛感受，RL裝備了輕型和高強度車身結構，它廣泛使用高強度鋼和鋁合金部件，並具有4輪獨立懸架。
設計理念
謳歌RLAcura設計師想要創造出張緊和運動的風格，它既表現出RL的性能又不犧牲舒適性和性能。
為了創造出令人驚嘆的運動型轎車，設計師將目標定位在極佳的動態性能、出色的操控性、與眾不同和引人注目的風格以及高水平的主動安全性上。這樣可以得到一流的豪華性能轎車，它能夠與其他任何豪華轎車相匹敵。
設計形象
謳歌RLAcura設計師賦予RL突出的運動形象。為了幫助創造出這種形象，風格線索包括下列幾個方面：
1、 歐式的緊湊型、運動型車身設計
2、具有低風阻係數和高穩定性的空氣動力學設計
3、增加前方視野和減小風阻的低發動機罩線條
4、減小風噪聲的齊平側窗玻璃
5、減小風阻和提高操控性的短尾翼
RL的空氣動力學性能使得風格、安全性、動態性能、穩定性、人性關懷和其它考慮更加完善。為了得到這種高性能的外觀，RL設計師創造出堅固的楔形，它從具有“慣量”的發動機罩開始，接著是向前安裝的風擋玻璃，最後是短的後懸。經過空氣動力學設計的駕駛艙具有齊平的側窗玻璃，以減小風阻和噪聲。伴隨出色的空氣動力學性能，它的設計本身看起來速度更快。
整體布局
謳歌RLRL的整體布局目標是創造出具有短外懸的張緊車身以及增強舒適性和便捷性的寬大內部尺寸。
控制RL的重量對於確保最大加速度、道路附著能力和制動性能都是極為重要的，所以設計的關鍵是採用輕型材料和節省重量。
車身結構
整體外觀輕型、堅固的整體式車身是使RL成為優質豪華的運動型轎車最基本的設計。因為
輕質車身可提高動力性能和燃油經濟性，並且剛性結構改善了乘坐舒適度和駕控感受。
為了減小車身質量，RL特別採用：
1、鋁合金髮動機罩、翼子板、行李箱蓋和行李箱蓋框架
2、鋁合金前部和後部副車架、懸架臂和保險杠梁
3、鎂制汽缸蓋罩和座椅框架
4、碳纖維加強複合驅動軸
細節外觀與使用鋼材相比，在前部和後部保險杠梁、發動機罩、行李箱蓋和前部翼子板使用鋁合金，重量節省了約20kg。
5、側門檻、地板下方翼梁和前部側車架中的碰撞吸能潰縮區使用強度極高的80號高強度鋼
6、前部減振器懸置、前部乘客艙橫隔壁區域、前部副車架區域和後部結構使用45號高強度鋼7、31%的車身使用60號鋼製造
最終的效果是具有高水平的彎曲和扭曲剛度，結合增強的碰撞性能，又不增加重量的整體式車身。
空間座椅輕型鋁合金髮動機罩、前部翼子板、行李箱和行李箱架採用創新的吹塑成型工藝製造，這樣可以得到複雜和令人滿意的形狀，並且水平高、費用低和重量輕。首先將未加工的鋁板放置在經過加熱的模具中並加熱至5
00攝氏度。然後用高壓氣體強制它們進入模具中。這樣可以得到採用傳統衝壓方法不能得到的完美複雜形狀。
為了保證剛度，行李箱蓋由內部結構板和外部車身面板組成。這種2件式鋁製結構用自攻鉚釘捲曲在一起，使行李箱蓋高度可靠。
車門結構
為了確保在側面碰撞中的安全性，以及對於高質量關門聲音的追求，促使工程師們設計全新的車門結構，做法是在前門和後門中增加梁架，以保證側面碰撞的安全性。
中控區經過精心設計的車門在關閉時可以發出優美的聲音。通過將車門重心(重量集中的
高度)定位在與門鎖相同的高度，可以聽到的振動，也就是關車門的聲音從而得到改善。為了進出方便，後門現在可以打開80度。
行李箱開口
行李箱開口經過加強，以保持剛性，同時為便於裝載提供大的、低開口。在內部，開口進行了裝飾，以隱藏鉸鏈和復蓋雨水槽(有關更多信息參見內飾一節)。
風擋玻璃雨刮器
其他為了減小風聲和改善外觀，RL具有隱藏的樞軸和雨刮器臂，該雨刮器臂用於
可以感應速度的、可變間歇時間的風擋玻璃雨刮器。樞軸隱藏在發動機罩後緣，以減小噪聲和增加美觀。
隱藏風擋玻璃雨刮器樞軸的使用為世界首創。隱藏的樞軸提高了空氣動力學效率並減小了雨刮器反向時對注意力的分散。風擋玻璃雨刮器下方的新型前圍裝飾件也減小了風噪聲，這有助於顯著減小風噪聲。
隱藏雨刮器樞軸的另一個優點是增強了乘客前方的視野。
空氣動力學
對於Acura RL來說，0.29的高效空氣動力學風阻係數在降低風噪聲、改善燃油經濟性、提高性能和增強在高速公路上的穩定性方面都帶來了好處。空氣阻力減小了前部升力。如同消聲器罩和後部擴散器，發動機底罩和地板底罩使氣流進一步順暢，這有助於後部差速器冷卻並使後部升力減小。
主動前部照明系統
RL具有在Acura上首次使用的主動前部照明系統(AFS)。它也具有氙氣高強度放電(HID)大燈、55瓦霧燈和日間行車燈。它們全部為標準裝備。
在主動前部照明系統中，左側近光燈單元可以向左轉動，右側近光燈單元可以向右轉動，以改善拐彎時的照明，或照亮交叉路口的拐角區域。如果路上有行人、物體或動物，這可以提前警告駕駛者。各個車燈可以向外轉動多達20度，具體轉動量由車速和方向盤的輸入決定。
該系統使用下列部件：
1、轉向角度感測器
2、車速感測器
3、倒車開關(當汽車倒車時取消AFS)
4、控制開關(根據駕駛者的意願關閉AFS)
5、儀錶板警告燈(當AFS關閉時亮起)
6、控制單元通過變速箱和步進電機轉動近光燈投射單元
當滿足下列條件時，AFS轉動左側或右側大燈(不是兩者一起)：
1、 轉向角超過12度
2、車速為5 mph(約8km/h)或更高(僅左側轉向)
3、車輛停止時，右側大燈也將鏇轉
4、當車速低於3 mph(約5km/h)時鏇轉取消(僅左側轉向)
大燈
氙氣高強度放電(HID)
傳統大燈燈泡的照明是點亮包含鹵素氣體的密封燈泡內的鎢絲。然而，氙氣HID近光燈燈泡是通過兩個電極的高電壓電流，形成等離子電弧。這就是為何它們可以“如同日光”一樣的明亮。
它們也在流明或光強方面優於鎢絲-鹵素燈泡。RL上的氙氣HID燈泡能夠提供比傳統非氙氣燈泡更遠、更寬的照明。此外，鎢絲-鹵素遠光燈提供的照明範圍散布較寬。RL上的近光燈具有825流明的亮度。對於駕駛者，照明方面的進步可以提高駕駛信心。
RL氙氣HID近光燈燈泡具有1,500小時的投射壽命，而普通燈泡為1,000小時。
LED燈光
RL也具有先進的發光二極體(LED)照明系統。其中包括集成轉向信號的LED後視鏡，它們都具有明亮的LED，以便在RL駕駛者準備變換車道或轉向時警告旁邊的駕駛者。
各個尾燈/制動燈總共有28個LED。尾燈使用14個LED，它們分布在一個圓周上，制動燈使用另外的14個LED。當車輛制動時，所有28個LED都亮起，照亮整個車輛尾部區域。
中央高位剎車燈(CHMSL)也使用LED。LED的使用壽命為2,000小時。
NVH
消除不理想的噪聲、振動和粗糙度(NVH)是開發工程師要考慮的主要問題。在計畫和原型階段，幾乎對可能引起這些狀況的各種原因都進行了科學分析和改進。
Acura希望為RL客戶提供出色的功率、創新的全輪驅動系統和大直徑高性能輪胎，以得到先進的操控特性。同時，他們希望汽車在公路巡航時能夠保持優雅和幾乎無聲，並在加速時具有激動人心的高性能發動機聲音。通過套用創新技術，他們獲得了低NVH和輕的整車重量。
新款RL顯著減小了高頻和中頻噪聲。在光滑和粗糙路面上的道路噪聲控制也得到顯著改善。為控制整車重量，Acura儘可能在隔音組件中使用輕型材料，包括輕型隔音件，而不是傳統的較重材料。此外，RL在Acura系列中首次使用主動噪聲抵消系統(ANC)。有關更多信息參見內飾一節。
主要的RL NVH對策：
動力傳動系
發動機懸置系統，包括液壓降低變速箱懸置
可變容量消聲器
發動機罩隔墊
發動機蓋罩和底蓋
車身
聲學車頂內襯
高頻阻尼材料的前部和後部內翼子板聲學隔墊
地板
輕型地板隔墊
地板底蓋
副車架
具有四個懸置點的前部和後部浮動副車架
內部
用於噪聲控制的ANC系統(有關更多信息參見內飾一節)
輕型儀錶板阻尼材料
在所選區域使用Thinsulate隔音材料
行李箱
對側面、前部和蓋內襯進行聲學設計
電動車窗
RL的側面電動車窗使用5 mm厚的玻璃製作，以減小駕駛室噪聲。各個電動車窗都具有自動打開和自動關閉功能，以及防夾安全特性和鑰匙關閉功能。
齊平玻璃
Acura RL是世界上第一款在和B柱處具有完全齊平側車窗玻璃的汽車。通常，側車窗玻璃和B柱之間有大約5mm的間隙。但是在RL上，車窗導向裝置位於玻璃上而不是在窗框上，這樣可以消除間隙。這意味著從前部側車窗，通過B柱，一直到後部側車窗後緣是一個連續的、不間斷的平面。其優點是進一步減小了風噪聲，並得到更整潔、更優質的外觀。
車外後視鏡
為了減小風衝擊和渦流，車外後視鏡殼體需要尺寸小並符合空氣動力學要求，而不必須減小後視鏡面積。在RL上，電動後視鏡元件經過精心的尺寸設計，恰好安裝在緊湊的殼體內部。
後視鏡殼體和側車窗玻璃之間的氣流對於減小渦流和噪聲同樣關鍵。工程師將該間隙設計為擴展的V形，前部間隙較窄，後部較寬。這樣有助於氣流流過玻璃時減速，而不是象V形角度減小時加速。這樣可以得到更順暢的氣流以及更小的中頻和高頻噪聲。
外部車漆
Acura RL的外部車漆使用環保兼容的水基工藝處理。上漆過程從電泳(ED)底漆開始，這時在漆浴中充入電荷。在施加ED底漆之後，使其在高溫中固化，以提高持久抗腐蝕能力。
接著是使用手工打磨的頭二道混合底漆(PS)，以確保更好外觀的光滑表面。在施加水生彩色底漆(BC)之後，提供兩層具有一定深度的清漆，這有助於保護底漆免受空氣污染、酸雨和霧的影響。
提供5種不同的外部車漆顏色。
報價
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
|---|---|---|
| 3.7L排量 | ||
| 2010款 謳歌RL 3.7 AWD | 自動變速箱(AT) | 86萬 |
